某项目交通影响评价报告 - 图文(10)

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8 交通系统及设施评价

8.1 项目出入口方案分析评价

1. 项目出入口设置方案应满足以下要求：

? 某某县规划管理局于2010年对该地块核发的规划设计条件通知书中有关出

入口的规定。

? 出入口开口位置满足《某市规划管理技术规定》（2008）及补充规划的相关

要求。

? 满足《城市道路交通规划设计规范》等相关规范的要求。

? 进出项目及项目内部交通应保证人行安全，做到机非分离、人车分离。 2. 项目机动车出入口数量测算及分析

根据对项目地块高峰小时小汽车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。在2020年，项目地块高峰小时小汽车发生量为229pcu/h，吸引量为803pcu/h：

表8-1 项目机动车出入口车道数预测 高峰小时小汽车交通量（pcu/h） 车均服务时间 车道数需求（个） 吸引：1.28 车道数取整（个） 3个 吸引：4.60 8个 发生 229 服务方式 不收费服务时10s 发生：0.67 收费服务时20s 发生：2.25 吸引 803 注：① 表中高峰小时交通量中，采用晚高峰数据。出租车不进入项目地块内部；

② 车均服务时间采用一般经验值；

根据实际调查，居住部分一般临时收费车辆较少，而商业部分的临时收费车辆较多。在项目方案中，A、B区地下车库分设3处机动车出入口，且每处出入口宽度为7.5m，均可双向进出，可以提供12个车道，能够满足项目车辆11个机动车车道数的需求。

项目机动车出入口临规划支路的距离均大于50m，满足《城市道路交通规划设计规范》中关于建设项目出入口距离交叉口最小距离应为50米的要求。项目其余出入

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口均满足远离路口的要求。

项目供机动车双向进出的地面出入口宽度均大于或等于7m，满足机动车双向顺畅通行的要求（B区南侧地面车辆出入口结合消防入口设置，宽度为4m，车辆单向进出）。项目地下车库机动车进出出入口宽度为7.5米，满足机动车行驶的相关要求。

综上分析，项目出入口方案设置合理。

8.2停车系统评价

8.2.1 停车位数量评价

根据《某市规划管理技术规定》（2008）和项目规划设计条件通知书对本项目建筑类别规定的配建指标见下图所示。

表8-2 项目规划条件通知书要求配建机动车控制指标 每户建筑面积A（平方米） A≥180 180>A≥90 90>A≥60 A<60 机动车（辆/每户） 2.0 1.0 0.7 0.5 表8-3 项目A、B、C区住宅配建机动车控制指标

综上，按某市规划管理技术规定（2008版）和项目规划设计条件通知书的要求，项目配建的机动车停车车位满足要求，配建的非机动车停车车位满足要求。

另外，由于本项目B区配建有幼儿园一所（3793.27m2），农贸市场一座（1323.3 m2），所以，为满足所配建幼儿园及农贸市场的停车需求，借鉴同类项目的停车需求，建议为幼儿园配建专用停车位20处（其中供校车停泊的大型车位2处）；为农贸市场配建专用停车位30处（其中供中小型货车停泊的大型车位10处，另合理组织安排货车运行时间，严禁货车在早晚交通高峰期运送货物）。

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8.2.2 地下室机动车出入口评价

? 根据《城市道路交通规划设计规范》，少于50个停车位的停车场，可设一个

出入口，其宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道。 ? 根据《汽车库建筑设计规范》，对于大于500个停车位的特大型汽车库，其

车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

? 根据《某市规划管理技术规定（2008）》，项目地下车库出入口临规划道路设

置时，坡道起点后退道路红线距离不小于7.5米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。

在项目的地下车库方案中，A、B区分别设置了3处地下车库出入口，车库出入口位置分布见图2-4。数量满足要求。且车库出入口宽度满足车辆双向及单向通行的相关规范要求。综合以上分析项目的地下车库机动车出入口设置合理。

8.3 公交系统评价

1. 普通公交

根据3.4节，现状项目周边步行500米范围内公交站点只有2个、公交线路仅有一条社区巴士。根据第五章的预测，2019年本项目晚高峰小时公交需求量数目巨大，因此，建议，同步展开在该片区的公交线网规划，以满足本项目及周边同类建设项目的常规地面公交交通出行需求。其中港湾式公交站的设置大小如下图所示：

图8-1 项目增加公交站点位置示意图

图8-2 港湾式公交站设计图

2. 出租汽车

根据第五章的预测，在评价年2020年，项目晚高峰出租车有很大的需求量，因此建议出租车在某某大道和某某路南延线上临时停靠，即停即走。

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8.4 慢行系统评价

项目采用人车分流的组织方式，沿小区外围设置5米宽车行道，除消防及搬家车辆外的其余车辆不考虑进入小区内部空间。因此项目基本做到机非分离、人车分离。内部慢性交通系统较好。

8.5 消防环路评价

项目主要利用项目内部5米和4米宽的内部道路作为消防通道。项目的消防通道的设置均满足相关规范的要求。如图2-4所示。

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9 结论和建议

9.1结论

1. 从项目新增交通量占周边主要道路通行能力的比例来看，在评价年2015年和2020年，项目新增交通量对周边主干路的影响较小，属于可接受范围。

2. 项目对周边次干路影响最大的是某某大道（临项目地块且直接对接项目车辆出入口），由于次干路的部分功能为服务道路两侧用地的到达车流，因此项目对它的影响属于可接受范围。

3. 项目对周边支路影响最大的是本项目所直接对接的规划支路，但此类型道路是为道路周边项目服务支路，其功能为服务项目的到达车流，因此本项目对它的影响属于可接受范围。

4. 受项目影响较大的是某某路南延线-某某大道交叉口、某某路南延线-规划道路B交叉口、项目仅使某某路南延线-某某大道交叉口交叉口服务水平发生改变，等级由C到D，符合标准规范中的要求（表7-7），因此项目对周边交通的影响不显著。

5. 根据设计方提供的建筑设计方案，配建的机动车停车位、非机动车位符合规范要求。

综上所述，在目标年，项目新增交通量对区域交通影响不大，待区域道路网按规划形成后，配合合理的交通组织优化方案，路网总体运行情况较顺畅，项目建设不会对区域的交通带来较大的压力。

9.2建议

1. 对项目交通的建议

（1）项目内部5m宽道路不能使机动车双向顺畅行驶，建议调整至6m，满足机动车双向行驶要求，4米道路作为人行和消防通道，平时设置隔离墩，禁止车辆驶入；

（2）建议项目机动车出入口进出组织如图6-2所示，并在出口处设置停车让行和向右转弯的交通标志牌；

（3）建议尽快开展研究范围内的地面公交规划建设，以满足项目及周边区域居民公交出行的需求，同时在某某路南延线及某某大道设置4处公交站点；建议出租车在某某大道和某某路南延线临时停靠，即停即走；

（4）建议为幼儿园配建专用停车位20处（其中供校车停泊的大型车位2处）；

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