安得物流网络优化设计方案 - 图文(5)

计算次数 1 2 3 …… 100 2

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表 3.7 迭代结果数据 调配中心的选定坐标 （2612，176） （2609.4，178.7） （2609.4，178.8） …… （2609.8，179.2） 总运输发送费 160930 160860 160860 …… 160860 注：因为3

经重心法求出调配中心的直角坐标后，我们再利用“测量坐标转换大师”将其转换为地理坐标， 如图 3.5 所示：

D ≥ D ，所以 D（2609.4，178.8）为调配中心的最佳坐标，费用为 160860 元。

图 3.5 坐标转换图

由此我们可以得到调配中心的最优地理坐标为北纬 23.33 度，东经 113.51 度，在地图上红点 表示，如图 3.6 所示：

图 3.6 调配中心位置

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3．2．4．运输成本核算：

江西省计重收费后，由于 125 车型（额定载重 25 吨）总成本上升比率的最小为 6％，所以假 设不满载的情况下，每月不经调配直接用 125 型的车从广东省两个分工司把货物运出，途径定南县 进入江西省，终点为南昌市。（注:运输路线这样假设是为了更好地结合案例以及运用其中的数据进 行计算。）路桥费统一按高速公路不超载的标准去计算。计重收费前后运输总成本如下表 3.8 所示：

表 3.8 125 车型运输成本

W 分公司 Y 分公司 定南 总计 定南 定南 南昌 600(km) 0.120 元/吨公里 5000 吨 360000 元 1.35 元/车公里 162000 元 522000 元 1.68 元/车公里 252000 元 612000 元 路程 运输费率 货物量 运输总费用 248（km） 272 km) 0.120 元/吨公里 0.120 元/吨公里 1180 吨 3820 35117 元 124685 元 1.35 元/车公里 56108 元 180793 元 1.35 元/车公里 70135 元 194820 元 1120（km） 519802 元 233559 元 753361 元 计重前路桥费率 1.35 元/车公里 路桥总费用（前） 15451 元 计重前总成本 50568 元 计重后路桥费率 1.35 元/车公里 路桥总费用（后） 19753 元 计重后总成本 54870 元 341888 元 861690 元 （注：路桥费＝费率*路程*车次，车次＝总运量/每车运量，运输费用＝费率*路程*货物量，

总成本＝运输总费用＋路桥总费用）

按照我们假设数据，定南到南昌上升的费用为：（1.68-1.35）*600*5000/25≈3.96 万，但是

根据前面估算，广东省两个分公司月度业务量为 120 万，按 50％要调配的业务量用 125 车型进行

运输的话，上升的运费 120*50％*6％＝3.6 万。所以我们要提出一个修正指数为 3.96/3.6＝1.1。

从 W 和 Y 分公司用 122 型车运到调配中心，通过集拼后用 125 型车运经定南进入江西省。计重 收费后，经调配后的运输总成本如下表 3.9：

路程 货物量 路桥费率 路桥费用 运输费率 运输费用 表 3.9 调配优化后的运输成本

定南 广东省内调配过程 运输总成本 总计 南昌 W 到 Y 到 调配点 调配点 调配点 到定南 77(km) 100 (km) 173(km) 600(km) 5000 吨 1180 吨 3820 吨 5000 吨 1.68 元/车公里 1 元/车公里 1.35 元/车公里 201600 元 4543 元 19100 元 46710 元 271953 元 0.120 元/吨公里 0.121 元/吨公里 0.120 元/吨公里 360000 元 160860 520860 元 561600 元 231213 元 792813 元

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总成本 经设一个调配中心进行集拼运输后，每月运输成本对比减少了 861690-792813＝68877。实际

减少运输成本 68877÷1.1≈62600 元。

根据案例数据，倒转车过程中的装卸费为 100 元/次。假设卸车跟装车的费用各占 50％，即 50 元。那么调配中心每月的装卸费为：5000/20*50+5000/25*50＝22500 元。

调配中心成本的待摊费用，按 5 年来算，即 5*12＝60 个月，每月为 120/60＝2 万。再加上每 月的管理费用等，合约 3 万。

根据案例，江西省按计重收费后，安得公司受影响业务的成本预测上升 20％。按广东省两个 分公司需调配的受影响的业务量 120*50％＝60 万来算，上升的成本应为 12 万。但由于我们集拼后

统一由 125 型的车运经江西省，所以成本实际只上升了 3.6 万，即我们降低了成本 12-3.6＝7.4 万

/月。

表 3.10 优化后节约的成本

项目 集拼运输后每月运输成本减少量 调配中心每月的装卸费 调配中心费用 采用 125 型车节约成本 总下降成本 金额：元/月 （861690-792813）÷1.1≈62600 5000/20*50+5000/25*50＝22500 30000 120000-36000＝74000 62600+74000-22500-30000＝84100 小结：通过上面的计算，我们估算出江西省计重前，广东省两个分公司的运输成本 753361/1.1

＝684873 元，计重收费后用 125 型车去运输，运输成本为：861690/1.1＝783355 元。成本上升比例： (783355-684872)/684873*100%=14.4%。根据案例的数据，计重后整体成本上升 20％，而 125 型的 车满载不超重的情况下整体成本上升 6％。换而言之，计重后用 125 型的车不满载去运输，整体成 本只是会降低 6％，但还是还会上升 20％-6％＝14%。因而误差只有 14.4％-14％＝0.4％，在合理 的范围内。所以，方案一能使运输成本下降约 84100 元/月。

3．3．方案二：运输网络中线路的时效优化设计方案

经过方案实际数据的分析和研究我们发现，一、二级公路和高速公路中，高速公路的上涨幅度 最大，那么如果在时间允许的范围内，结合一、二级公路和高速公路走的运费肯定会降低。因此， 在满足时间限制的条件下，我们采用最小费用的优化方法对安得公司运输路线（即案例中第五章的 有关路线）进行优化。此方案先在所有可通行的路线中，以时间为限制选出符合时间的几条路线， 以最低费用为目标，找出费用最低的路线，与原路线对比，核算降低的成本。

3．3．1 两点间的路线费用最优算法的背景：

针对全国的公路系统都有实施计重收费的趋势，我们以近期开始实施计重收费的江西省为研究 对向，在满足时间限制的条件下，我们采用最小费用的优化方法对安得公司经过江西省的路线进行 优化。

3．3．2 前提假设

首先我们对前提条件进行假设：

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1、 路桥费：（下列为四轴 12.5 米车型的费用）

表 3.11 路桥费 江西省（不超载） 公路类型 一级公路 费率 0.68 元 / 车 公里 0.58 元 / 车 其他省 公路类型 一级公路 费率 0.48 元/车公里 二极公路 高速公路 二极公路 高速公路 0.4 元/车公里 1.35 元/车公里 公里 1.68 元 / 车 公里 2、 车型：四轴 12.5 米（根据案例：从对各种车型的运输成本分析中可以看出 12.5 米车型无 论是不超载还是超载 30%的范围内，成本上涨的都是最小的，所以结合业务的需要，可以优先选择 此类车型）

3、 最高车速

表 3.12 各级公路最高车速

一级公路 二级公路 高速公路 80 公里/小时 100 公里/小时 120 公里/小时

4、单位总费率:路桥费+单位油费 表 3.13 各级公路单位总费率 江西省（不超载） 公路类型 单位总费率 一级公路 2.23 元/车公里 二极公路 2.13 元/车公里 高速公路 3.32 元/车公里 公路类型 一级公路 二极公路 高速公路 其他省 单位总费率 2.03 元/车公里 1.95 元/车公里 2.9 元/车公里 注(表 3.13 中数据为网上资料)：

江西省份的一级公路费用为 68 元/车次。二级公路是 58 元/车次

其他省份的一级公路费用为 48 元/车次，二级公路是 40 元/车次

即:

江西省份的一级公路费用为 0.68 元/车公里。二级公路是 0.58 元/车公里 其他省份的一级公路费用为 0.48 元/车公里，二级公路是 0.4 元/车公里 单位油费：1.55 元/吨公里

* 月度固定费用：14422.5 元/月 * 固定费用：1. 442 元/公里 5、 由方案一可知： ① 6 条（即“中山市 江西省”；“英德市 江西省”；“顺德市 安徽省”； “顺德市 浙江省”；“顺德市 江苏省”；“广州市 杭州市”）途径广东省的货物

重量（一个月）为 5000 吨，经过修正指数 1.1 修正为 4545.45 吨，即每条路线为 757. 58 吨，用 125 型车一条路线一个月要运 31 次（757.58 吨/25 吨=31 次），则一条路线起码要有两辆车才能完

成任务。

② 6 条路线在江西省计重收费政策实施前费用是 753361 元，则修正之后为 684873.63 元，

计重收费实施后（未优化）费用是 861690 元，修正之后为 783354.54 元。

问题：是否有考虑选择不同级公路所需的行驶路长？

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3．3．3 给合案例具体分析

以下以其中一条路线 “定南 南昌”为例，计算出其最小费用路线。

南昌”的可以通行的各条路线，实心点为二级、 图 3.7 与图 3.8 均是江西省内“定南 高速公路的交点，即节点。

图 3.7. 路线图

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