汽车实用英语课文翻译 - 图文(3)

为排气气体可以更自由地把它们的出口。

排气消声器

08消声器的目的是降低发动机排气噪声至可接受的水平。它是由金属制成的，位于车辆的下方。它是连接在尾管和催化转换器之间。消声器包含一系列的穿孔管、隔板和吸收噪音的腔室。

09为了减少发动机的燃烧噪声，发动机排出的废气通过消声器传递。消声器必须设计成这样一种方式，气体缓慢膨胀，并且有至少一种背压量。

10废气进入进气管，然后到排气尾管的另一端，绕流穿过另一个管道回到入口端。然后气体又通过一个出口管再次出口。在大多数消声器进气管具有比出水管直径较大。消声器的排气流量和整个排气系统必须足够的立方英寸的位移（CID）的发动机。

谐振器

11在一些排气系统中，一个较小的消声器连接在主消声器。这种较小的消声器被称为谐振器，它是用来吸收过多的声音振动。排气系统中的大部分噪音是声音振动。振动引起噪音。谐振器在排气流的关键点提供额外的声音保护。

尾管

12尾管是一种长期的金属管连接到消声器，它是用来进行排气气体从消声器或谐振器的尾部，然后进入空气。

双排气系统

13由于汽车发动机的寿命和性能取决于它的性能，所以排气系统对

任何车辆都是至关重要的。因此，一些车辆运行在双排气系统。在双排气系统中，这种车辆的发动机可以更自由地排出废气，从而降低排气系统所固有的背压。一个引擎不能很好地运行，如果有后面被困在它。被困的废气呛了一个发动机，并阻止它做生产工作。其结果是，车辆不能顺利地运行，在最坏的情况下，不会运行。随着双排气系统，发动机马力的相当大的增加，因为“呼吸”发动机的能力得到改善，在每一个排气冲程结束时，发动机排放废气更少。

5 A 发动机冷却系统

01发动机做功必然会产生一定的温度。没有合适的工作温度，发动机就不能正常工作。如果发动机温度太低，燃油经济性就会受到破坏，排放量也会上升；如果允许温度太长，发动机会破坏它自己。对于发动机的最佳运行，冷却系统必须在一个精确的和狭窄的范围内调节发动机的温度，所以它不太热也不太冷。

02由于燃料燃烧在发动机中，约三分之一的热能在燃料转换成功率。另外第三通过排气管排出，剩余的第三必须由冷却系统处理。这就意味着，当发动机可以有效地工作时，发动机才能有效地工作，以保持发动机的温度保持平衡，因此，任何内燃机都必须有一个冷却系统。 03实际上，有2种类型的冷却系统，用于汽车：水冷却系统和空气冷却系统。但对于大多数汽车和卡车使用的水冷却系统。

水冷却系统

04水冷却系统是指水作为冷却介质，通过发动机循环吸收热量并将其运至散热器。发动机冷却，主要是通过传热和散热。燃烧在发动机中的混合物所产生的热量必须从钢瓶中转移到水里的水里。外面的水套消散的热量向周围的空气，但大部分的热量通过冷却水散热器的散热。

冷却液

05冷却系统中的冷却水称为冷却剂。纯净水不再作为冷却剂，今天的冷却液是一种混合的水（饮用水质量），防冻液（一般为乙二醇），并为特定的应用程序选定的各种腐蚀抑制剂。一种防冻液浓度为50% - 30%提高了冷却液混合物的沸点，允许在1.4巴的压力下，在个酒吧的工作温度高达120。

冷却液流量

06发动机冷却液是由水泵强制进入发动机缸体的。冷却液在气缸外绕流冷却汽缸壁。冷却液从发动机缸体穿过通道进入气缸盖，继续从发动机中流动。冷却液流通过气缸盖为阀门、燃烧室和火花塞提供冷却。流过气缸盖后，冷却液流经调温器壳体和顶部散热器软管到进气槽。当冷却液流经散热器时，热量被传送到流经散热器的空气。从出口罐和下部软管返回到水泵的冷却液。

07当冷却液冷时，自动调温器关闭，冷却液流经进气歧管和加热炉芯。在这种情况下，没有冷却液流过散热器。一旦发动机达到正常的工作温度，自动调温器打开，冷却液开始流过散热器。当自动调温器打开时，冷却液通过进气歧管通道和加热炉芯持续流动

水泵

08一个水泵用来循环冷却液。发动机中的冷却液通道与泵连接。从曲轴皮带轮上的传动带连接到水泵。当发动机运转时，曲轴转动传动带，热的冷却液被泵出发动机，通过散热器。水泵有多种设计，但大部分都是由一个旋转的离心式风机叶轮，或很少使用齿轮或是容积式柱塞。

散热器

09一个散热器的设计是为了消除冷却液从发动机中吸收的热量。它是构建在管或其他通道，提供了一个大面积的接触与大气中的大量的水。散热器通常主要由散热器芯和散热器水箱组成。散热器芯有2种基本类型：翅片和管型（散热片放置在管内以增加散热面积）和带状蜂窝或蜂窝式。

散热器盖

10在散热器顶部安装了一个散热器盖，用来控制冷却系统中的压力。它被设计为释放压力，如果它达到指定的上限，该系统被设计来处理。这提高了冷却效率，防止冷却液蒸发。由于蒸发是减少或消除，这是没有必要经常添加冷却液。

恒温器

11用开闭阀控制冷却液的工作温度来控制冷却液的温度。它被设计为打开和关闭在预定温度下，以保持有效的发动机工作温度。关闭的温控器有助于发动机迅速升温。当冷却液加热，自动调温器打开并允许冷却液流到散热器。

冷却风扇

12皮带驱动风扇通常安装在水泵轴的延伸上，并由一个安装在曲轴前端的皮带轮驱动的皮带轮驱动。通常是由相同的皮带驱动发电机。风机叶片弯曲，使其在旋转时通过散热器将空气抽气，

12许多车辆都有一个由电动机驱动的冷却风扇。当需要额外的冷却时，电驱动风扇才运行。因此，这种类型的风扇使用更少的发动机功率比一个皮带驱动风扇，连续旋转。由于发动机功率较小，用于驱动冷却风扇，燃油经济性和性能得到改善。许多燃油效率的前轮驱动汽车有电动冷却风扇。

空气冷却系统

13空气冷却系统不常用。空气冷却的发动机是在一些较旧的汽车和许多现代摩托车上发现的。

14空气冷却系统意味着空气被用作冷却剂，通过发动机循环以使其在移动部件上携带热量。该系统由一个离心风机，一个温控器，一个风扇传动带，辐射鳍，挡板，空气控制环等，当发动机运转，强制空气被引导通过散热片，散热。

15为了控制冷却空气量调节发动机温度，温控器安装在金属外壳包围的引擎。温控器单元连接到一个空气控制环。当发动机变得越来越热时，控制环将打开更大的空气来接纳更多的空气，当发动机冷时关闭。随着环的封闭，空气流通受到限制，冷发动机升温更快。快速升温是空气冷却发动机的特性之一，因为它们在气缸套和散热器中没有加热的水。

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