论汽车被动安全技术的毕业论文(14)

汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。

其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要。否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。

车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，将信号输送到中央电子控制器(ECU)，ECU检测到冲击力(减速度)超过设定值，经判断后确认是严重碰撞，SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂。产生大量气体，气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，在0．03秒钟的时间内即将气囊充气。气体的阻力作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力。乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护，6100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线(游丝)来联接的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装备方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。

2.3.3 汽车安全气囊相关标准和法规

国外一般都从两个方面来对气囊提出性能要求：一是气囊本身的要求，另一个是从汽车本身出发对气囊提出匹配性能要求。目前世界世界上还没有一个关于气囊的标准法规，但ECE标准草案《安全气囊的保护作用》、ISO/TC22/SC12/WG8ISO/DP12097道路车辆的气囊系统的测试标准草案《气囊组件的测试及环境要求》、ISO/TC22/SC12/WG8ISO/DP12097III道路车辆的气囊系统的测试标准草案《充气系统的测试及环境模拟III》等则对气囊系统及其充气系统提出了性能要求。这些标准草案标准对气囊主要提出了两个方面性能要求：一个是环境试验性能的要求；另一个是机械试验性能的要求。

2.3.4 安全气囊在使用过程中存在的缺陷及改进

(1)安全气囊使用过程中存在的缺陷

目前世界各国都投入大量的人力物力致力于安全气囊的开发，使得安全气囊系统得到大力发展。一些实际的碰撞事故证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效。但也发现了其存在的一些问题。安全气囊在紧急情况下迅速膨胀释放出气体，里面有一些类似火药雷管的危险物质，像气囊零件的运输都要多加小心，不能强烈砸或撞击气囊处，尤其是气囊的敏感部位，因为这可能造成内部电路回路，发生危险。安全气囊在使用中存在的问题有：

①气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾 10

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