施工组织设计(6)

进行。我单位元结合工程动用预付款及保留金的扣留及归还等专用合同条款规定，考虑了提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素编制资金使用流动计划。

工程用款估算表附后。

工程用款估算表

投标人估算 开工后时间（月） 分期 百分率（%） 0~3 4~6 7~9 10~12 13~15 ?? 质量保修期 小计

20.00 25.00 25.00 10.00 10.00 10.00 100.00 累计 百分率（%） 20.00 45.00 70.00 80.00 90.00 100.00

3主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1主要工程项目的施工方案 3.1.1路基工程施工方案 3.1.1.1路基工程概况

区间路基土石方（断面方）为175.2×104m3，圬工总数135897.41m3，其中路堤基床底层及本体填方22.7×104m3，路堑挖方149.3×104m3，路基附属工程主要有混凝土挡墙、浆砌片石护墙和边坡防护及排水沟等。

区间挖方远大于填方，施工过程中充分利用以挖作填，做好土方调配工作。 3.1.1.2路基工程施工方案

路基工程施工前，把路基基底处理作为首要任务来抓，对地面横坡或纵坡较陡地段挖台阶处理，对一般地段进行翻挖、原地面碾压夯实等处理。

路基填筑前按规定做好填料试验及试验段施工工作。通过填料试验确定填料的类型及来源；通过试验段施工确定填料的最佳含水量、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数及机械的最佳组合方式等，用以指导路堤的填筑施工。

施工时将路基作为构筑物进行施工、严格将路基填料作为结构材料使用。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行机械化施工；采用挖掘机或装载机挖装填料、自卸汽车运料布料、推土机摊铺、平地机精平、压路机碾压、核子密度仪检测路基填筑质量。填料摊铺时，每侧较设计加宽0.5m，并同设计部分同等碾压，以保证刷坡后，路堤边缘压实度符合要求。路堤施工完成后，及时进行坡面防护施工。

由于基床表层直接承载道床传来的列车荷载，务必要保证基床表层的施工质量。基床表层按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压密实。为保证基床表层的施工质量，必须抓好材料试验、施工、检测三个环节。在基床表层施工之前，要做基床表层施工工艺试验，总结出适当的具体施工步骤，指导施工。

附属防护工程紧随路基土石方工程，做到随挖随填随防护。防护工程浆砌片石结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和。

3.1.2桥梁工程施工方案 3.1.2.1桥梁工程概况

本段共有铁路桥梁10座，其中特大桥2座，大桥2座，中桥3座；框架桥3座。公路上跨桥20座。

(1)跨青兰高速特大桥

桥址位于上党盆地区，地形平坦开阔，地表广泛分布黏质黄土，高差为0-15m，地下水类型为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。水位埋深大于15m。地下水主要赋存于第四系中更新统冲湖积粉质黏土中，受大气降水补给。桥址区构造简单，附近无深大断裂通过，无活动断裂，场地稳定。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），桥址处的地震动峰值加速度值为0.10g，抗震设防烈度7度。

该桥位于半径为600m、1200m和800m的平曲线上，沿途跨越跨越青兰高速、国道309、省道228，从黄漳村穿越而过。

2）桥跨方案

本桥桥跨形式为17×32（简支T梁）+(40+2×64+40)（连续箱梁）+7×32+2×24+29×32（简支T梁）m，桥梁全长1909.65m。为跨越青兰高速、国道309及省道228而设，采用圆端形实体桥墩，T形桥台，钻孔桩基础。本桥主要有三个控制因素：

跨青兰高速特大桥主要控制因素

编号 里程 控制点名称 控制因素及桥式桥跨方案 顺线路宽23.03m，路基坡脚处宽34m，拟采用（40+64+64+40）m连续梁跨越公路 顺线路宽24.51m，拟采用（40+64+64+40）m连续梁跨越公路 顺线路宽13m，设32m简支梁跨越公路 1 CK1+742.7 青兰高速 2 CK1+810.1 国道309 3 CK2+170.3 省道228 ①青兰高速：路面净宽23.03m，路中设1.5m宽隔离带，高速公路路面标高为904.70m。高速公路与铁路在铁路里程CK1+842交叉，公路与铁路正交。本次设计采用（40+64+64+40）m连续梁跨越高速公路，连续梁梁底标高为913.51m，距离高速公路路面8.81m。连续梁桥采用挂篮悬臂施工方案，桥下搭设防护棚，施工期间高速公路行

车不受影响。下阶段可根据协议签订情况进一步落实桥式桥跨方案。

②国道309：公路净宽24.51m，路中设1.3m宽隔离带，路面标高为903.10m。铁路与公路交角为87度，交叉处铁路里程为CK1+909，拟采用（40+64+64+40）m连续梁跨越公路，桥梁梁底标高为913.30m，距离公路路面10.20m。

③省道228：公路净宽13.26m，路面标高为904.89m。铁路与公路交角为66度，交叉处铁路里程为CK2+269，拟采用32m简支梁跨越公路，桥梁梁底标高为913.47m，距离公路路面8.58m。

(2)石江沟特大桥 1）概况

桥址位于石江沟沟谷，沟形为东西走向，沟宽约580m，该处地形起伏较大，高差达20～70m，最大墩高达43m。冲沟内常年有小水流，季节性洪流，设计流量Q1/100=372.77m3/s。地表广泛分布黏质黄土，部分地段为灰岩出露。

根据区域地质资料分析，桥址区构造简单，附近无深大断裂通过，无活动断裂，场地稳定。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），桥址处的地震动峰值加速度值为0.05g，抗震设防烈度6度。

2）桥跨方案

本桥布跨形式为27×32+3×24+1×32+2×24+33×32（简支T梁）m预应力钢筋混凝土混凝土简支梁。桥梁全长2133.20m，为跨越石江沟沟谷而设。采用圆端形实体及空心桥墩，T形桥台，钻孔桩基础。

(3)其他桥梁

其他桥梁主要为立交排洪作用，上部结构形式为简支T梁。 3.1.2.2桥梁下部施工方案

对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。

主要道路一些控制性大跨度特殊结构及跨高速特大桥因施工难度大、工期较紧，优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保运架通道的畅通。

作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行作业方式组织桩基、承台和墩身的施工，先架方向先期开工。

钻孔桩基础主要选用反循环钻机，个别桥梁配备冲击钻。孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；砼由搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼。

承台及明挖基础采用人工支立模板、人工绑扎钢筋、搅拌站拌制砼、搅拌运输车运输砼、泵送入模、插入式振捣器振捣、草袋覆盖、洒水养护。

20m以下的墩台身采用一模到顶的施工方法，采用井字架或塔架垂直提升模板及钢筋，采用大块钢模进行墩身砼模筑施工。施工中搅拌站拌制砼、泵送入模、插入式振捣器振捣、塑料薄膜包裹养生。 3.1.2.3桥梁上部施工方案

桥梁上部主要结构形式为简支T梁和连续梁，简支T梁采用外购，架桥机进行T梁的运输和架设，连续梁见5重点和难点工程施工方案、方法及其措施。 3.1.2.4公路上跨桥施工方案

本项目公路上跨桥主要结构形式上部为16+20+16,20+25+20,25+25+25三种结构形式。下部结构采用常规的扩大基础或钻孔灌注桩施工方案，上部结构根据正线施工进度安排，在正线施工前按照现场现浇方案进行公路上跨桥的上部结构施工。 3.1.3涵洞工程施工方案

本标段共有涵洞32座，其中盖板涵20座，框架涵12座，总长1081横延米，平均每公里线路范围内有涵洞1.9座。 3.1.3.1.1 盖板涵工程施工方案

涵洞基坑开挖采用机械与人工配合施工。基坑挖土自上而下进行。对于需要进行软基处理的涵洞则根据设计要求采用地基加固处理。

基础、墙身模板采用组合钢模板立模。混凝土采用强制搅拌机拌和、人力推送或砼运输车运送混凝土，插入式振捣器捣固。

盖板采用集中预制为主，汽吊吊装。涵洞出入口采用人工铺砌。保证结构圬工达到设计强度且涵洞顶上填方厚度大于1米方能通行施工机械。

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