论汽车被动安全技术的毕业论文(5)

汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。

前 言

据资料统计，目前全世界每年死于行车交通事故的人数达35万至50万，受伤人数约1000万至1500万，汽车交通事故早已引起西方国家和主要汽车厂家的注意。自本世纪中叶以来，各国制订了一系列的汽车安全标准和法规用于指导汽车安全性设计，主要汽车厂家成立了相应的安全性研究机构用于提高安全性设计水平。世界范围的安全性研究取得了巨大成果，随着一些新型保安件不断装车和整车结构完善，当今汽车的安全性较50年代的车型大为改造。近二十年来尽管汽车保有量逐渐增加，但是每年交通伤亡人数没有随之迅猛增长。发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低(大约在1.5～3.5之间)。与发达国家相比，我国交通事故死亡人数在同步增加，尽管我国交通事故万车死亡率在逐年下降，但万车死亡率仍然很高(65～70)，是发达国家的几十倍。因此，对车辆被动安全性进行研究在我国意义更加重大。

1955年，福特公司首先把二点式座椅安全带作为选装件安装在轿车上。到1959年，由瑞典沃尔沃公司开发了三点式座椅安全带，相继为各国汽车制造企业所采用。现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。如今的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中(包括侧向碰撞)起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。目前，世界很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。这些都意味着汽车被动安全性越来越受到人们的关注。随着我国汽车安全意识的提高，我国相应成立了C-NCAP汽车碰撞试验项目，大批专业人士开始参与其中，诸多学术论文诞生。国内知名大学都开设了相关专业的教学与研究，如上海交通大学、哈尔滨工业大学、吉林大学、长安大学、武汉理工大学。本文参考了校图书馆内有关的中外资料，并借鉴校图书网站内已有资源，汲取精华抛弃糟粕融会贯通，利用辨证手段整理后运用到论文中去的。

本文综述我国在汽车安全技术研究方向的现状、安全技术发展趋势；简述被动安全性国内外标准；汽车被动安全措施，着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。通过分层次论述，以尊重已有权威资料和数据为原则，将已有资源汇聚整合，举一反三适当拓展。由于内容有限，本文只限研究汽车被动安全技术相关内容，并只着重介绍汽车安全带和安全气囊、转向盘和转向柱及安全车身结构等对汽车被动安全性能有重要影响的内容。

由于作者能力有限，论文中的纰漏失误在所难免，研究深度不如人意。但希望借此论文能引起相关机构的重视，增加汽车被动安全性研究的资金、人力投入，加大我国自主品牌的安全性能的保障力度，并期盼我国在此研究中能走向国际先进行列，做大做强自主品牌。

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