论汽车被动安全技术的毕业论文(12)

汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。

收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构，织带缠绕在卷轴上。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用既能使织带随使用者的身体的移动而自由伸缩，又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时，卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁止卷轴，使织带固定在某一位置上，并承受使用者身体加给织带的载荷。尽管卷收器的锁止机构各不相同，但其基本工作原理相同。

(3)带扣

无论带扣或安全带其他的塑料件，均应采用变形小、耐磨性能高、强度高、性能稳定的材料。在设计带扣按钮时，应考虑到避免乘员肘部误碰撞而使带扣开启，因为在碰撞发生时，乘员肘部很可能产生接触到带扣的动作。

(4)长度调整装置

2.2.3 汽车安全带相关标准

美国联邦机动车安全标准FMVSS209(座椅安全带总成)及FMVSS210(座椅安全带总成固定点)分别规定了对安全带性能的要求和对安全带固定点的要求。我国的GB14166-93(汽车安全带性能要求和试验方法)、GB14167-93(汽车安全带安装固定点)也作了类似的规定。由于并非所有的乘员都主动使用安全带，加之安全带对人体胸部以上(尤其是头颈部)的保护功能有限，所以用于碰撞中隔开头胸部与驾驶室前部结构的安全气囊便得到了研制和应用。GB14166-1993中的实验方法，在卷收器紧急锁止实验装置上安装安全带，将卷收器固定在锁止实验台的小滑车上，小滑车被施加0.78g的加速度，卷收器感应加速度锁止后，测量从卷收器中拉出的织带长度，这段织带长度便是锁止距离。

美国FMVSS208《汽车乘员碰撞保护》标准中，要求汽车必须配备不需要乘员做任何动作就可对乘员进行保护的被动式乘员保护系统，安全气囊就是得到广泛采用的这种乘员保护系统之一。

汽车安全气囊的设计依据是道路交通事故的调查分析和安全法规所规定的汽车碰撞试验标准，主要标准是美国的FMVSS208和FMVSS214，以及欧洲的ECE R94和ECE R95，我国的是GB11551。

2.2.4 强制推行安全带的必要性

安全带是主要的乘员保护装置，它能约束前碰和翻滚过程中人体相对于车体的运动，以避免或减轻二次碰撞对于乘员的伤害。由于车速的提高，在高速公路和一级公路上几辆乃至十几辆汽车撞在一起的恶性事故时有发生，为了减轻事故中国家和人民生命财产的损失。美国全美高速公路行车安全管理局规定，从1967年初，所有轿车必须安装安全带。我国公安部已决定强制执行在汽车前排乘员使用安全带的法规，这不仅是及时的，而且是必要的。随着我国高速公路的出现，高等级的公路的增加，汽车车速提高了 8

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