其中顺岸50个，垂直码头轴线向北侧依次设置2个沉箱。岸桥后轨道梁采用桩基基础。前后轨道梁间现浇40厘米厚的混凝土路面。码头共安装1500KN系船柱50个，1700H超高反力一鼓一板橡胶护舷50套，QU120岸桥钢轨1986.62米。在后三个泊位码头工中，也进行了多项技术创新：由于该工程胸墙厚度和混凝土体积较大，采取了将码头胸墙分两层浇注的办法，底层浇注至+5.3米，然后进行码头后回填、强夯、振冲等地基处理施工，以便让码头主体在荷载的作用下完成稳定过程；后轨道梁是桩基础，施工中根据前四个泊位的经验，通过加强后方加载期间的观测与数据分析，总结出本工程沉降位移的基本规律，合理预留各施工阶段沉降位移量，在后轨道梁与轨间面层接茬处，轨间面层预留25毫米的沉降量，避免了轨间面层沉降后与后轨道梁顶面出现的“错台”现象；为提高胸墙面层观感质量，在面层混凝土中掺加聚丙烯纤维，便于混凝土压面施工，并实施二次振捣和增加人工压面次数，既增加混凝土的抗拉强度，又克服了新旧混凝土结合产生的约束应力；针对码头沉降缝处的沥青木板容易老化、损坏的缺点，改用30毫米厚氯丁橡胶板作沉降缝，既增强了码头耐久性，又改善了沉降缝处的观感质量；将常规的拖缆槽，改用钢制镀锌拖缆槽。
工作船码头：前湾三期工程工作船码头长160米，码头顶面高程5.80米，码头前沿底标高-9.00米。码头结构为钢筋混凝土沉箱结构，共安放20.00×12.00×11.00米的沉箱6个和16.00×8.00×11.00米的沉箱1个。码头上设置150kN系船柱8个及1150H鼓型橡胶护舷7套。
护岸：前四个泊位工程护岸工程位于前湾三期工程西边线，为镰湾河的东岸，建成护岸长度1705.70米，顶面高程6.0～7.0米，堤心采用回填石渣结构，护面为浆砌块石结构。后三个泊位护岸总长200米，顶面高
程5.80米。护岸为斜坡式结构，堤心回填石渣，在高程2.50米以上采用浆砌块石护面；高程2.50米以下采用100～200公斤块石护面，底部采用100～200公斤块石护底。
港区铁路工程 前湾三期工程港区铁路工程于2002年5月开工，2002年8月竣工。该工程对前湾二期分区车场进行了扩建，建成原预留的2股道，有效长度550米。新建整箱铁路装卸线2条，有效长度850米，通过连结线接入前湾二期分区车场。港内铁路工程共完成线路长度4.06KM及相应的三电系统。
生产、生产辅助建筑物 前四个泊位工程共建成集装箱拆装箱库、110KV/10KV总降压站、修洗箱站、机修保养车间、流机库、材料工具库、17#配电所等房屋建筑单体共10个，总建筑面积29649平方米。建成1#、2#网架结构集装箱大门。1#大门设7个通道，2#大门设18个通道。后三个泊位新建18#配电所、2座公路拆装箱库，其中：18#配电所建筑面积288.76平方米，2座公路拆装箱库均为9920平方米。
液体化工码头工程 青岛港液体化工码头工程是青岛港口建设的重点工程，对完善青岛港的港口功能、引进国外精细化工项目、建设青岛重化工基地具有十分重要的意义。
十几年来，青岛港的港口建设和生产快速发展，其中液体化工产品是增长比较快的一个货种，由于青岛港没有专用液体化工泊位，液体化工产品只能在原有杂货泊位接卸，不但效率低，也给货主增加了费用。根据青岛市重点发展石化支柱产业的规划，液体化工产品的运量将有更大的增长，因此，从进一步完善青岛港的装卸服务功能、支持青岛市重化工业发展考虑，建设液体化工码头迫在眉睫。
2000年11月份，青岛港务局根据交通部、山东省联合批复的《青岛港口总体布局规划》，经过科学论证，上报青岛市人民政府，请示建设青岛港液体化工码头工程，并对项目的必要性、可行性及重要意义进行了充分地论述。市领导批示支持该项目建设，并批示市经委研究。在此基础上，青岛港集团进一步进行了项目预可行性研究，编制完成了工程预可行性研究报告。2001年4月13日，青岛港务局将液体化工码头工程项目建议书报青岛市经委审批，同年4月20日，青岛市经委下文批复本工程项目建议书。2003年6月4日青岛市发改委下文批复工可研报告。2001年6月26日，青岛市规划局下文批复青岛港液体化工码头工程选址意见书。6月19日，青岛市安全生产监督管理局批复液体化工码头工程职业安全卫生预评价报告。9月19日，青岛市环境保护局批复液体化工码头工程环境影响报告书。9月25日，青岛海事局批复同意液体化工码头建设利用岸线及海域。在本项目前期工作进行期间，青岛市人民政府分别于2003年5月23日和6月20日两次召开青岛港液体化工码头工程建设协调会，对项目前期准备、开工建设、协调配合、项目运作等一系列问题作出了明确指示，为项目开工创造了必要条件。2003年6月27日，青岛港液体化工码头工程正式开工建设。
青岛港液体化工码头工程位于胶州湾内黄岛北岸油一期码头西侧，近期建设5万吨级液体化工泊位一个及相应储罐等配套设施，远期预留一个8万吨级泊位。本期工程建成的5万吨级码头结构上兼靠至1万吨级，并能同时停靠两艘5000吨级船舶。设计通过能力201万吨，概算投资3.8亿元。建成5万立方米燃料油罐4座，总储量20万立方米；化工品罐12座，总储量3.1万立方米。
陆域形成 本工程形成陆域总面积25万平方米，其中陆上回填土方147万立方米，形成陆域面积12万平方米，海上吹填面积约13万平方米。
泊位、港池、航道 泊位长度331米，宽度73.4米，形成泊位水域面积2.43万平方米，底标高-14.5米。港池船舶回旋圆直径552米，形成港池水域面积56.02万平方米。港池底标高-12.50米。进港航道自港池口门至本期工程的船舶回旋区，长度650米，宽度（最窄处）230米，底标高-12.5米。
水工工程 水工工程自2003年10月18日开工，2004年8月13日竣工。引桥长354.74米，宽14米，码头平台长191.5米,宽28米。引桥及码头面高程均为8.10米。码头前沿底标高-14.5米。码头及引桥均为高桩梁板结构。码头安装系船柱10个、鼓型橡胶护舷14套、D型橡胶护舷75套、登船梯1座、钢梯8个、堤头灯2座等设施。码头上设控制室一座，建筑面积223.08平方米。
罐区工程 燃料油罐区工程包括：4座5万立方米双盘浮顶油罐、罐区工艺、消防管网及配套的供电、仪表自动化控制系统等。明洋化工罐区工程占地面积约9600平方米，灌区储存总量为31000立方米。进料品种共8种：硫酸、乙二醇、苯酚、二甲苯、丙酮、丁酮、甲苯、环己酮。
工艺管线及热力管网 库区共35条管道，总长度13225米，其中包括燃料油管道9条，液体化工品管道5条，消防管道4条，生活用水、蒸汽、氮气管道16条。码头共12条管道，总长度12120米。其中包括燃料油、液体化工品管道7条，消防、蒸汽、氮气管道5条。
生产、生产辅助建筑物 共建成综合办公楼、氮气站、消防泵房、锅炉房等房屋建筑单体共11 个，总建筑面积4134.41平方米。建成汽车
装车场一座，设装车车位10个、100吨地磅1座、装车控制室1座。建成港内道路2.46万平方米，为砼大板结构。
生产经营
从20世纪90年代开始,随着黄岛油港区和前湾新港区的崛起，为把
握装卸生产的主动权，青岛港明确提出了“港口装卸生产主战场在港外”和“全国960万平方公里都是青岛港的经济腹地”的市场战略，将过去的“以生产组织为中心”转变为“以货源组织为中心”。树立了“以市场为导向”、“以客户为中心”的生产经营理念。确定了黄岛油港区和前湾新港区在全港装卸生产中的中心地位，发挥他们各自的优势，当好港口生产的主力军。并进一步确立了新港区的煤炭、原油、矿石、集装箱为青岛港发展的重点货种。使黄岛油港区和前湾新港区，强化组织，调整生产结构，千方百计组织货源，使这些重点货种在青岛港吞吐量中的比重逐年提高，从1995年的76%上升到2005年的93%以上。特别是集装箱装卸运输，实现了从支线港、喂货港到干线港、国际中转港的质的飞跃。集装箱航线航班密度均居大陆沿海港口前列。
1998年，在受到亚洲金融危机负面影响，全国沿海港口进出口货运量平均下降10%的情况下，青岛港黄岛油港区和前湾新港区的货物吞吐量却连年递增，使青岛港在激烈的市场竞争中立于不败之地。1999 年港口吞吐量达到7257万吨，2001年港口吞吐量突破亿吨，成为当年世界上十五个亿吨大港之一。2003年，港口设计通过能力出现严重滞后的“瓶颈”现象，设计通过能力与港口实际吞吐量之比仅为1：1.5。为此，青岛港连续
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