汽车实用英语课文翻译 - 图文(7)

它是用来改变发动机转速（每分钟转）和驾驶轮转速之间的比例，以满足每一个特定的驾驶条件。

03变速器由外壳、输入轴和齿轮、输出轴、齿轮、中间轴、倒档齿轮，一组齿轮和换档机构。

04给定一个水平的道路，一个没有变速器的汽车可以通过加速发动机和接合离合器。然而，在这些条件下，一个开始是缓慢的，嘈杂和不舒服。此外，它会发生巨大的压力，发动机和汽车的驱动部件。 05因此，为了顺利启动，并有能力通过和爬上山，必须提供一个功率比乘以发动机的扭矩和转动的努力。还要求是一个速度比，以避免在高转速的发动机转速非常高的需要。传输是面向执行这些功能。 06变速齿轮由齿轮换档机构移动。在第一档，发动机的转速与驱动轮的速度更快，而在高速运转的发动机，即使是蛇王的汽车可能会超过70英里的。根据前进速度的数量有三个，四个，和五个变速器。除了不同的前进档，变速器也有一个中立的立场断开发动机驱动轮，反向，使驱动轮向相反的方向转动，让你回来了。最后，公园的位置。在这个位置上，一个锁存机构被插入到一个插槽中的输出轴锁定的驱动轮，并保持他们从转向，从而防止车辆从滚动。

半自动变速器

07半自动变速器，也称为离合器较少的手动变速器，是一种手动变速箱，由变速齿轮由电子控制执行机构系统进行时，所有的操作都是由驱动程序执行的。在这个系统的核心是一个机电致动器，它将从一个电子控制单元接收的信号转换成一个角位移的离合器提取叉。它使

用电子传感器，处理器和执行器来执行换档的命令的驱动程序。这消除了一个离合器踏板的需要，该驱动程序需要在作出齿轮改变之前，因为离合器本身是由电子设备驱动，可以同步的时间和转矩要求使齿轮换挡快速和顺利。

08双离合变速器（DCT），有时也被称为双离合器变速箱或双离合器变速器，是一种半自动或自动手动变速箱采用两独立离合器为奇数和偶数齿轮组，这基本上可以被描述为两个独立的手动变速器（各自的离合器）包含在一个壳体，作为一个单位通常是在全自动模式操作，和许多还允许驾驶员手动换档的能力，虽然仍由变速器电液 09双离合变速器消除了液力变矩器所使用的传统的行星齿轮自动变速器，双离合变速器是目前市场上主要使用两油沐浴的湿式多片离合器，类似于大多数摩托车离合器，虽然干式离合器版本也可 10在双离合变速器（DCT）在两个离合器同心布置，较大的外离合器带动奇数齿轮，而较小的内离合器带动偶数齿轮

不中断扭矩分配到驱动的车轮，通过将发动机转矩施加到一个离合器的同时，由于它是从其他离合器断开，因为它是从另一个离合器，因为替代齿轮比可以预选择一个齿轮轴奇数档时车辆在一个连齿轮驱动，（反之亦然），DCT能移到装有自动离合手动变速器的汽车更迅速（AMTS），或单离合器半自动步枪，一个DCT，变化可以更顺利的比一个离合器AMT，使DCT更适合传统的车辆

自动变速器

11一种自动变速器，通常称为全自动变速器，执行驱动接合和比例

选择（换档）操作，无需附加驱动输入。与半自动变速器不同的是，自动变速器完全可以解除变速器的换挡。唯一的一件事是，司机在搞了一个齿轮之后做的就是要按油门去，然后把刹车停下来。没有什么可以更容易！

12自动变速器有四个基本系统：齿轮系统、液力变矩器、液压系统和电子系统。自动变速器的运行与前轮驱动和后轮驱动是相似的

行星齿轮组

13自动变速器在各种组合中包含许多齿轮。在手动变速器中，齿轮沿轴滑动，将换档杆从一个位置移到另一个位置，啮合各种大小的齿轮，以提供正确的齿轮比。然而，在自动变速器中，齿轮永远不会被身体移动，而且总是与齿轮啮合。这是通过使用行星齿轮组，这是机械系统，提供各种正向齿轮比以及反向。

14有三个元素组成一个行星齿轮系统。三个元素是：外齿轮，与牙齿进入内表面，一个太阳齿轮，安装在一个轴上，位于外齿轮的非常中心；和一组四个行星齿轮，齿轮啮合，齿轮和外齿轮。无论是外齿轮或太阳齿轮可以保持固定，提供了一个以上的可能的扭矩为每一套齿轮的因素。此外，如果所有三个齿轮都被迫以相同的速度旋转，齿轮组的形式，在效果，一个实心轴。变速是通过改变每一个行星齿轮组的一部分，这是举行的情况下或轴。

变矩器

14在自动变速器上，液力变矩器取代传统的离合器。变矩器由三个内部元件组成，其工作在一起，以传送功率传送到传输。液力变矩器

的三个基本要素是泵（驱动元件）、涡轮（从动件）和定子（反应件）。该泵直接安装在变速器壳上，该壳体直接用螺栓直接连接到发动机曲轴和发动机转速。该机是在外壳内，并直接连接到变速器的输入轴，提供动力来移动车辆。定子被安装在一个方向上，以便它可以在一个方向自由旋转，但不在另一个方向上旋转。这三个元素中的每一个都安装在其上，以精确地引导通过该转换器的油流。

15随着发动机的运转，输送流体被拉入泵的部分，并被离心力向外推，直到它到达涡轮节，它开始转动。流体在一个圆形的运动中继续向涡轮机的中心，它进入定子。如果涡轮比泵移动得慢，流体就会与定子鳍的前面接触，从而将定子推入一个单向离合器，防止其转动。与定子停止，流体是由定子鳍的重新进入泵在“帮助”的角度提供了一个扭矩增加。

由于涡轮的速度与泵的速度，流体开始打在背面侧的定子叶片引起的定子转向在同一方向的泵和涡轮机。随着速度的增加，所有三个元素开始转向大约相同的速度。

液压系统

16液压系统是一个复杂的通道和管，在压力下，发送的传输液体的所有部分的传输和转矩转换器的迷宫。变速器流体有几个用途，包括：换档控制，一般润滑和变速器冷却。

传输函数的每个方面都依赖于压力下的恒定的流体供给。事实上，大多数的组件的传输是不断淹没在流体包括离合器包和带。 17变速器油泵负责生产所需的所有油压。

18阀体包含一个通道和通道，将液压流体引导到众多的阀门，然后激活相应的离合器组件或带伺服装置，以使每一个驱动装置顺利地转向适当的齿轮

19密封件和垫片是用来保持油的，它应该是防止它泄漏。

电子控制系统

19许多新的自动变速器是电子控制的。在这些单位，电电磁阀用于控制液压流体。通常，电磁阀是由一个电子控制模块调节。现代汽车，线压力，液力变矩器锁止，换挡点和换挡品质都是由一个电子控制单元（ECU）控制。

无级变速器（CVT）

20无级变速器（CVT）是一种新型的自动变速器可以改变传动比（齿轮一般不涉及）范围内任意设定。CVT可以即时响应油门的压力，给顺利和快速加速。其优势比传统的固定比例变速器的潜力，以提高性能和燃油经济性，同时减少废气排放。无级变速器可以操作机械（皮带或摩擦辊）、液压或电。在这里，我们简要介绍了连续可变的机械传动。

21轿车无级变速器的主要因素有：启动离、主、次盘的啮合机构，通过带轴可调的锥形盘和功率传输，采用电子/液压传动控制，换向方式，最后驱动单元与差动。

22而不是用齿轮，旋转运动可以从一个轴皮带轮由一个无休止的灵活的金属带传动。这是摩擦力，迫使驱动轮的驱动皮带和同样带旋转的驱动轮。

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