青岛经济技术开发区志(8)

集装箱装卸“振超效率” 外贸集装箱西移之前，老港区受吃水、

机械、场地等条件限制，最多单船单航次装卸2000标准箱左右，而且至少需要两个潮水，即24小时才能完船。西移之后，已经具备世界一流集装箱码头软硬件实力的前湾新港区爆发活力，实现了1天1万标准箱以上的吞吐量，多次突破1.5万标准箱，具备了向集装箱装卸世界纪录冲刺的条件（原集装箱装卸世界纪录是由香港货柜码头创造的单机效率68自然箱/小时和单船效率336自然箱/小时）。

2003年1月，为实现青岛港集装箱运输事业跨越大发展，集团董事局主席、总裁常德传来新港区的明港公司劳动调研，提出了青岛港集装箱保班作业10小时完船，创出青岛港自己的世界名牌的奋斗目标。明港公司桥吊队队长许振超当即做出 ——“无论多大的船、装卸多少箱，都要在10小时以内完船”的承诺。许振超坚持“风气正、作风硬、纪律严、技术精“的治队方针，带领他的团队，在工作中分秒必争，快马加鞭，效率越来越快，完船的周期越来越短，班轮船期都牢牢控制在10小时以内。从2月11日提出争创世界保班名牌以后的40多天里，在60多艘大型船舶中，10小时以内完船率已达96%。3月4日，创出最高单机效率49.3个自然箱/小时、平均44.7个自然箱/小时的国内新高。4月2日，再次创造了最高单机效率62.8个自然箱、平均49.2个自然箱的国内最新纪录。4月15日，青岛港将“10小时保班”的集装箱装卸效率冠以许振超的名字命名为“振超效率”。

2003年4月27日20时20分至28日凌晨2时35分，青岛港明港公司职工，在船长304米的第六代大型集装箱班轮“地中海法米娅”轮作业中，仅用6小时15分钟就完成了全船3020标准箱作业，创造了船时效率

339自然箱/小时和最高单机效率70.3自然箱/小时的最新“振超效率”，打破了集装箱船舶装卸效率的最高世界纪录。“振超效率”一举世界闻名。

同年9月30日，振超团队运用“振超效率”在“地中海阿莱西亚”轮作业中，经过7小时10分的拼搏，创出船时效率381自然箱/小时的世界最新高度，刷新了13天前由上海港刚刚创造的船时效率355自然箱/小时的纪录，第二次书写世界集装箱船舶装卸最高效率。

2004年12月10日，振超团队在“马士基多特蒙德”轮集装箱作业中，创出了最高船时效率473.78自然箱/小时、最高泊位效率379.88自然箱/小时、最高单机效率82.4自然箱/小时的新纪录,世界集装箱船舶装卸效率第三次被刷新。

2005年11月11日,振超团队在载有4694标准箱的“诺德奔驰”轮上，一举创出了8台桥吊作业平均单机效率87.67自然箱/小时、最高单机效率103.64自然箱/小时、泊位效率409.11自然箱/小时等两项新的世界纪录，第四次创出世界集装箱船舶装卸效率新高。

2006年11月28日，振超团队仅用16个小时，成功完成了“中远北京”轮10239标准箱的装卸作业，创出单船一次装卸量超过1万标准箱的世界最高纪录。同时刷新了船时效率、泊位效率、桥吊平均单机效率、桥吊单机最高效率世界纪录。

“振超效率”产生以后，使青岛港以优质高效的服务赢得世界各大航运公司的一致赞誉。青岛前湾集装箱码头有限责任公司同马士基、中远集团等全球42家船公司签订战略合作协议，形成忠诚的战略合作伙伴关系。到2005年底，世界各大船东又在青岛港新增10多条集装箱航线,并且“地中海航运”已将欧班4000标准箱的船舶全部换成了第六代集装箱船舶;“伟

大联盟航运”也将8条4000型船舶换成了5750型; 中远集团将其所属的欧洲航线8条船全部换成8000至10000标准箱的集装箱船舶；长荣集团将第一条8100箱舱位的“意彬”轮首航青岛港。由此，先后已有马士基、中海、地中海等四家世界著名船公司将其下水的集装箱船舶“第一船”选择青岛港首航。2005年，青岛前湾集装箱码头有限责任公司被中国港口协会集装箱分会评审为：“中国港口前十强集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“桥吊单机效率创纪录奖”。青岛港的“振超效率”已成为巨大的“振超效应”。

原油装卸 20世纪70年代初，胜利油田已有较大的发展。为从

速解决胜利油田原油输出问题，国家决定在青岛港开辟海上运输通道，并开辟胜利油田起自东营终止青岛市黄岛区的输油管道，原油码头港址选定在位于胶州湾西岸的黄岛。 1973年，东营——黄岛输油管线建成后，国家建委决定，结合永久性码头建设，首先抢建一座简易的临时原油码头。同年3月，交通部同意“大庆13”轮靠泊大港一号码头3号泊位，作为中转油库使用。同年8月，又从大连调来一条4万吨级报废船，取名“黄岛”号，锚泊于距海岸线530米，水深12米处，其外侧可靠泊2万吨级油轮，内侧从甲板引出与海底油管相连，作为临时原油输出码头。临时原油输出码头工程于1973年8月开工，1974年9月竣工投产，至1976年10月停止输油，其间共为中、外油轮装油1182.6万吨，成为当时青岛港最大一

宗货物。

黄岛油一期码头生产 1974年2月，在原昌潍地区黄岛港口建设指挥部的组织领导下，开始建设黄岛油码头一期工程。整个工程包括原油、

燃料油、供水和污水处理四大生产系统。伸向大海深处的栈桥码头全长1260米。引堤码头可同时停靠交通艇、消防艇各1艘。燃料油码头可同时停靠燃料油轮4艘和大型拖轮工作船2艘。原油码头两侧可同时停靠5万吨级和2万吨级油轮各1艘，年设计能力为1000万吨。1976年7月黄岛油港一期建成，同年9月投产装船。1988年，黄岛油一期码头出口原油1379.7万吨，创当时油港年吞吐量最高纪录。1989年3月20日，青岛港通过直接靠泊返输进口原油新工艺,利用黄岛油码头的储油优势,成功地接卸了载有4万余吨进口优质原油的“太平洋海湾”号油轮,使青岛港油港区成为中国第一个能进能出、功能齐全的中转油港。

黄岛油二期码头生产 20世纪80年代初,随着胜利油田的快速发展，黄岛油码头一期工程的年中转1000万吨原油的能力，已不能适应原油输出的要求,需要再在黄岛建设年输出原油能力在1000万吨以上的油码头。1985年10月，国家“七五”期间重点建设项目——黄岛油码头二期工程正式开工建设。黄岛油码头二期工程是当时国家在建的最大油码头工程。其水域工程包括引堤长186米，栈桥长616米，其长82米重460吨的共7跨钢栈桥落座在桥墩上。陆域工程主要建造钢结构1000立方米放空油罐1座、安装输油管道70170米等。1988年11月，黄岛油二期工程基本完工，13个系统具备了重载联动运转条件。

然而，从1989年开始，胜利油田原油产量、原油外输量以每年20%的幅度递减，甚至连黄岛油一期码头也开始减产。因此，黄岛油二期码头从建成起就陷入了闲置状态。为了改变油二期码头不能投产的被动局面，青岛港连续实施了两项措施：一是本着对国家高度负责的态度，积极组织职工看管保养，每年仅从管道里刮出的铁锈就有8吨多。另外，跑省、市，

进北京，坚持要求国家有关部门验收油二期码头。1992年5月，国家计委、交通部和石油天然气总公司做出了验收油二期工程的决定。同年 7月17日，大庆“253”轮靠泊二期油码头进行重载试车。同年12月24日,黄岛油码头二期工程通过国家验收,正式投入使用。二是实施罐区的油罐技术改造工程，建设大型油罐群，将油二期码头因无原油出口而闲置，改变为原油进口反输，为油二期码头“盘活”创造条件。自1993年3月油罐区改造一期工程破土动工起，经过8年的奋斗，筹资16.2亿元,分五期建成了32座现代化钢制浮顶式油罐共180万立方米储量的大罐群。由此，青岛港拥有了一座前沿水深-22米、可停靠20万吨级兼顾30万吨级油轮、每小时输油10000立方米、年装船能力1700万吨、并具备反输功能的全国最大的原油码头。黄岛油二期码头投产后，改变了全国沿海港口进口原油“南重北轻”的局面，为拓展国内原油市场，吸引各大炼油厂“货”走青岛港创造了有利条件。此后，超大型油轮频频靠泊生产作业。1995年9月26日，黄岛油二期码头安全停靠载油25.7万吨的“阿玛佐”油轮卸船作业。该轮长347.5米，宽51.5米，吃水达20.03米，这是青岛港此前靠泊的最大船舶。1996年1月12日，排水量31万吨、装载原油27万吨的“伊萨贝拉”轮，安全靠泊黄岛油二期码头顺利卸油完船。1997年5月7日“金色前程”号油轮靠泊油二期码头作业，该轮船长352米，排水量35.68万吨、吃水19.75米。同年8月4日，满载原油32.3万吨的“银行家”号超级油轮安全靠泊卸油作业，这是青岛港百年历史迄今为止接卸的实载原油量最大的船舶。黄岛油二期工程正式从1995年开始接卸进口原油，由当年100多万吨，发展到2005年的2500多万吨。到2005年底，已累计接卸进口原油1.5亿吨，创收30多亿元，相当于赚回10个原来的

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库青岛经济技术开发区志(8)在线全文阅读。