论汽车被动安全技术的毕业论文(7)

汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。

全保护装置的具体开发研制工作，如北京赫达汽车安全技术公司、徐州徐港电子企业有限公司等正在进行安全气囊的研制工作。由于我国轿车工业产品的自主开发能力较薄弱，对于轿车车型设计、有关技术分析以及技术指标的量化工作还较困难。从总体上看，我国现在仅仅初步具备了汽车被动安全性研究的起步条件，与国外汽车工业发达的国家相比差距很大。

1.2 被动安全技术发展历史及趋势

1.2.1 被动安全技术发展历史回顾

汽车安全问题几乎是与汽车诞生同时开始的。在汽车发展的早期，主要着眼于改善汽车性能，尽管早已采用了保险杠、前大灯、液压制动等安全部件，但人们仍认为安全问题主要与操作有关，并未涉及占比例大、造成人员伤亡严重的碰撞事故中的安全问题。今天我们谈起被动安全性，就是指汽车的碰撞安全性。世界上最早关注、也最为重视汽车碰撞安全性的是美国。本世纪30年代，通用汽车公司开始进行翻车和固定壁碰撞试验。到50年代中期，各国汽车行业普遍开展了碰撞试验。这些试验表明，对乘员的伤害主要来自乘员与汽车内部构件的“二次碰撞”。针对这一问题，60年代初欧洲开始在轿车上采用飞机乘员用的安全腰带。不久，美国、日本等国也开始采用。到60年代中期，公路交通事故增多，造成的死亡人数上升， 当时汽车曾被称为“行驶的棺材”。汽车的安全性，尤其是被动安全性成为人们日益瞩目的问题。1966年美国成立了国家公路交通安全局(NHTSA)，负责汽车安全性的管理工作。1967年美国制定了“联邦汽车安全标准”，其中规定采用汽车安全带。但这种本来是很有效的乘员保护装置，在美国的使用率却很低，以致达不到保护乘员减轻伤亡的预期效果。因此，到70年代提出要采用被动式乘员保护装置，即不需乘员动作，该装置即能在碰撞事故中提供保护。据此，1974年后，通用汽车公司在部分车型中装备了安全气囊。但由于成本增加、用户难以接受，装备了安全气囊的车只售出约1万辆就中止了。与此同时，大众汽车公司在高级轿车上采用了被动式安全带。而更多的欧洲国家则依靠制定强制使用安全带的罚款规定来提高主动安全带的使用率。汽车行业、安全带生产企业也在不断改进安全带的可靠性、舒适性和方便性。到80年代后期，人们的安全意识不断提高，乘员保护系统技术更趋成熟。1986年奔驰汽车公司把驾驶员侧安全气囊作为标准装备提供市场，福特、克莱斯勒以及日本的汽车公司也随之效仿。90年代以来，被动安全技术的发展与政府的法规要求和用户的需要更加趋向一致。近几年不仅正面碰撞保护气囊的装车率逐年增加，而且侧面碰撞保护气囊、后部保护气囊及各种更加完善的安全带都在开发研制。汽车被动安全技术正在向更高水平发展。

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