安新高速公路改扩建工程道路保通工作管理(4)

2）、基层及中、下面层施工阶段，拆除应急车道，将路侧护栏内移，该阶段实行限速、分道行驶交通管制，小型车限速100公里/小时，在内侧车道（原超车道）行驶，大型车限速80公里/小时，在外侧车道（原行车道）行驶。

在对原有路面的紧急行车带进行铣刨和对路面基层拼接施工时，统一将全线原有的护栏板进行内移（高速公路改扩建施工首创），内移位臵在行车道与紧急停车带标线处。通过护栏内移，保障通行区的封闭性，同时保障了通行及施工安全。为提醒司乘人员谨慎驾驶、注意安全，在内移的护栏板内侧粘贴反光膜，在原有行车道边缘增设单黄线，在进出高速公路道口设臵大型提示标志牌，在护栏外侧每公里设臵一块友情提示标志等，确保过往车辆在该路段的安全通行。该阶段还在通行区路面增设大、小型车辆分道限速行驶标记。在全线20多座大型桥梁前方设臵临时停车岛及临时停车标志，供通行区车辆临时停靠使用。该阶段规定所有进入施工现场的施工人员必须穿戴反光背心，禁止施工人员横穿高速公路和靠近通行区休息。该阶段还将施工信息、车道占用计划每周提前报给高速交警部门，通过交通广播电台每天发布施工路况信息，及时提醒过往司乘人员注意该路段改扩建施工的有关情况，确保过往司乘人员安全通行。

在该阶段，由地方公安、高速交警、路政部门、安新改建工程项目部以及各施工单位组成“治逃打逃领导小组”，严厉打击和治理各种营运车辆的偷逃费行为，并安排专职保通人员实行

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24小时巡逻巡查，防止营运车辆擅自进入施工区，以免影响施工安全和道路交通安全，给高速公路经营管理造成经济损失。 3）旧路改造及上面层通铺施工期间，实行更加严格的交通安全管理。

该阶段拆除内移的波形护栏，为了最大限度减少过往司机的损失，项目部没有使用沉甸甸的水泥隔离墩来隔离道路，而是选择了注水式隔离墩，这样即使撞坏了隔离墩，车辆也基本无损，可以很快离开现场，而使用水泥隔离墩容易使车辆碰撞损坏，司机一旦发现车辆损坏需要报保险公司，就会滞留在现场等，造成交通拥堵，这一人性化举措十分受司机欢迎，极大地保证了车辆通行顺畅。另外，在新建路面中面层上画临时标线，将新建路面划分为两个车道，继续实行以下交通管制：1、大型车限速80公里/小时，小型车限速100公里/小时；2、小型车在内侧车道（原超车道）行驶，大型车在外侧车道（原行车道）行驶；3、禁止超车。该阶段由高发公司、高速交警总队、安新分公司、安新改建工程项目部共同成立“京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程老路改造、上面层通铺施工保通领导小组”，明确各单位职责及任务，负责老路改造及上面层通铺施工期间保通工作的统一组织、统一指挥、统一协调。

老路改造施工前，河南省交通运输厅高速公路管理局、河南省公安厅高速交警总队联合在《河南日报》、《大河报》发布《关于京港澳高速公路安阳至新乡段施工区域实行交通管制的通

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告》。并委托省交通广播电台、安阳、鹤壁、新乡经济广播电台对《关于京港澳高速公路安阳至新乡段施工区域实行交通管制的通告》的内容进行广播。

老路改造及上面层通铺施工之前，各施工单位向“安新高速公路改扩建工程老路改造及上面层通铺施工保通领导小组”办公室报送本标段施工保通方案及突发事件应急预案。由高速交警、路政部门及安新改建工程项目部及各标段“施工安全保通小组”组织对保通人员及施工人员进行交通安全培训。

施工期间，领导小组办公室统一指挥和调度作业区域的封闭、转移和撤除，各有关单位必须遵照执行。各标段保通工作中的困难和问题，一律上报“安新高速公路改扩建工程老路改造及上面层通铺施工保通领导小组”办公室，办公室及时报领导小组解决。

施工路段高速交警、路政、业主保通人员及施工单位保通负责人之间，加强沟通，实行每晚保通情况手机信息互报制度。“安新高速公路改扩建工程老路改造及上面层通铺施工保通领导小组”办公室专人负责收集各标段保通情况，视情每日定时或随时向老路改造及上面层通铺施工的保通管理人员发送信息，便利施工保通工作调整和管理决策。

老路改造及上面层通铺施工之前，各施工单位与安新改建工程项目部签订《安全生产责任书》。

老路改造及上面层通铺施工之前，施工单位所有参建人员必

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须接受交通安全培训及考核，未接受培训或考核不合格者不得参与老路改造及上面层通铺施工。施工期间所有参建人员必须穿反光背心，不得横穿高速公路。老路改造及上面层通铺施工之前，所有参建人员必须办理“人身意外伤害保险”。

该阶段严禁无牌、无证、无保险及安全性能不符合规定的施工车辆进入老路改造施工现场。 施工车辆必须办理“施工车辆许可证”，并将“施工车辆许可证”臵于车前醒目位臵，接受路政、交警人员检查。要求施工车辆、机械设臵明显的施工车辆标志和道路作业示警灯，要求车厢密封良好，禁止遗洒物品。所有参与施工的车辆严禁客货混装。

施工保通期间所用的施工标志、标牌必须严格按照方案设臵，严格执行国家标准，严禁随意挪动、改动。老路改造施工现场实施全封闭管理，所有施工工具、材料及施工机械设备等均不得伸出施工安全区域，各类交通安全设施必须设臵规范、齐全，并加强看管和维护。老路改造、上面层通铺施工期间，交警、路政业主保通人员及施工单位保通人员对施工路面实行24小时安全监管，京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程老路改造、上面层通铺施工保通工作实行时时报告制度，施工现场值守、巡查人员及时将现场情况及突发情况向保通工作领导小组汇报，做到早发现、早处理，对瞒报、漏报、迟报的，将严肃追查责任。“安新高速公路改扩建工程老路改造及上面层通铺施工保通领导小组”办公室按照随机抽查、交通事故率、道路堵塞情况、施工进

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度完成情况及保通现场规范五项指标，对各标段保通工作综合进行考核。根据考核情况，“安新高速公路改扩建工程老路改造及上面层通铺施工保通领导小组”对保通工作成绩突出的单位和个人进行物质和精神奖励。

10、爱岗爱路，奉献高速。

自开工以来，安新高速公路改扩建工程项目全体参建单位和安全保通人员，识大体、顾大局，心往一处想，劲往一处使，克服了施工难度大、保通任务重、工作要求高等种种困难，团结协作，积极奉献，为确保安新高速公路安全畅通和施工安全做出了积极的努力。

特别是在2009年11月份，河南北部地区遭遇60年不遇的暴雪袭击，安新高速公路因积雪成冰全线被迫封闭。雪情就是命令，项目部领导当接到上级的指令后，立即放下手中的其它工作，及时赶到施工一线，并现场成立了“除雪保通工作领导小组”，统一协调指挥全线的除雪保通工作。在此期间，项目部领导及各施工单位的领导连续三天三夜吃在路上，住在服务区，随时处理各种突发性事件。全体保通人员更是加班加点、连续奋战，积极发扬“白加黑、人歇机不歇”的出租车精神，有的同志脸冻伤了不叫苦，手磨破了不叫疼。尤其是项目部安全保通处处长李全龙，因疲劳过度，再加上原有的腰椎坚盘突出等伤痛，曾一度爬在路边的护栏板上站不起来，直到路面的积雪基本清除后，才被迫去医院作治疗检查。象这样的例子全线各施工单位举不胜举，充分

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