主体结构初支方案3.10

北京地铁十号线呼家楼站主体结构扣拱

施 工 方 案

中铁19局集团

中铁十九局集团北京地铁十号线十五标段项目经理部

二00五年三月一日

北京地铁十号线呼家楼站 主体结构扣拱方案 呼家楼站主体结构扣拱施工方案

一、编制依据

1、北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程呼家楼站车站主体结构设计图； 2、北京地铁建设管理有限责任公司文件 “北京地铁十号线工程管理程序文件汇编”； 3、十号线项目管理处对工期的要求及呼家楼站施工组织设计的进度计划安排； 4、现场踏勘所采集的资料；

5、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999） 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92）

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

6、我单位多年从事地铁、市政等工程的施工经验。

二、 工程概况

呼家楼站是北京地铁十号线的中间站，是一座结构设计独特、技术难度较大的地铁

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北京地铁十号线呼家楼站 主体结构扣拱方案 站，车站位于东三环与朝阳北路交叉路口，呈南北走向，结构为分离岛式车站。另规划中东西走向的M6线与本站成“十字换乘关系”。车站起讫里程K19+795.566～K19+975.066, 中心里程K19+878.866，有效站台长120m，共设5个出入口，在西北、东南各设一组风亭。呼家楼站平面布置如图1：

东南出入口1 东北出入口 东南出入口2

东南风亭 车站

区间区间西南临时竖井 西北风亭 西北出入口

西南出入口 图1 呼家楼站平面布置图

三、工程地质

根据钻探揭露，按照其沉积年代、成因类型及岩性，本次勘察深度范围内自上而下地层的物理力学指标见下表。

主体加高断面拱部处于粉质粘土层，围岩自稳能力较强，而主体结构标准断面拱部均处于粉细砂层，围岩自稳能力差，易塌落，开挖困难。主体结构开挖面拱部受上层滞水影响，潜水位于拱顶以下4-7m，对大弧扣拱影响不大，但是由于过暗河、污水管线段受渗漏水的影响，地层含水量大，局部有水囊，开挖时需要注浆止水。详见图2主体结构地质纵断面图。

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北京地铁十号线呼家楼站 主体结构扣拱方案 地层概况及各土层力学性质参数

地沉积 年代 层代号 岩性名称 天然密度(g/cm) 3粘聚力c(kPa) 25 24 37 10 钻孔灌内摩擦角φ(°) 水平基床系数 KS(MPa/m) 垂直基床系数 KC(MPa/m) 静侧压力系数 K0 注桩的 极限摩阻力qisa(kPa) 30 25 30 40 35 18 14 28 40 35 30 45 38 38 35 48 40 90 60 48 48 62.3 110 60 50 35 26 26.38 25 36 30 70 40 0.02 36 40 80 45 40 0.29 0.73 0.58 0.38 0.43 0.35 0.25 0.35 0.63 0.43 0.25 0.35 0.35 60 60 70 120 90 60 60 70 120 100 80 60 250 210 250 700 450 240 200 260 900 450 300 260 地基的基本承载力σ0(kPa) 人工 堆积层Q ml①1 ① ③ ③1 杂填土 粉土素填土 粉土 粉质粘土 粘土 粉细砂 粉土 粉细砂 圆砾 中粗砂 粉质粘土 粘土 粉土 卵石 中粗砂 粉细砂 粉质粘土 2.00 1.90 2.00 2.15 2.08 2.02 1.89 2.05 2.15 2.08 2.05 1.94 四纪全新世冲洪积层Q41al+pl③2 ③3 ④2 ④3 ⑤ ⑤1 第四纪晚更新世冲洪积层Q3al+pl⑥ ⑥1 ⑥2 ⑦ ⑦1 ⑦2 ⑧

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北京地铁十号线呼家楼站 主体结构扣拱方案

图2 主体结构地质纵断面图

四、施工特点、难点分析

1、主体初期支护结构分导洞内拱脚施工和主体拱顶大弧施工两阶段进行，如何保证两次施工的连接精度，成为施工控制的难点。

2、交叉口处结构复杂如何实现该处结构之间的顺利衔接、受力转换为施工难点。 3、主体结构段面类型较多，开挖面积大，过渡段、交叉口处受力复杂，初支必须尽早封闭成环，减少沉降。

4、地面建筑复杂、交通流量大，东三环京广桥为北京交通主干线之一，施工当中必须做好桥桩保护是工程中的重点。

5、初支背后回填量大，背后设连接钢筋、前端设工字钢横撑，保证结构稳定性，为施工重点。

6、小导洞部分混凝土及钢架的破除方法、顺序对土体扰动产生直接影响，且费工费时，必须精心组织。

7、洞内作业空间小，施工工序多，相互之间干扰大，必须合理安排才能保证施工进度。

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