论汽车被动安全技术的毕业论文(19)

汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。

弹性变形以至塑性变形，失去对乘员的支撑作用，使前排乘员射向后排座椅或后窗，并伤及后排乘员。汽车座椅的安全性设计目标就是避免上述诸种不利情况的发生。

2.5.3座椅系统的安全性结构

从座椅的安全性能考虑，其结构可分为靠背、头枕、坐垫、座椅总成与车身相连接的固定部件。靠背的强度设计分柔性吸能式和刚性吸能式两种。根据不同的碰撞条件，两种靠背的保护效果是不同的。在高强度碰撞时，刚性靠背的设计概念对于正常坐姿、按标准状态使用约束系统的乘员来讲是合理的。但是，在发生低强度尾部碰撞时刚性靠背座椅会引起乘员身体沿靠背向上滑动、靠背对乘员产生回弹及乘员以非正常坐姿乘坐。坐垫一般不会对乘员造成直接的冲击伤害，但其结构可以影响到乘员的运动过程，以及约束力施加到乘员身体上的方式和外部载荷（加速度、力等）的绝对值大小。坐垫结构主要影响人体以下几个坐姿参数：颈椎倾角、胸部倾角、躯干基准线与轴间的夹角等。

在国际标准中，有关座椅头枕的法规规定是独立于整个座椅系统的，在我国国家标准中对座椅头枕也单独作了规定。这充分体现了在被动安全性研究中，头枕是一个相当重要的安全部件。但考虑到整个座椅系统结构的完整性，本文将头枕作为整个座椅系统的一个重要组成部件考虑其对被动安全性的影响。头枕的设计目的是在后部碰撞中防止由于头部相对胸部过度后仰而引起的头颈部内伤，这是后部碰撞中最常发生的一种伤害形式。另外，座椅头枕应能够自动实现水平、垂直位置的的调整，以适应乘员位置的变化。汽车座椅连接部件的强度设计在很大程度上影响座椅本身的安全性能，在发生碰撞时，如果连接部件先于座椅失效，很可能会造成座椅骨架的断裂、严重变形和调节机构失灵等，此时乘员的生命安全将受到极大的威胁。汽车座椅的首要任务是满足安全性的要求，其次是满足舒适性、低成本、质量轻及美观耐用的要求。

2.5.4座椅系统的安全性法规及标准

撞车后因座椅的破坏和座椅固定部分的脱开很容易造成乘员二次受伤，对此可以通过试验来验证座椅及座椅固定部件的强度是否满足要求。试验方法也是针对座椅本身的结构强度和座椅固定部件的强度分别规定的。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所依据国际上通用的座椅安全性法规提出了适合我国国情的座椅安全性能要求及试验方法，如国标GB11550-1995对座椅头枕的性能要求及试验方法作了详细的规定；GB15083-1994、GB14167-1993也分别对座椅系统的强度（包括靠背和坐垫总成两部分）和座椅的安全带安装固定点强度及试验方法作了规定。

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