港口基础知识及港口管理Microsoft Word 文档(6)

集装箱的装船卸船作业有两种基本方式：一种是吊装法，也称“吊上吊下”，就是用起重机吊进吊出；另一种是拖运法，也称“开上开下”，就是把装载集装箱的无轨挂车或平车，开上专用船舶，运到目的港后，再开下船舶。对停泊“吊上吊下”船的码头，绝大多数采用装卸桥。装卸桥总起重量一般为40.5t，伸缩吊具重10 t，额定起重量30. 5t，与40英尺箱的额定重量一致。基距、轨距均为16m，在16 m跨距内可堆放三列集装箱和一条单行车道。外伸臂可达30—35m，与集装箱船船宽相适应。内伸臂7.5m，自重600t左右。

十六、集装箱码头装卸作业地带包括哪些内容

1、码头前沿作业地带； 2、集装箱堆场； 3、拆装箱库；

4、大门、停车场及车道。

第四章 港口铁路、道路、库场及其它设施

一、港口铁路系统的组成

在货运量大、货种复杂的大型港口，港口铁路系统一般包括港口车站、分区车场、码头及库场装卸线和三者之间的联络线等组成部分。港口铁路各部分的功用及作业情况大致如下：从腹地驶向港口方面的货物列车，由铁路路网编组站分解后，将驶进港口的车辆编成小运转列车，送到港口车站。在港口车站，将此列车按送往的码头作业区进行分类，编成车组，分别牵引到相应的分区车场。一个分区车场管辖若干个码头泊位和库场装卸线。到达分区车场的车组，还需要在分区车场内，按照发往的泊位和库场装卸线，进行分编；然后根据装卸工作的需要，将分编过的车辆，及时地送往装卸线，进行装卸作业，并把已作业完毕的车辆拉回分区车场。如果港口车站的线路布置条件许可，单一货种运量大，而同一列车的货物品种单一时，亦可不在铁路路网编组站分解来港列车，而将它直接送到港口车站，然后再进行下一步的分解和发送车辆的作业。

二、港口铁路的总体布置分类

港口铁路的总体布置，按其各组成部分的相互位置，可分为：

1、纵列式布置：这种布置形式是港口车站、分区车场和装卸线三者顺序排列。它的优点是取送车辆的作业按顺序进行，无折返行程，车站咽喉区负担平衡，各车场的调车作业互不干扰，作业能力大，缺点是占地很大。

2、横列式布置：其特点是港口车站、分区车场和装卸线三者平行排列。它的优点是布置紧凑，需要的场地短；缺点是车辆取送作业有折返走行，车站咽喉区负担不平衡，交叉干扰多，一般仅在地形受限制时采用。

3、混合式布置：可以是港口车站与分区车场成纵列布置，而分区车场与码头、库场装卸线成混合配置。这种布置的优缺点介乎纵列式与横列式之间。

三、港口道路的组成

港口道路由通行线、装卸线和停车场等组成。

1、通行线。港口通行线可分为主要道路和次要道路两类。

主要道路包括进出港道路和作业区道路。进出港道路是港口通往港外，与外界联系的主要出入道路。它要通到港口各作业区以及港口各主要部分，以保证港区装卸和联运作业的顺利进行。进出港道路以通行汽车为主。作业区道路是作业区内部的主要运输道路，供港口内部各部分间联络之用，例如，码头与库场之间，库场与库场之间，以及码头、库场与港口辅助生产设施之间的道路。作业区道路通行各种装卸、运输机械和汽车等。

次要道路是指港口各部分与主要道路相联接的道路以及消防道等。

2、装卸线。在码头前沿、仓库后面或货场中，设置供汽车停放，进行装卸作业的线路。

3、停车场。当用汽车运输的货物数量较大时，应在装卸线附近设置停车场，供停放集结车辆之用，以保证装卸作业的连续进行。

四、港口道路布置要求

1、港口道路应满足港口疏远高峰时的车辆运输要求；

2、港口道路应结合地形条件做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理、路面平整、排水畅通；

3、港口道路纵断面设计应与港区陆域竖向设计相适应，并应与港区铁路、管道及其他建（构）筑物设计相协调；

4、一个港区宜设置两个或两个以上的出入口；

5、港口的主要道路应避免与运输繁忙的铁路线路和牵出线平面交叉； 6、港口客运站通向码头的客货流通道宜分开设置；

7、码头前方作业地带和库场区的道路，一般不设置高出路面的路缘石。

五、港口道路与铁路平面交叉时，应符合的要求

港口道路与铁路平面交叉时，应符合下列要求：

1、道路与铁路平面交叉，宜为正交，当必须斜交时，交叉角不宜小于45度。码头前方地带如受地形条件限制时，交叉角可适当减小。

2、道路应具有良好的?望条件，并应满足国家现行规定的视距要求。当不能满足视距要求时，港外道口及港内交通繁忙的道口应设看守，码头前方或库场作业地带的道口，可设置报警、色灯信号。

3、港口道路的道口两端应设置水平路段，各水平路段的长度不应小于16m。困难条件下，港内道路的道口两端，应设置纵坡不大2%的平缓路段，各平缓路段的长度不应小于16m。紧接水平路段或平缓路段的道路纵坡，一般不大于3%，困难地段不宜大于5%。

4、道口铺砌宽度，应与道路路基宽度相同。道口铺砌长度，应延至铁路钢轨以外0.5—2.0m。道口铺面应平整且易于维修。

六、库场的作用

仓库、货场是港口的储存系统，其主要作用是储放准备装船或从船舶卸下后即将装车运走的货物，以加速车船周转，提高港口吞吐能力。在大多数情况下，车船不能同时到港；即便是同时到港，二者容积差别也很大，很多车辆的货物才能装满一条船，换车时还必须停止装卸，影响装卸效率。因此，库场可起储备、调剂和缓冲作用。此外，进口的货物种类繁多，收货人及收发地点也各不相同，所以进出口货物一般需要在库场内进行分类或等待提取，有时还需进行包装整理等工作。

七、库场应满足的营运要求

1、仓库、货场的容积和通过能力必须与码头线的通过能力相适应； 2、库场的位置必须与货物装卸工艺流程、铁路和道路布置统一考虑，港口仓库通常与码头线平行布置；

3、仓库的构造与设备必须适应货物性质，能保护货物，方便库内运输，便利货物的收发，并满足防火、防潮和通风等要求；

4、仓库结构要经济耐用；

5、有的河港仓库应考虑洪水淹没的特殊问题。

八、客运站的特点及其组成

根据客运站在航线上位置，可分为：终点站、中间站、枢纽站三类。客运站由客运站房、广场及其它辅助建筑物组成。客运站房包括旅客候船和休息的房屋、为旅客服务的房屋、办公及其它用房等。客运站的规模取决于客运量的大小，一般地说，枢纽站规模最大，终点站次之中间站最小。在客运量不大的港口，可设置客货联合码头，旅客上下船和货物装卸作业在同一码头时行，不需移动船舶，这对客货船比较方便。在客运比较繁忙的港口，宜设置专用旅客码头和客运站，供客船和客货船停靠。在专用旅客码头，一般只办理客运业务，不进行或只进行少量货物的装卸作业，客货船靠码头后，待旅客下船完毕，需移泊到货运码头进行货物的装卸作业，然后再返回旅客码头，接运离港旅客上船。

九、客运站布置

1、港口客运站要靠近旅客码头，并与城市规划相适应，尽量接近城市或其它人口集中的地区；

2、港口客运站尽可能与货运码头分开，设在货运区以外，以免互相干扰； 3、客运站应与其它运输枢纽（火车站、汽车站等）紧密联系，保证旅客水陆联运方便。

进行客运站平面布置时，要解决好下述几个问题：

1、客运站房位置问题：客运站房应设在客运区中心，并与旅客码头有直接和方便的联系，便利旅客上下船。

2、客运站广场和站内道路布置问题。布置站内道路时，要考虑到能使旅客方便地到达客运站或汽车站，到港及离港旅客出入口宜分开设置，便于旅客迅速疏散和集中；人群通道就尽量与汽车道分开，以免互相干扰和发生事故。站内主要道路与站外道路有很好的连接。客运站的广场一般设站房前面，在其两侧设置停车场，以便利客运站的对外交通联系。

3、在可能的条件下，要考虑客运站的绿化和美观要要求。

十、工作船码头的作用

主要是供港作拖轮、港内交通船以及各种浮式辅助机具停泊之用。浮式辅助机具包括浮式起重船、修理船、挖泥船、潜水船等。工作船码头一般设在港口主要作业区之外。要尽量接近主要的服务对象。因为工作船一般较小，所以要求有比较平静的水域。在岸边应设置供工作船使用的修理机具、设备和材料库等。

十一、港口锚地划分及不同锚地作用

港口锚地按功能和位置可划分为港外锚地和港内锚地。港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用，有时也进行水上装卸作业。港外锚地一般采取锚泊。港内锚地供船舶待泊或水上装卸作业使用，一般采用锚泊或设置系船浮筒、系船簇桩等设施。当水域狭窄或利用河道作为锚地时，可采用一字锚或双浮筒系泊方式。

十二、锚地选择

锚地位置应选在天然水深适宜、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。

1、锚地的边缘距航道边线的安全距离：港外锚地不应小于2—3倍船长；港内锚地采用单锚或单浮筒系泊时不应小于1倍船长，采用双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。

2、港外锚地应靠近港口，水深不应小于设计船型满载吃水的1.2倍。港内锚地水深应与码头前沿设计水深相同。

第五章 港口行政管理

随着经济全球化和现代物流的发展，港口作为一种基础产业在城市和地区经济发展中所具有的重要地位和作用将会越来越突出。《港口法》未出台之前，以及港口体制未改革前，港口管理工作思想不统一,任务不明确。2002年港口体制改革完成。2003年6月28日《港口法》又出台了。因此，港口管理工作就更加明确，特别是我国港口行政管理的框架体系同时也得到进一步明确。那么什么是港口行政管理，怎样对港口实施行政管理，就是我们要给大家介绍的内容。按照

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库港口基础知识及港口管理Microsoft Word 文档(6)在线全文阅读。