高速公路立交交通疏导专项施工方案(2)

高速公路立交交通疏导专项施工方案

该阶段封闭揭阳方向的半幅车道，借道至普宁方向，采用双向单车道通行的方式保持揭普高速公路的行车。

1、普宁方向的车辆在K70+780开始逐步通过引导，在K71+050处合并单车道通行，至K73=050处恢复正常通车；

2、揭阳方向的车辆在K73+330通过引导，在K73+000中央分隔带通过开口进入普宁方向的车道，单车道行进；并在K71+080（JPK1+900）中央分隔带开口（长度70m)回到揭阳方向的车道，恢复正常行车；

3、被借普宁方向的半幅车道中间用锥筒分隔成两个车道，引导对向行驶的车辆不进入对向车道；

4、为避免车辆误入作业区，在K72+970处用水马把揭阳方向的车道封闭。 5、为避免普宁方向的车辆进入被借车道，在K71+000处，用水马封闭半幅车道； 6、为避免揭阳方向车辆通过中央分隔带开口借道（绕出）通行时，误入对向车道，开口处分隔车道用水马封闭；

7、交通疏解施工见第三阶段交通疏解图。

3.6第四阶段交通疏解方案

第四阶段施工现浇箱梁的施工。

1、K71+080（JPK1+900）、K73+000（JPK3+820）中央分隔带开口用水马封闭，揭普高速左右幅采用双向四车道限速通行；

2、揭普高速左右幅车道从引导区开始至终止区用锥筒引导车辆通过作业区； 3.6.1支架门洞施工方法

1、为确保揭普高速公路的正常通车，确保施工临时支架安全及施工安全和行车安全，跨线部分施工时采用左右幅分别搭设行车门洞。

2、门洞由混凝土基础、Φ630x10mm钢管立柱、洞顶支架体系构成。门洞基础支墩分别设在硬路肩和超车道上，门洞净宽大于8.25m，通行净高大于5.1m。

3、揭普高速路面为柔性路面，车流量大、车速快，支墩施工时存在的安全隐患大，现浇及拆除支墩对揭普高速公路路面的破坏严重，施工安全和行车安全及作业人员的安全都存在极大的安全隐患。为加快支墩的施工速度，减少路面作业时间，基础支墩施工采用预制，现场安装。

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高速公路立交交通疏导专项施工方案

4、预制支墩为2000X800X1200（长X宽X高）。支墩顶面中心预埋600X600钢板作为立柱的焊接预埋件。钢管立柱间距按3m布置。支墩安装前先用砂浆调平揭普高速公路路面，再安装支墩，立柱现场依据实测的标高加工长度，确保立柱顶面在同一水平面上。立柱安装完毕，支墩两侧面用20#槽钢连接为整体，立柱间用12#槽钢安装剪力撑。

5、门洞柱顶横向分配梁为36#双拼工字钢，纵向分配梁为50#工字钢，间距30cm，上铺2cm厚木模板作为防落板。防落板上横向用5cm厚松木板做支垫，进行箱梁模板支架体系的施工。纵向分配梁下及门洞侧面挂建筑绿网，防止细碎物体掉入行车道内。门洞净空高度确保安装后的细碎物防落网净高不小于5.1米。

6、在车道车辆行进方向分别安装柔性防撞设施和刚性防撞系统。柔性防撞安装在车道两侧距进入施工面10米处，分别安2个砂筒。刚性防撞设施同临时基础支墩一样，距施工现场5米外两侧各安装2个刚性防撞设施。 3.6.1支架门洞计算书

见附件（门洞支架计算书）

3.7第五阶段交通疏解方案

第五阶段施工的主要内容包括拆除普宁方向的现浇支架、清理场地、对匝道路口按设计要求进行封闭、对路基加宽段按设计要求进行封闭。

交通疏解方案按照第二阶段进行组织实施。

3.8第六阶段交通疏解方案

第六阶段施工的主要内容包括拆除揭阳方向的现浇支架、清理场地、防撞墩施工、对匝道路口按设计要求进行封闭、对路基加宽段按设计要求进行封闭。

交通疏解方案按照第三阶段进行组织实施。

3.9其他施工内容的交通疏解及注意事项

主体工程施工完毕，对前期设置的限高架进行拆除、恢复中央分隔带开口、拆除安装的各类警示标志、标牌。

1、拆除限高架、各类警示标志、标牌和恢复中央分隔带开口时，采用局部用锥筒引导车辆绕行施工作业区的方式进行交通疏解；

2、主体工程部完成后，清理场地，无任何遗留物；

3、逐步拆除揭普高速行车道上的封闭设施和引导设施，使车辆恢复到正常车道行车； 4、按设计给定的材料封闭匝道路口，避免社会车辆通过匝道口进出揭普高速；

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5、按设计要求延揭普高速原路肩对加宽的路基段进行临时封闭； 6、拆除前阶段在揭普高速上所设置的各类警示标志、标牌和引导设施； 7、组织相关部门对施工完的场地进行验收。

第四章 施工计划

4.1交通疏解方案施工计划

施工计划详见：附表一。

第五章 安全风险分析与防范

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揭普高速公路为双向四车道，上跨揭普高速现浇箱梁的净空在5.6~6.3m之间，净空小、既有路面窄、车流量大、车速快、占路施工时间长、极端气候的频繁出现等各种因素均增加了在运营中的高速公路上施工的安全风险。

5.1行车带来的安全风险

洪山立交跨路现浇箱梁施工过程中的安全风险来源主要来自揭普高速公路车辆行驶过程中带来的安全风险隐患。高速公路的交通特点及车辆带来的对支架现浇施工直接、间接影响是重要控制的风险。

1、超高车辆

超高车辆对支架门洞的碰撞是最大的潜在安全隐患，出现的后果不仅是简单的交通事故，甚至影响到整个支架的失稳，造成不可预估的严重后果。 超高车辆碰撞限高架产生的次生事故。

2、超速车辆

进入作业区限速为40KM/H，超速可能对引导锥筒、警示标志、标牌避让不急，引起刮碰等，导致交通事故，造成堵车。超速车辆对支墩的碰撞产生的后果等。

3、超宽车辆

超宽车辆对门洞立柱的刮碰，造成的支架失稳。借道行车时，超宽车辆单行道通过时，对对向来车刮碰照成的交通事故。

4、频繁的借道、改道

整个施工期间共分6个施工阶段进行交通疏解方案的实施，其中4次需半幅借道，双向单车道通行。借道行车时间长。

5、车流量大

较大的车流量，尤其在免费通行的节假日，大车流量对施工的干扰不可避免的带来安全隐患。

5.2施工周期长带来的风险

上跨揭普高速公路的工程量大，施工周期接近一年，长时间的占路施工，高速公路车辆通行带来的安全隐患伴随这个施工过程。施工作业安全、工程实体质量安全、行车安全等各方面的不利安全隐患出现的机率都大大增加。

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5.3极端天气带来的风险

施工周期长，不可避免的需经历一个雨季和一个台风多发季节，极端自然天气带来的不利影响，难以回避。

5.4可防范的风险

1、超高车辆可通过安装限高架的方式来解决；

2、及时收听天气预报，对极端天气可提前采取措施，规避减少带来的损失和风险。

5.5不可防范的风险

1、超速、超宽车辆带来的风险难以防范； 2、作业区内的交通事故带来的风险难以防范； 3、突发的极端天气带来的风险难以防范； 4、大交通量带来的直接、间接风险难以防范； 5、限高架对超高车辆产生的次生交通事故，难以防范。

6、进入警告区内的车辆刹车失灵，带来交通事故和对门洞支架的碰撞风险难以防范。

第六章 安全施工保障措施

6.1安全生产目标

做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。

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