汽车实用英语课文翻译 - 图文(6)

比传统的点火系统.

18电子点火系统的目的是在每一个火花塞电极间隙中创建一个火花塞电极间隙。在电子点火系统中，点和电容器被电子所取代。有几种方法用来代替点和电容器，以触发线圈火灾。一种方法是使用一个金属盘与齿，通常每缸一个，这叫做电枢或磁阻分配头。一个磁力感应线圈的感觉当一个齿传递，并发送一个信号的控制单元，以消防线圈。 19控制模块的目的是打开和关闭主点火电路。当磁阻分配头尖移动很短的距离上脱离的线圈，线圈中的感应电压下降。当发生这种情况时，控制模块关闭主电路和主电流流恢复。

20控制模块必须保持主电路的转动足够长，以允许磁场建立在点火线圈。这个“准时”的主要电路被称为停留时间。在大多数电子点火系统中，由控制单元确定的停留时间是由控制单元决定的。 21电子点火系统的优点是，该控制模块可以处理高得多的主电压比机械点。电压甚至可以在发送给线圈之前就加强了，所以线圈可以创造出一个更热的火花，在50000伏的顺序，而不是20000伏，这是常见的机械系统。

22较高的电压，该系统提供允许使用一个更广泛的差距，火花塞的时间更长，更胖的火花。这个更大的火花，也可以更好的燃油经济性的一种混合物仍然确保平稳运行的发动机。

23在稍后的系统中，该分配器的内部是空的，所有触发由一个被称为曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器的传感器进行。在这些系统中，分销商的工作是完全分配给正确的气缸通过分电器盖和转子。计算机

处理发动机平稳运行的时间和任何时间提前。

分电器点火系统

24分电器点火系统，完全由车载计算机控制，是一个完全固态的电子系统，没有移动部件。在经销商的地方，有多个线圈，每个服务一个或2个火花塞。

25在单火花点火线圈的系统中，每一个气缸都有其自己的点火线圈，与驱动输出级，直接安装在火花塞或单独安装。该系统，适用于任何数量的气缸引擎，提供了最大的纬度调整，因为只有一个火花每周期。所有这些优点意味着，单火花点火线圈正越来越多地使用，并正在从双火花点火线圈，尽管成本更高。

26在双火花点火线圈的系统中，每一个气缸都需要一个点火线圈。曲轴可用于同步。每一个点火线圈的高压端都连接到火花塞上，其工作周期为个阶段，其操作周期为360个。

27当排气冲程中有一个额外的火花，重要的是要确保不被点燃的混合物或新鲜混合物。此外，双火花系统只适合于使用偶数缸。由于其成本优势，相对于单火花单元，双火花点火系统是目前最常见的经销商少点火使用。

8 A 离合器(clutch)

01在汽车应用中所使用的离合器的功能是连接或断开发动机曲轴与变速器和变速器的功率。一个正确的保养离合器应顺利地完成这一操作，积极，悄悄地，一个好的离合器必须同时进行滑，以允许逐步采

取的负载转移，但必须不滑时，它完全从事。

02当离合器接合（踩下离合器踏板）时，发动机的动力可以通过离合器传递到变速器。然而，车辆将不会移动，除非变速器是齿轮。参与发动机和变速箱提供发动机的必要的连接和传动系统，使得动力传递到驱动车轮车轴。在接触后，离合器必须继续发送所有的发动机扭矩的传输不打滑。

03当离合器分离时（在踏板上的脚），它提供了切断发动机与传动系的手段，而没有任何力量可以通过它传输，因此传输功率停止。当然，这当然是必要的，在任何时候，当一个齿轮的选择或转移是理想的。 04我们将讨论的离合器的类型取决于它们的操作的摩擦，因此，他们通常被称为摩擦离合器。

05离合器的主要部件包括飞轮、离合器盘、盖组件、压力板、释放轴承、离合器联动装置。组成离合器总成的其他部分是变速器输入轴和离合器壳

06飞轮为启动环齿轮提供了一个基础，也形成了其他离合器部件连接的基础。飞轮的表面与离合器从动盘的配合是顺利的。对于离合器工作正常，飞轮必须是垂直于曲轴与非常小的允许运行。

07离合器盘（或从动盘）包含一个圆形的金属板连接钢筋花键毂。通常，轮毂安装在螺旋弹簧提供缓冲的约会。花键毂是免费在变速器输入轴的花键纵向滑动。当接合，离合器盘通过这些花键驱动的输入轴。离合器盘与压力板或离合器盖配合使用。在操作位置在发动机与变速器连接，离合器盘在加工面飞轮和离合器压盘之间。

08离合器盖组件包含的压力板，弹簧，和其他部分根据离合器的设计。盖子用螺栓固定在飞轮上，在曲轴转速下旋转。

09压力板加工光滑面朝发动机和驱动光盘（或光盘），本身是由离合器盖针或耳驱动。板自由来回滑动的销钉或耳，当弹簧压力施加到板，网格与从动摩擦片与飞轮之间的夹。如果离合器从动盘，中间，或中心板将分开的光盘。该板是在双方的摩擦表面压在双方之间的光滑的。 10在盖和压力板之间是弹簧。根据离合器的设计，任意数量的线圈弹簧可以用来驱动盘，或离合器可以利用一个膜片弹簧。

11离合器组件的接合和脱离控制由一个脚踏板和连杆机构控制，必须进行适当调整，并相对容易地应用。离合器连接离合器踏板到离合器叉。离合器叉和连杆机构提供将离合器踏板的上下运动转换为离合器释放轴承组件的前后运动的装置。在大多数情况下，离合器释放轴承，是一个球轴承组件与一个机械加工面上的一个侧面，旨在接触压力板膜片释放手指在脱离接触。大多数重型车辆的离合器是由离合器踏板和释放轴承之间的机械联动控制的。一些车辆有液压离合器控制。 12变速器，压力板，飞轮，离合器盘，飞轮壳，曲轴必须正确对齐，以防止滑动，振动和噪声。

双离合器

13双离合器是一种主要用于非同步手动变速器，双离合技术车辆的驱动程序包括以下步骤：

14油门（油门）被释放，离合器踏板被压，而变速箱则转向中性 15离合器踏板，然后释放，和驱动程序匹配的发动机转速，以齿轮

转速或使用油门（加速）（当改变）或等待转速下降（当改变），直到他们在一个合适的换档进入下一个齿轮

16当发动机的转速和齿轮之间的紧密配合，司机随后立即将离合器再移到下一个齿轮全机动，结合实践，以不超过一秒钟，其结果是非常平滑的换档

17双离合器技术的目的是帮助匹配的输入轴的旋转速度被发动机驱动的齿轮的旋转速度，你想选择（直接连接到旋转车轮）的速度匹配时，齿轮将进行顺利，没有离合器是必需的，如果速度不匹配，狗牙的衣领将“崩溃”或“碰撞”，因为他们试图适应所需的齿轮孔.现代汽车变速器的同步更有效地完成这。然而，当发动机转速与变速器的速度有显著差异时，即使在一个完全同步的变速器中，所需的齿轮也不能啮合。一个例子是试图转移到一个齿轮，而超越齿轮的速度或方向范围，如不小心进入第一从附近的第二，或故意从相反的正向齿轮，而仍在移动速度

18双离合，虽然时间消耗，简化了齿轮的选择时，发动机和变速器之间的延迟或方差存在

9 A 变速器（transmission）

01有用于车辆今天传输几种不同类型：手动变速器、半自动变速器和全自动变速器（包括无级变速器、无级变速器）。

手动变速器

02变速器是安装在发动机和驱动轮之间的速度和功率变化的装置。

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