B737NG 机型执照试题集(4)

A 天气特别寒冷的时候 B 天气特别热的时候 C 任何需要的时候都可以 D 任何时候都不允许

25.巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作: A 另一个组件自动转换到高流量 B 另一个组件仍保持正常流量

C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自 动工作

D 不论再循环风扇电门在什么位臵，两个再循环风扇都会自动工作

26.着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作: A 另一个组件自动转换到高流量 B 另一个组件仍保持正常流量

C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自 动工作

D 不论再循环风扇电门在什么位臵，两个再循环风扇都会自动工作

27.两个发动机引气电门关且 APU 引气电门开，空调组件电门在”AUTO”位, 组件何时提供高流量?

A 地面或空中，仅单组件工作时 B 仅在地面时

C 仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时

D 不论空中地面、襟翼位臵及几个组件工作，始终提供高流量

28.冲压空气系统的冲压进气门何时移向全开位? A 在地面时 B 在空中时

C 在地面, 或空中襟翼收上时 D 在地面, 或空中襟翼放下时

29.正常巡航期间, 兰色的冲压门全开灯亮: A 这是正常的

B 说明冲压空气系统有故障 C 说明冲压门达不到全开位

D 要求机组将冲压门调节到全开位

30.冲压空气系统折流门的作用是: A 防止在起飞、着陆期间吸入泥浆 B 限制进入冲压门的空气流量 C 保护冲压空气门, 防止空中鸟撞

D 调节冲压空气系统在巡航期间的进气量

31.冲压空气系统折流门: A 由空地逻辑控制放出和收回

B 襟翼放出时放出, 襟翼收上时收回

C 起落架放下时放出，起落架收上时收回 D 襟翼放出时收回, 襟翼收上时放出

32.空气混合活门的作用是: A 控制混合总管的流量 B 控制冷、热空气的流量 C 控制混合总管的温度 D 控制调节空气的流量

33.组件活门关闭时, 混合活门: A 保持当时的位臵 B 驱动到全暖位 C 驱动到全冷位 D 也关闭

34.空调系统的空气循环机超温会导致:

A 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全冷位 B 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全暖位 C 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全暖位 D 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全冷位

35.左、右空调组件的输出温度由什么决定的?

A 左组件的由驾驶舱温度选钮决定，右组件的由前、后客舱温度选钮综合 决定

B 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮的平均值决定 C 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮中的最低值决定 D 由混合活门决定

36.从空调组件出来的低温空气如何满足较高区域温度的要求? A 通过热交换器加热区域供气管道空气

B 向区域供气管道加入适量的调节空气来提高空气温度 C 通过混合活门增加热空气流量来增加空气温度

D 通过组件温度控制活门增加热空气流量来增加温度

37.单个空调组件工作，且调节空气电门关断时, 组件的输出温度是多少? A 固定 24 度

B 三个区域温度选钮中选择最低的温度 C 三个区域温度选钮中选择中间的温度 D 三个区域温度选钮所选温度的平均值

38.如果驾驶舱主温度控制失效, 会导致琥珀色”CONT CAB”灯和主警告灯 及信号牌主动亮. A 对 B 错

39.前或后座舱温度控制失效时, 前、后座舱的温度选钮还能正常工作吗? A 能

B 不能

40.如果失去驾驶舱的调节空气, 则驾驶舱的温度为: A 驾驶舱温度选钮所选的温度 B 要求温度最低的客舱区域温度 C 固定 24 度

D 三个区域温度选钮中要求最低的温度

41 如果所有的区域控制和组件主控制都失效, 则备用控制组件会调定怎样 的驾驶舱和客舱温度?

A 驾驶舱固定24 度, 客舱固定18 度

B 驾驶舱的温度仍是其选钮调臵的温度, 客舱的温度则是前后客舱温度 选钮调臵的平均值

C 三个舱的温度都是前后客舱温度选钮调臵的平均值 D 三个舱的温度都固定24 度

42.正常情况下，用于E/E 舱设备冷却的空气排到何处? A 前货舱 B 机外

C 空中压差较大时排到前货舱, 空中低压差和地面排到机外

D 一部分通过左再循环风扇排到前货舱，另一部分通过机外排气活门排到 机外

43. 增压系统有两个独立的自动控制器, 每次飞行时, 其中一个控制器作 为主控制器, 另一个作为备用; 下次飞行相互替换. A 对 B 错

44.飞行期间, 非计划下降灯亮了，则自动增压控制器以什么为目标进行增 压？

A 目的地机场标高 B 起飞机场标高

C 在飞行计划里的备降机场标高

D 在增压面板上的着陆高度窗输入的高度

45.飞行高度38000 英尺，着陆机场标高2300 英尺，巡航时, 座舱的压差是 多少？ A 8.65 B 8.35 C 7.80 D 7.45

46. 增压的下降方式何时开始工作?

A 飞机下降到低于所选飞行高度500 英尺时 B 飞机下降到低于所选飞行高度900 英尺时 C 飞机下降到低于所选飞行高度0.5PSI 时 D 飞机下降到低于所选飞行高度0.25PSI 时

47. 用增压系统的人工方式调节排气活门, 排气活门全程移动大约需多长 时间? A 5 秒 B 10 秒 C 15 秒 D 20 秒

B738 防冰排雨

1.什么情况会导致风挡加温”ON”灯灭? A 相应的风挡加温电门关

B 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热

C 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热, 或发生系统故障

D 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热, 或发生系统故障, 或风挡达到 工作温度

2.什么原因会导致发动机整流罩防冰灯亮?

A 发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温 B 发动机整流罩防冰活门的管道下游超温 C 发动机整流罩防冰活门的管道下游超压 D 发动机整流罩防冰活门故障

3.在 N1 指示上出现琥珀色的”TAI”字样说明什么? A 发动机整流罩防冰活门打开

B 发动机整流罩防冰活门位臵与相应的发动机防冰电门指示位臵不一致 C 存在结冰条件, 要求机组打开发动机防冰 D 发动机整流罩防冰活门的管道下游超温

4.飞行期间，打开大翼防冰电门后，大翼防冰活门: A 打开

B 当两个发动机推力手柄都小于 30 度角时打开 C 当两个大翼防冰管道的温度都小于限制时打开 D 上述 B 和 C

5.在地面，打开大翼防冰电门, 大翼防冰活门何时打开？ A 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值时

B 两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时

C 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值, 或两个分配管道内的温度 都低于热电耦电门接通温度时

D 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值且两个分配管道内的温度都 低于热电耦电门接通温度时

6.在地面，打开大翼防冰电门, 发动机推力在慢车, 如果仅左大翼管道内的 温度高于热电耦电门接通温度 :

A 左大翼防冰活门关闭, 右大翼防冰活门保持打开 B 两个大翼的防冰活门都关闭

C 两个大翼的防冰活门都保持打开

D 将左空调组件调臵到高流量可以使左大翼防冰活门重新打开

7.在地面接通大翼防冰电门后，该电门何时自动跳到”OFF”位? A 需人工扳动，不会自动跳开 B 推力手柄前推到顶时 C N1 超过 80%时 D 飞机离地时

8.哪些风挡可以通电加温防止结冰? A 仅 1#风挡 B 1#和 2#风挡 C 1#、2#和 4#风挡 D 1#、2#、4#和 5#风挡

9.哪些风挡的电加温只能用来防止产生雾气? A 1#和 2#风挡 B 1#、2#和 4#风挡 C 4#和 5#风挡

D 1#、2#、4#和 5#风挡

10.在地面，滑行前尽量不要使用发动机防冰. A 对 B 错

11. 发动机整流罩防冰活门由_____控制和_______驱动. A 电子, 压力 B 电动, 电动马达 C 电动, 压力 D 电子, 电动马达

12.大翼防冰是对所有前缘缝翼提供热空气防冰。 A 对 B 错

13.打开发动机或大翼防冰电门时, 防冰系统是如何设定结冰情况的抖杆器 逻辑的?

A 根据推力按比例增大失速速度 B 根据推力按比例减小失速迎角

C 调节抖杆器和空速指示上的最大机动速度游标 D 调节抖杆器和空速指示上的最小机动速度游标

B738 自动飞行

1.当自动油门预位电门（A/T ARM）在关位时，自动油门的任何方式都是接 不通的。 A 正确 B 错误

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