142浅基础加固施工方案 - 图文(3)

中铁十局集团有限公司 辛泰铁路电气化改造工程K142+079浅基础加固专项施工方案

经过一定时间的固化使钢筋牢牢的固定在石砌桥墩里面，从而使钢筋在新筑混凝土受力中起到重要的作用。 植筋的施工工艺流程

放线定位→钻孔→清孔→烘干→钢筋处理→配胶→注胶→植筋→固化→质量检验

1）放线定位

根据设计图纸准确定出钻孔位置，并作出标记，钻孔中心位置与设计要求偏差≯2mm。

2）对墩身和承台表层光滑块石进行凿毛，清除残渣。 3）钻孔

钻孔要垂直墩身块石构件平面，倾斜度不大于8°（特殊要求除外）。 钻孔孔径为28mm，采用电钻，钻身与构件平面垂直，随时复核孔深，确保孔深不大于设计深度的0.5cm。孔深要穿过镶面，锚入混凝土深度不小于25cm。因桥墩为石砌结构，钻孔按照高度1m为一个循环，“一孔一植筋”，严禁全断面及全墩身一次性钻孔再进行植筋。 4）清孔、烘干

采用高压气冲洗（用空压机等）；钻孔完毕后，用硬毛刷刷孔壁再用干净无油的压缩空气清除孔内杂物及灰尘，如此反复进行3次。必要时可用干净棉布沾少量丙酮或酒精擦净孔壁，用高压气体保持孔内干燥，若孔内有水，则采用自然烘干或用烘干器将孔内水烘干。 5）钢筋处理

①承台加固采用在既有桥承台身植入牵钉,直径φ22mm，植入混凝土深度55cm，牵钉间距水平和纵向间距均为35cm，植入牵钉后按照图示绑扎钢筋

②钢筋表面处理，用电动钢丝刷或人工钢丝刷，清除钢筋表面的锈蚀，保证钢筋与胶的黏结性能。 6）注胶

采用A4级胶结剂，首先把植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，

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扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打的胶不用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，拔下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶取出。

7）植筋

为了不使植筋受影响，当植筋胶注入完成后，应立即将加工好的钢筋旋转着缓缓插入孔内至埋植深度，使得锚固剂均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，必要时也可用锤子锤击进入，以免时间长增加植筋的难度和影响植筋的效果。同时，必须保证孔口溢胶并将溢胶刮净，使得钢筋与孔壁间没有空隙。胶层是否饱满，将直接影响锚固力的大小。

8）养护固化

钢筋植入定位后应加以保护，防止碰撞和移位，保持24h，待结构胶固化后再进行焊接，绑筋和其他各项工作。

9）为了保证混凝土厚度，每个1米设置一根外漏25cm的砼厚保证筋。与木模板加固形式组成内撑外顶。即保证了混凝土厚度又保证了模板加固。

4.5.4钢筋绑扎

钢筋在加工区集中加工，平板车运至现场，运至现场在指定地点上盖下铺存放。承台钢筋现场绑扎。钢筋的交叉点用铁丝绑扎（0.7—2.0mm）结实，必要时，亦可用点焊焊牢。绑扎宜采用逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结，结构或构件拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎，中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的50%。箍筋应与主筋垂直。绑扎钢筋的铁丝丝头不应进入混凝土保护层内。在钢筋与模板间设置砼强度混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。垫块应具有足够强度和密实度，垫块的制作厚度不应出现负误差，正负误差应不大于1mm。垫块数量不得少于4个/m2。外侧钢筋网片保护层厚度采用5cm。

4.5.5模板安装

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模板采用定型厂制钢模，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧（详见示意图）。模板安装前进行打磨，效果是手摸无黑迹；模板拼装平顺光滑，接缝严密，错台小于1mm。模板连接加固牢固，支承防护措施顶到基坑壁，顶紧不松动。模板安装前刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀不流淌。如果基坑底过于松软，在绑扎钢筋前铺设一层5cm后混凝土垫层，垫层要求平整密实。

支撑承台承台支承示意图

4.5.6混凝土浇筑

承台混凝土用商混，泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内，振捣过程中快插慢拔，插入深度须插前一层混凝土中5cm。

4.5.7模板拆除

模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

4.5.8承台混凝土的养护

夏季混凝土浇筑完成后，带模浇水养生，拆除模板后，应边拆边及时包裹塑料薄膜、覆盖养生布，承台顶部浇水，四周蓄水养生。塑料薄膜包裹养生时，要保证砼表面湿润，养护至14天，以保证混凝土强度。

4.5.9基坑回填

基坑回填按照承台四周同时回填，一次回填30cm，夯实达到要求后在进

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入下一道工序，直到回填完毕。

5既有桥墩观测方案

5.1成立监控管理组织，明确责任 5.1.1成立监控管理小组 组长：黄可臣

副组长：魏承祥 苏茂川 冯庆佩 组员：邰长鑫 彭先训 金小福 王伟 5.1.2主要职责

1、负责对桥梁监控的全面领导和组织工作。 2、负责该桥突发事件的组织处理和指挥。

3、负责桥承台变形及位移的检查和观测，及时填写记录表。

4、负责现场应急事件处理，危及行车安全时，立即采取封锁和拦停措施，确保行车安全。

5、负责每日17点前上报线桥变形情况，遇有异常情况，一次变化（下沉、位移）大于2mm，累计大于4mm时及时上报。

6、做好检查，观测资料的整理，为现场施工提供数据支持。 5.2观测方案 5.2.1固定观测

由于既有桥梁为病害桥，承台加固对既有桥产生影响。因此制定对既有桥承台进行沉降观测，随时对其进行监控。观测方法为在既有承台顶四角各打入一根钢筋作为观测点（埋入承台不小于10cm）。每隔2小时对每处观测点进行一次位移及沉降观测（及列车经过前后），并与原始数据对比，如出现异常情况（位移及高程偏差＞2mm）时，首先通知驻站联络员，及时给车站值班员汇报，封停上下行列车，并停止现场一切施工，与设备管理及产权单位取得联系，分析原因并制定相应安全保证措施后方可复工。当承台施工完毕后在新承台四角埋钢筋继续观测7日（每隔6小时观测一次），如果数据没有波动，报设备产权单位进行复核后，方可停止观测。现场技术人员要做好技术交底，作业队

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长及作业班组长积极配合此项工作。观测作业纳入邻近营业线C类施工。

辅以在墩身横桥向及纵桥向墩身顶帽上设置刻度尺，用全站仪或经纬仪进行位移观测。

5.2.2动态观测

列车运行过程中，巡视人员、检查人员、当班人员目视列车运行情况，对晃车明显的地点，进行车后检查，检查范围包括：线路方向、水平、高低。并与静态观测数据进行对比。查出原因。

5.2.3监测记录方式

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