库阿二分指施工组织设计2003(6)

（3）预防措施：

①优选配合比：水泥浆配合比是压浆质量的关键。优良的配合比是控制孔道压浆质量的前提，优化组合的水泥浆配合比，既能保证足够的强度，而且能有效地控制泌水率及有效膨胀系数。

②慎用膨胀剂：水泥浆中的膨胀剂，是在水泥浆凝固的过程中，膨胀剂和水泥发生反应，产生气体，使水泥体积产生微膨胀。一般选用发气铝粉作为膨胀剂。

③适当提高压浆稳压持荷压力：压浆过程中，压力一般应保持在0.4～0.6Mpa之间，稳压持荷时间不少于5min，稳压压力应保持在0.6～0.8Mpa之间。 ④采用后期加压补浆法补充密实：

对于竖曲线锚固点处在上部的孔道，因泌水无法排出而占据孔道空间，水干后此处形成空洞，（此缺陷在封锚前可从进浆孔用探条探测到）可用高压黄油枪或按此原则自制手动压力补浆泵进行补压充实。对于长线连续结构竖向多波孔，不论锚固点在什么位置，其波峰处（孔道最高点）都有可能因泌水、浆体收缩而形成局部空洞。排除这种隐蔽缺陷的方法是，在孔道波峰处事先设一排气、压浆两用管，压浆时排气，压完浆后，可从此管用探条检测，发现不密实，可从此管接上手动补浆泵进行后期补浆，效果较好。

3、桥涵梁板的安装

（1）质量通病：

桥涵梁板安装后与台帽、支座不密贴。 （2）原因分析：

桥涵台帽施工没有严格按设计要求控制标高和横坡；台帽顶面收浆不平整；支座及台帽预埋锚栓安置不到位；梁板预制底座顶面不平整，导致梁板底面本身不在同一平面，出现翘角。 （3）预防措施： ①预制梁板的施工

●预制场地及预制台座的施工

预制场地需要硬化处理。在对预制场整平碾压后开挖基槽，按台座构造图进行地基处理。基础砼表面浇筑一层10cmC30小石子砼并抹光，台座两端头地基处理采用C15片石砼，并加大范围处理。防止集中荷载作用下支点下沉。跨中位置台座向下设反拱。浇筑台座基础砼时每隔1.5m预埋Ф30PVC管一道便于支模板时穿拉杆。台座的四角在同一平面上, 台

座的强度、刚度、稳定性均满足要求。

●放样、标记

在台座表面铺3mm厚的钢板后，将台面上的杂物清除干净， 用长钢卷尺将设计预制梁长精确地放样到台座上，并在其边缘用钢锯刻下标记，确保同一型号的梁板的放样尺寸完全一致。

●安装模板及浇筑

在安装预制梁板前，应按照设计要求严格检查验收预制梁板模板，不合格的模板坚决不能使用，将验收合格的模板安装到位后，应仔细检查支撑的牢固性，确保浇筑水泥混凝土的过程中，不发生走模现象，保证预制梁板的几何尺寸及对角线长度复合设计尺寸的要求。

●预制梁板的存放

存梁场地必须事先进行整平压实处理,确保存梁后，场地不发生沉降,存梁用的临时垫块要结实，规格一致,安放到位，保证存梁不发生扭曲变形。 ②预制梁板的安装

●在安装梁板之前，安排测量人员进行测量放样，将桥涵的中轴线放出来，检查核对桥涵的台帽、盖梁、支座垫石、挡块、预埋件的尺寸、位置、平整度、标高等指标全部满足设计要求后，将梁板的位置用墨线弹在台帽、盖梁上，打墨线弹出支座位置。支座垫石顶面高程，必须用水平仪逐个检查控制，如果相差较大时(1～2cm)，应将垫石凿毛，以高标号砂浆铺垫抹平，使其成为一体，待砂浆强度达到设计要求后，再安放支座。

●落梁时根据设计，按中心线使与支座轴线相吻合，保证梁顶水平、垂直度符合要求。 ●小跨径的桥涵结构物，设计上一般采用1cm厚的油毛毡代替橡胶支座，为保证油毛毡的厚度，油毛毡的层数应控制在15——18层为宜,待梁板安装到位,检查无误后,用裁纸刀将宽出台帽部分的油毛毡沿台帽边线切除整齐。另外,可以采用相同厚度的橡胶板替代油毛毡施工,本方案在有些地区已推广应用。

4、桥涵结构物台背填筑施工

（1）质量通病：

台背路堤沉降使得路面在台背处不平顺，严重时会造成路面凹陷、错动等病害，导致桥头跳车，响行驶速度和舒适性。 （2）原因分析：

①台背回填不密实

桥涵施工工序相对较多，周期长，施工单位为赶工期而未严格按施工规程作业，台背填土速度快，易对地基造成扰动和破坏；没有充分时间固结，对台背构造物挤压力大；施工时未按要求分层填筑，分层检测；压实度没有达到要求。这些人为因素都会引起高填方路段不稳定，工后沉降大，且不均匀，这也是造成桥头跳车的原因之一。 ②台背填料不符合要求

台后填料对台背路堤沉降也有很大的影响，在地基承载力一定的情况下，台背路堤荷载越大，引起原地基的沉降也越大。因此，台背回填应尽可能选用轻质透水性好的材料，有利于渗入台背的雨水排出路基，以减少填料本身荷载对地基产生的压力。

③台背本身的压缩沉降。台背回填的材料与桥涵实体在强度、刚度等方面存在较大差异。台背填筑材料一般为渗透性材料，存在着空隙，加上施工时受施工作业面的影响，压实机具不能完全靠近台背，不能将填料颗粒间空隙完全消除，在车辆荷载和自身荷载作用下，填料迅速压缩，空隙率降低，便会产生压缩沉降。在相同的荷载作用下，台背的压缩沉降要比桥涵结构物的压缩沉降大。

④地基沉降。一般情况下，台背处填筑高度相对较大，地基承受的荷载也就相应比较大。而桥梁的桥台多设有桩基或扩大基础，其地基沉降很小。

⑤病害沉降。在台背填筑过程中，台背与台身、耳墙接触处，雨水容易渗入使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。

⑥设计不周。在设计方案中，未考虑对桥头软弱基底作彻底处理，在考虑桥台结构与引道的衔接问题时，只考虑设置桥头混凝土搭板作为过渡，没有仔细研究桥头路堤沉降达到稳定的观测措施和浇注桥头搭板混凝土的最佳时机，设计时还应考虑科学处理好桥梁与道路、引桥的路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。 （3）预防措施：

①认真处理好台后软弱地基：处理好台后软基是控制桥头跳车的重要措施。对于软基处理，目前国内常用的超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等方法。具体选用那种方法，应以工程实际情况而选用。

②选择合适的台背填料：台背填料应优先选择轻质、压实容易、强度高、内摩擦角较大透水性好的材料，如粉煤灰、炉渣等，如果附近没有轻质材料，也可以选用具有良好透水性的天然砂砾、风积砂等作为填筑材料，在新疆地区施工，建议采用具有良好透水性的天然砂砾掺10%--20%的粉煤灰和1%--2%的水泥填筑

③加强对台背回填施工质量的控制：

●台背回填的范围：顺路线方向、上部距翼墙尾端不小于台高加2米、下部距基础内缘不小于2米；涵洞两侧不小于孔净的2倍。

●结构物台背回填与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背回填，在两侧对称均匀回填。 ●在台背回填施工前，在台身接触台背一侧左中右三处分别标出规范及设计文件要求的压实层厚，并注明层数，施工中应做到，分层填筑、分层碾压、分层检测，保证每层压实度达到设计要求。

●为保证填筑压实质量，在施工作业面不受限制的情况下，应该尽量使用大型压实机械；在临近桥台边缘或狭窄地段，应选择操作灵活，结构小巧的轻型压实机具，具体压实遍数要通过试验确定，以达到要求的压实度为准。

●压实过程中要严格控制含水量，含水量过大时，应将填料推开晾晒至最佳含水量时再进行碾压；含水量过小时，需均匀补水后再进行碾压。

●在施工中为防止雨水流入，可沿结构物垂直方向做3％的反向横坡;在填料内设置横向排水设施，如盲沟、渗沟等，将填料中的水排出，对已有的积水应挖沟或用水泵将其排出，保持台基处干燥，更好减少病害。 ④对接头处路面进行处理

桥台与路基结构是不同体系，因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是处理桥头跳车的关键。对连接沥青路面则在桥头处增设变厚式水泥混凝土板，对连接水泥混凝土路面，则将连接处路面板改为变厚式。在桥头高填方路段，最好设置钢筋混凝土搭板，按简支板验算，枕梁安在桥头破坏面范围以外，待路堤沉降稳定后再浇筑。

5、桥梁伸缩缝施工

（1）质量通病：

伸缩缝极易损坏,导致跳车，影响行车舒适。 （2）原因分析： ①外部荷载作用

随着交通量的增加尤其是重型载重车辆的增多,对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大,造成伸缩装置的加速损坏。 ②伸缩缝安装不合理

由于,伸缩装置安装不到位,造成伸缩装置和桥面板或桥台胸墙产生垂直错位,增大了车轮的冲击力破坏。另外，环氧树脂砂浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落失效，也造成伸缩缝的损坏，所以在施工过程中，必须彻底清理伸缩缝的各种垃圾。 ③外界大自然因素

伸缩缝暴露于大自然中,受到温差自然因素的响，因此伸缩缝也极易老化，出现不同程度的损坏。 （3）预防措施：

伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝使用效果和使用寿命关键环节安装必须做好以下几点。

①安装前的检查

伸缩装置在运输中轻装轻放，特别是在吊装时应按照出厂标明的吊装位置起吊, 防止变形，在工地堆放时枕木垫高离地应约20～30cm,并用防雨布履盖。

检查伸缩装置钢构件,其外观应光洁、平整，不允许变形扭曲,其长度应满足设计要求。 ②切缝

待桥面沥青砼成型后，检测沥青路面平整度，根据实际平整度情况放出伸缩缝中线，量出伸缩缝水泥砼铺筑层边线，并据此画出切割标线，用砼切缝机按标线位置切割沥青砼铺筑层以达到伸缩缝安装要求。锯缝以外的沥青路面加盖塑料布进行保护，以防止伸缩缝施工过程中污染路面。 ③开槽

切缝开槽后，清扫槽内松动混凝土块和泥石等杂物,并用水枪冲洗干净，将所有杂物统一清理堆放到规定地点，及时清走。校正、理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，并对预埋筋进行除锈处理，使伸缩缝能够顺利就位。 ④伸缩量的计算与控制

伸缩缝安装时的伸缩量需根据具体桥梁及实际施工气温计算确定，根据当地安装时的实际温度,用千斤顶开缝器适当打开或压缩伸缩缝宽度，然后再焊接牢固,以期达到伸缩缝宽度与实际温度所要求的伸缩缝宽度相一致。 ⑤伸缩缝标高及纵横坡控制

施工时定制的定位角钢，每间隔1.5m固定于伸缩缝顶面，保证伸缩缝中心线与桥梁中心线重合，通过定位角钢两端的螺栓进退来调节伸缩缝的标高，用3m不锈钢检测直尺

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