安得物流网络优化设计方案 - 图文(3)

表 3.1 . 运输成本变动 二轴 12 型 W=17 吨（即 9.6 米双 米单桥） 21% 33% 49% 124% 108% 项目 不超载 超载 30％ 超载 50％ 超载 100％ 超载 150％ 三轴 122 型 四轴 125 型 W=27 吨（9.6 W=35 吨（12.5 米半

挂） 桥） 15% 6% 27% 25% 108% 98% 15% 29% 78% 76% 整体成本 上涨幅度

由表 3.1 可以总结出表 3.2 所示的上涨幅度：

表 3.2 计重收费整体成本上涨幅度 车辆载重 成本上涨幅度 不超载 超载 30% 超载 50% 6%—20% 15%—30% 25%—50% 75%以上 超载 100%及以上

从表 3.2 可以看出，采用计重收费以后，运输成本平均最小上升幅度达 20%，对于安得这样的 大型物流企业来说，是一笔不可忽视的费用。

在这里，我们就 05 年七月份江西省实行计重收费后对安得运输业务的影响做出解决方案，希

望为安得公司的经营提供参考。

据调查，安得公司目前需要途经江西省的月度业务量在 200 万左右，按照成本上涨的最低标准 20%预算，安得的月运作成本将增加 40 万左右。其中主要受影响的运输业务如表 3.3 ：

表 3.3 受影响的运输业务 网点 W 分公司 W 分公司 客户 F 客户 G 客户 C 客户 H 客户 I 客户 I 客户 J 客户 C 客户 C 客户 C 客户 运输线路 中山市——江西省 英德市——江西省 芜湖市——江西省 肥城市——九江市 顺德市——江苏省 顺德市——浙江省 广州市——杭州市 顺德市——安徽省 武汉市——福建省 芜湖市——福建省 M 分公司 Q 办事处 Y 分公司 Y 分公司 W 分公司 Y 分公司 N 分公司 M 分公司

由上表我们可以看出，安得公司受到江西省计重收费政策影响的 10 条业务路线当中，广东省

内的 W 和 Y 分公司就占了 6 条，因此我们把广东省内两个分公司的情况作为研究问题的主要对象。 由于案例里面包含的数据有限，我们通过对部分数据的合理假设，提出以下两个解决方案。

方案一是两个分公司被要求运送的货物量远未能到达 125 型车的 25 吨，货物通过选择一种较

优的车型运到调配中心，经调配整合后能满载 125 型的车，再从调配中心出发经定南县进入江西省。

方案二是 W 和 Y 分公司被要求运送的货物量可以满载 125 型的车，然后直接从分公司出发，

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结合一、二级别公路和高速公路，在时间限制范围内选择途径江西省费用最低的路线运到各个客户。

3．2．方案一：调配中心选址及货物集拼组合优化设计方案

运送的货物量在远未能达到 125 型车的额定载货量 25 吨时，我们寻求把广东省内 W 和 Y 分 公司的货物通过集拼来满足 125 型车的载重，再途径定南进入江西省。集拼需要一个调配中心，我 们先通过重心法选出调配中心的地点，然后通过核算，算出经这样的调配后降低的成本。

3．2．1 方案背景及假设

网点 W 分公司 W 分公司 W 分公司 表 3.4 广东省分公司受影响的运输业务

客户 运输线路 F 客户 G 客户 J 客户 I 客户 I 客户 C 客户 中山市——江西省 英德市——江西省 广州市——杭州市 顺德市——江苏省 顺德市——浙江省 顺德市——安徽省 Y 分公司 Y 分公司 Y 分公司 由上表 3.4 可以看出，受影响的 6 个业务线路中，有 3 个客户在江西省内，2 个经江西省到浙 江省，还有 1 个经江西省到安徽省。由于都为跨省长途运输，高速公路是保证客户服务水平的首选。 根据全国高速公路网显示，连接江西省与广东省的高速公路只有一条。于是我们可以在由江西省与 广东省交界、赣定高速公路经过的定南县，广东省内的 W 和 Y 分公司三点之间选一个调配中心，通 过对 W 和 Y 分公司受影响业务货物进行短时间的仓储，调配、整合，实现规模运输，达到降低成本 的目的。三个点的位置如下图所示：

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图 3.1

假设：结合案例与安得公司的情况，我们视案例中的 W 为广州分公司，Y 为顺德分公司。 125 型的 车和 122 型的车在广东省内的路桥费与在江西省的一样，分别为 1.35 元/车公里和 1 元/车公里。

3．2．2 方案实施的可行性分析:

1、首先我们假设按计重收费和按车型收费的现行的不同收费体制均是根据不同公路的承载能

力而制定的适宜收费模式。因此在此假设下，我们对运输货物进行集拼并选用合适的车型使其运输

费用下降的方案是合理、合法的。

2、根据案例资料显示，从对各种车型的运输成本分析中可以看出 125 车型无论是不超载还是

超载 30％的范围内,成本上涨的都是最小的，所以结合业务的需要,可以优先选择此类车型。通过

建设这样一个调配中心，就可以尽可能地把运输的货物通过集拼，达到 125 车型适合的运载量，由

这种车型统一运输。

3、运往浙江省的 2 个业务线路分别由两个分公司各自单独运输，建立调配中心，可以通过合 理组拼，增加运输批量，减少运输次数，实行统一运输。

4、F 客户要运输的产品是饮料，J 客户的是食品；G 客户的是建材产品，I 客户是机械产品； 以上客户产品运输条件的一致性以及行车路线，给集拼运输提供了可能性。

5、 根据 C、G、I 客户产品的特性，我们提出两种模式。模式一：货车厢立体分三层，底层放

硬度高的建材，中间放能堆垛的家电，最上层放饮料食品（各层按需求合理存放产品数量）。模式

二：设计专门集拼运输车，在车厢加设一层上下移动隔板。这不仅可以适用于均不可以堆垛的产品

放在同一车厢运输，还可以有效的利用车厢的高度。两种模式大致如下 2 个图：

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图 3.2 图 3.3

3．2．3．通过重心法，选出合理的调配中心。

运用重心法选址，首先要知道各个点在平面的坐标，还需要知道从调配中心到资源点或者需求 点的发送费率 rj（从两个分公司选择一种较优的车运到调配中心，这个费率为 r1，从调配中心到定

南县用的是 12.5 米的车，这个费率为 r2），资源点的供应量和需求点的发送量 Qj（即是从 W

和 Y

分公司运往调配中心的量，从调配中心运往定南县的货量）。

三个点的坐标通过 “测量坐标转换大师”的换算出来，即是把定南县，安得 W 分公司以及 Y 分公司的经纬度转换成平面直角坐标系的坐标。换算过程的结果如下图 4 所示。

图 3.4 换算结果图

在求各点的 Qj之前，我们首先对所设置的调配中心的相关情况以及费用进行以下估算：

根据案例所给数据，计算出经该仓库转运的业务量，结合运费和单位重量货物的体积，估算出

每月经该仓库转运货物的总体积，再根据普通仓库的货物平均堆放高度，算出这些货物所需的仓储

面积，然后综合其他因素，计算出仓库的面积，最后根据仓库面积估算其成本。具体计算过程为：

1、受江西省计重收费影响的业务路线总共有 10 条，业务总量 200 万，广东省 W 和 Y 分公司须 经仓库周转的是 6 条，假设每条路线业务量相等，则有：

200*6/10=120（万元）

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2、此外，为防止风险，额外加上 30 万元的业务缓冲费，就有 120+30=150 (万元)

3、根据第十五个案例：南京－杭州对流运输中，两地距离 300 公里，市场运价为 80 元/吨。 针 对 于 案 例 中 路 线 ， 我 们 提 出 假 设 平 均 运 价 为 150 元 / 吨 ， 从 《 陈 奎 文 系 统 数 据 》

（2006.5.12-2006.6.12）表中我们统计出，需要集拼运输的货物量为 310 吨，即占总运量 310/624 ＝50％，所以可知每个月经该调配中心周转的货物重量为：

1500000/150*0.5=5000 吨

4、根据统计数字，每吨家电的体积大约是 5 立方米，则有： 5000*5=25000 立方米

5、按照该调配中心的货物更新频率为 20 次/月，那么该仓库最小的存货空间应该为 25000/20=1250 立方米

6、按照一般仓库的货物平均堆放高度为 3 米，则该仓库最小的存货面积应改为 1250/3=450 平方米

7、加上货物流动通道，装卸平台，以及其他的必要设施所占面积，这个仓库的面积大约是 800 平方米。有效利用率 450/800＝56％，估算合理。

8、按照普通仓库的建设费用 该种规格的仓库基本建设费用（包括地皮，建筑费用以及基本设 备）大约是 100 万。

根据第 3 点对每月调配中心货物量的估计 5000 吨，以及安得资料所示，广州分公司和顺德分 公司去年的营业额分别为 2000 万、6500 万。按营业额比例来估算，QW为 1180 吨，QY 为 3820 吨， Q0（定南县）为 5000 吨。

求完 Qj，接着我们要去求费率 r1 和 r2。首先是选择一种较优的车型把 W 和 Y 分公司的货运到 调配中心。根据运输的规模经济原则，我们从 12 型和 122 型中选取运量较大的 122 型车去运送。 费 率 r如表 3.5 所示，为 0.121 元/吨公里。

表 3.5 运输成本 1

项目 二轴 12 车货总重 车辆自重（T） 核定载重（吨） 月度固定费用（元/月） 固定费用（元/公里） 单位油费（元/吨公里） 路桥费（元/公里） 小计（元/吨公里） 型 W=17 吨 17 3 7345.1666679709.516667 14.000 0.971 1.450 0.735 1.180 0.75 0.137

1 0.121 三轴 122 型 W=27 吨 27 7 20.000 四轴 125 型 W=35 吨 35 10 25.000 14422.5 1.442 1.550 1.35 0.120 因为车辆在广东省内属于短途运输，在未算出调配点确切坐标前，根据三个点围成的三角形， 找出该三角形的重心作为假设的调配中心点。因此假设车辆从 W 和 Y 分公司到调配中心的路程为 100km，全程走高速公路，一辆车来回一趟大概花 3 小时，由于安得提供的是 7*24 小时的运输服务， 所以每天需要 3 辆车才能满足这样的运输要求。

货物通过调配中心集拼之后，采用四轴 125 型进行运输。从调配中心开始，也假设走高速公路，

经定南县进入江西省。在广东省内运输的费率 r2=0.12 元/吨公里

结合“测量坐标转换大师”的换算，可以得出三个点的相关数据，如下表显示：

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