青岛经济技术开发区志(9)

码头。黄岛油二期工程投产后,同黄岛油一期工程一起,使黄岛油港年输油能力达到3000万吨,成为国家发改委确定的全国首批四个战略石油储备基地之一。

截止2001年，青岛港拥有两座原油装卸码头和一座燃料油码头,共4个泊位.可从事千吨级至30万吨级的原油船舶装卸作业，并且配套建设了32座共计180万立方米原油储罐，能够承担进口原油、胜利油、海洋油、燃料油和奥里油等油品的装卸、中转作业。整个作业过程实行了自动控制，港区实行了工业电视监控，装卸能力每小时12000立方米。港区配套设施完善，具有水路、公路、管路等运输方式。2001年，青岛港将自己建造的32座共计180万立方米的原油储罐及配套设施有偿转让给中石化，实现了与中石化的强强联手，为“大炼油”项目落户青岛和油三期码头立项建设奠定了基础。2005年11月29日，中国长江航运集团超大型油轮“长江之星”承运中石化进口原油首航青岛港。“长江之星”是长航南京长江油运公司2005年10月17日购买的第一艘30万吨超级油轮。该轮首航承运中石化26万吨进口原油，其中15万吨进口原油在青岛港顺利接卸。2005年，青岛港完成石油吞吐量3150万吨，其中进口原油2509万吨，为国内进口原油第一港。并且青岛港始终保持了进口原油的“原来原转，不混质，不亏吨”，达到了中转进口原油自然损耗率仅为千分之一，远远低于国际通用原油中转接卸自然损耗率千分之五的标准。特别是油二期码头的创新性技术改造,使之成为中国最大的进口原油中转基地，至2005年底，共接卸进口原油12000多万吨，创收26亿多元。其中，“十五”期间，接卸进口原油9176万吨，是“九五”期间接卸进口油的2.6倍,始终占全国进口油总量的四分之一，保持了全国沿海港口首位。

液体化工码头生产 2003年6月27日，青岛港液体化工码头开工建设,至2004年10月29日前期5万吨级码头竣工验收投产。该码头年通过能力201万吨。后期将建设8万吨级泊位1个，设计水深-15.4米,可停靠8万至10万吨级船舶，年通过能力230万吨。码头后方陆域的液体化工品罐区,能满足50多个品种的接卸和储存的需要。2004年12月11日，5万吨级“赤诚”号油轮首次靠泊新建成的液体化工码头生产作业，当日11时18分作业，12日14时零分顺利完船。以此为标志，该码头已经能够承担迄今最大的液体化工船舶的装卸作业。2005年11月12，以205万吨的吞吐量，提前50天超液体化工码头的年201万吨的通过能力。

青岛港1989年度—2005年度石油吞吐量统计表

项目 年度 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 总计(万吨) 1332.5 1284.4 1247.7 1184.5 1229 1243 1207.5 1130.7 1894.3 类 别 出 口 进 口 1255.4 77.1 1249.5 34.9 1209 38.7 1140.9 43.6 1087 142 1066 177 948.1 259.4 877.3 453.4 1135.5 758.8 项目 年度 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 总 计 （万吨） 1594.2 1768 2386.7 2478.3 2658.3 2882 3191.4 3509.7 类 别 出 口 进 口 984.9 609.3 875 893 728.2 1658.5 1036.6 1441.7 1074 1584.3 1077 1805 754.4 2437 811.3 2698.4

矿石装卸 青岛港是我国北方沿海最主要的铁矿石接卸港，铁矿

石已成为港口的主要货种之一。但是，由于当时青岛港没有大型专业化铁矿石接卸泊位，不得不在青岛港老港区的大港区、北港区、中港区进行铁矿石接卸任务。进入20世纪90年代，老港区的矿石接卸泊位和场地，已经越来越难以适应国内进口矿石的不断增加和进港矿船的大型化。为此，1991年将建成的前湾一期多用途泊位改造成10万吨级矿石码头后，主要

进行矿石卸船作业。随着青岛港20万吨级矿石码头建成后，到1999年5月，青岛港进行新老港区的生产布局调整，将矿石作业由老港区全部转移到前湾新港区。由此，老港区结束了建港以来装卸疏运矿石作业的历史。

前湾一期多用途泊位技改暨10万吨级矿石码头生产 20世纪90年代初期，前湾新港区一期工程建成投产。1993年9月，青岛港同南非合资，将原5万吨级多用途泊位，通过技术改造建成为10万吨级矿石泊位。技改建成的10万吨级矿石码头，其生产管理采用先进的计算机系统、监控系统和自动计量系统，使整个作业过程全部实现机械化，新增年通过能力520万吨。青岛港矿石堆存能力已达200多万吨，卸船机台时效率达到2500吨，堆取料机台时效率达到4500吨，装车机台时效率达到2500吨，均为国内最先进水平。由此，一举成为中国北方最大的矿石中转港。1994年4月13日18时，船长265.59米的11万吨级“贝卡尔”轮装载9.1万吨矿石顺利靠泊前湾新港区10万吨级矿石码头卸矿作业。这是青岛港首次靠泊接卸10万吨级以上的大型矿石船舶。由于外贸矿石进口需求旺盛，到港船舶大型化的趋势更加明显。1995年，5万吨级以上到港船舶占矿石船舶总量45%以上，其中10万吨级以上船舶到港13艘次，到1996年，10万吨级以上船舶到港达到32艘次，最大的到港矿石船舶已经达到15万吨级以上。

相对于进口矿石旺盛的现实需求，由于青岛港矿石码头等级不够，能力不足，腹地内钢铁企业有部分外贸进口铁矿石都是通过宁波北仑港二次中转到青岛港的。为适应大型矿船到港作业的需要，青岛港只好采取“首和一号”、“首和二号”两艘过驳浮吊进行海上减载方式，大船锚地过泊减载到-14米吃水后，再进入前湾10万吨级泊位接卸；然后再移泊到2万吨

级泊位继续接卸，以至卸矿泊位严重超能力运转。后来，由于港内堆场面积严重不足，矿石港存量过大，不仅影响其他散货的装卸，使港口生产成本不断攀升，而且也大大增加了钢铁企业矿石运输费用。青岛港外贸进口铁矿石主要为北京、河北、河南、山西、山东等钢铁企业服务，运量在100万吨以上的有首钢、济钢、邯钢等企业。采用大船运输（15～20万吨级），比小船运输（5～8万吨级），每年可为钢铁企业节省船舶运费约4.05亿元，每年可为港口增加7700万元的利润。为适应接卸大型矿石船的需要，更好地为货主用户服务，尽快建设青岛港前湾大型矿石专用泊位显得十分必要和迫切。

20万吨级矿石码头生产及社会效益 在青岛港建大型矿石码头，得到了上级领导和主管部门的大力支持。在交通部1995年编制完成的《北方地区外贸进口铁矿石接卸港布局论证》，以及中国国际工程咨询公司受国家计委委托，于1996年完成的《2000至2010年进口铁矿石运输方案问题的研究报告》中，均认为青岛港是我国北方沿海合理的进口铁矿石接卸港之一。1997年，时任国务院总理李鹏在发表的《建设统一的交通运输体系》一文中也明确指出，要在青岛港建设深水矿石泊位。按常规，建这样的大码头一般需要四至五年的时间，但在局领导的亲自指挥下，在全港职工的共同努力下，科学制定工艺，采用先进技术，协调组织会战，现场督促检查，历经18个月，投资人民币18亿元，建成了全国最大的青岛港20万吨级兼顾30万吨级矿石码头。1998年11月26日，青岛港20万吨级矿石码头重载联动试车一次成功。20万吨级矿石码头水深-21米，最大可靠泊30万吨级大型矿船，年通过能力2400万吨，库场堆存能力达到500万吨以上，昼夜矿石卸船效率由5万吨提高到7万多吨。主要设备有：2500T/H

卸船机3台，5000/3500T/H堆取料机3台，3500T/H装车机2台，皮带机15条7400余米。过去，青岛港矿石作业在老港区需要上千人作业，而现在139人使用现代化设备代替了过去上千人的传统作业，装卸效率大大提高，劳动强度大大降低，生产安全保障可靠。码头工人高兴地说：“鼠标革了铁锨的命”。

青岛港20万吨级矿石码头的建成投产，促进了中国钢铁企业的发展，为国民经济的发展做出了贡献。由于青岛港提供了新的矿石作业方式，为钢铁企业节约了大量的运输成本。如小型钢厂一次进口矿石数量较少，租用小船运费较高。青岛港协调惠顾多家钢铁企业联合拼装20万吨级以上大船，与租用5万吨级船舶相比，每进口一吨矿石，在运输成本上可为这些企业节省5～8美元。青岛港除每年为青岛钢厂进口近600万吨矿石外，还为济钢、莱钢、首钢、邯钢、鞍钢，以及长江流域的武钢、马鞍山钢厂、宝钢，以及广州钢铁厂和陕西地区钢厂等，提供这种便捷、低价且安全优质的服务。20万吨级矿石码头的建成投产，为青岛经济技术开发区的钢铁制造加工产业提供发展机遇。世界第二大钢铁企业——韩国浦项制铁的浦项钢铁深加工基地在青岛经济技术开发区投产。宝钢、包钢、中冶东方等国内企业也迅速在青建设生产基地和钢铁技术研究机构。在青岛西海岸，一个包括钢铁冶炼、剪切加工、物流配送、粉末冶金、钢结构工程、技术研发等诸多环节在内的新型钢铁产业链已经逐步形成。

20万吨级矿石码头投产以后，迅速吸引了矿石货主和船公司频繁靠泊青岛港卸矿或中转，以至在2001年连续出现了矿石船集中到港待卸的现象，码头接卸能力饱和。为此，青岛港于2002年1月1日，实施了扩大矿石接卸能力工程。经过七个多月的工程改造，2002年7月18日，青岛

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