汽车实用英语课文翻译 - 图文(4)

16总之，发动机冷却系统实际上是一个温度调节系统。这对发动机的运转非常关键。

6 A 发动机润滑系统(lubrication system)

01没有了摩擦，汽车就不能动了。发动机的摩擦过大，但是，会意味着迅速的破坏。内部摩擦不可消除，但可以通过润滑油的使用而降低到相当程度，使汽车能够顺利地进行摩擦，02润滑系统的目的是在动发动机部件之间循环润滑油。零件之间的油可以防止金属与金属接触，这会引起摩擦和磨损。循环油有其他重要的工作。它带走发动机部件的热量，清洗发动机零件，并帮助活塞环密封在压缩压力。 03除了润滑油，润滑系统还包括其他机械零件，如油泵、机油滤清器、机油减压阀；同时管道、通道和演练在各部分的发动机通过油流。在油底壳上有一个油量。从这一点，石油是采取的石油泵，并在整个发动机循环返回到油底。润滑系统中也使用了机油冷却器

04油泵是在发动机润滑系统中诱导油循环的。它通常用螺栓固定在曲轴箱的下面或以曲轴主轴承盖上。一般而言，该油泵位于油底壳的油底壳中。

05在几种设计中，油泵是正排量的类型。叶片、活塞、转子和齿轮来建立必要的压力。最广泛使用的是齿轮和转子类型。齿轮和转子类型的泵通常是正驱动的，通常由凸轮轴或齿轮或凸轮轴的装置。 06拖拉机发动机的油泵是从曲轴上的齿轮带动的，而在汽车发动机上，它是由齿轮与凸轮轴的齿轮组成的。

07润滑系统中使用机油过滤器来过滤油和固体的油。由于这些颗粒的异物被阻止进入发动机的机油滤清器，发动机零件的磨损率降低。最近设计的发动机一般都采用全流量离心式机油滤清器。也就是说，所有的油经过过滤后才到达轴承。然而，在该事件中，过滤器被阻塞，提供一个旁路阀，以使油将继续到达轴承。

08该全流量离心式滤油器是一种反应式的离心式过滤器，所有的机油泵都在过滤器转子上清洗干净。该过滤器有一个装在过滤器转子的空心轴内的油出口管，并连接到该润滑系统的各个部分的润滑油线。 09一些发动机使用一种新的、冲击式的离心式机油滤清器。与反应式离心式机油滤清器相比，该类型的机油滤清器没有喷射喷嘴，所用的机油驱油器转子不漏到油底壳而是去润滑发动机的工作部件。 10油压溢流阀主要是作为一种压力调节器和作为润滑系统中的安全装置。作为一种压力调节阀，该阀可以防止油泵压力过大。当油泵处于良好状态时，该阀将在限定范围内调节机油压力。作为一种安全装置，该阀可以防止机油压力从一个危险的水平。该阀可以在适当的压力下确保发动机部件的润滑油循环。

11机油底壳被螺栓连接到发动机的底部。油底壳的深部有一个油泵，并拿起屏幕。该盘还收集了润滑油后发动机部件的润滑油。在油底壳底部的一个插件是用来在规定的时间间隔排油。油底壳储存和收集石油。发动机油底壳，通常有一个拥有4，5，或6夸脱。在油底壳上的一个接一个接一个的屏幕由一个管道连接到油泵的入口。平底锅的一端较低，形成一个叫集水池的储集层。排水塞置于底壳的底部。

12机油冷却器的目的是为了在夏天冷却油。它是由一个扁平的椭圆形部分和2个罐组成的一系列钢管组成的一一块单元：一个顶部和一个罐。为了扩大散热面积，每一个冷却管都绕着一个薄的钢薄带绕绕。一些发动机的机油冷却器通过一个大数量的平板散热片，他们的坦克被分为若干个隔舱。焊接到罐的进、回油管道的连接和安装凸耳。机油冷却器安装在冷却系统散热器前面。在空气冷却的发动机中，机油冷却器以一个单筒的形式反复弯曲，带着一条绕着它的带子。随着散热器百叶窗或百叶窗完全打开，在外界的冷却空气流动的冷却空气通过10～12～。

12发动机有三种润滑方式：泵的压力，溅，或两者的组合。在压力系统中，润滑油是在泵压下的大多数发动机部件，特别是对主轴承和连杆轴承的。

12在飞溅润滑系统，在连杆轴承盖的下部片，这些片进入油底在每个曲轴革命油底壳。杓溅油发动机的上部。该油被抛出作为油喷雾剂，它提供了足够的润滑，气门机构，气缸壁，活塞环和轴承。 13在现代发动机设计中，这两种方法通常是结合在一起的。压力是由油泵，它提供的过滤器清洗之前，它被发送到发动机的凸轮轴和气门传动组件在顶部的油。其他组件被润滑油和通过一个网络的通道。

7 A 发动机点火系统(ignition system)

01目前，有三种类型的点火系统。机械（常规）点火系统，使用前为1975，是机械和电气和使用没有电子。随着发射控制的出现，电

子点火系统变得流行起来，更好的控制和提高可靠性变得非常重要。最后，在20世纪80年代中期的无分电器点火系统成为可能，该系统由计算机控制，没有移动部件，所以可靠性大大提高。

机械（常规）点火系统

02内燃机的点火系统在正确的时间内提供正确的火花点燃可燃的空气燃料混合物在燃烧室。传统的系统由电池、点火线圈、分电器、电容器、点火开关、火花塞、电阻和所需的低、高压接线组成 03电池是全电系统的心脏。在主电路方面，其功能是向点火线圈的初级绕组供电电压和电流，以产生电磁铁。

04点火线圈脉冲变压器设计建立的初级电压（由电池和发电机接收）12V至约20000 V跳跃所需的燃烧室中的火花塞间隙。它是由一个初级绕组，次级绕组和软铁的核心组成。

05点火器是机械点火系统的神经中心。它打开和关闭主点火电路，并在正确的时间分配高的张力电流到适当的火花塞。 06分电器盖将高压从分电器转子的高压转移到火花塞。

07分电器转子是一种设计，其目的是将高压电流旋转和分配给分电器盖的塔。分电器转子上有一种弹簧连接到分电器盖的中心或接线端。 08点火电容器的目的是减少断路器点的电弧，延长其寿命。 09火花塞提供了在燃烧室中的间隙，在该燃烧室中，高压电火花跳跃以点燃可燃性充电。

10在大多数的12V系统，点火电阻接在点火线圈初级电路系列在正常运行。然而，在起动期间，该电阻器被切断电路，使全电压被施加

到线圈。这个保险的强火花起动期间，并以这种方式提供了更快的启动。

11点火开关的目的是连接或断开蓄电池的点火系统，使发动机可以启动和停止。

12随着点火开关的开启，与点火器触点闭合，电流会从电池中流动，通过初级绕组的点火线圈，向分电器触头（断路器）点，接地连接和回电池。

13在点火线圈的初级绕组中流过的电流会产生线圈中的磁场。当分电器触点开（断）时，磁场崩溃和磁场的运动在线圈的二次绕组中感应电流。由于在次级绕组中有更多的导线在次级绕组中比在初级绕组，电压增加至20000 V。

14然后，该分配器将此高压引至适当的火花塞，在那里跳跃间隙。这火花热量点燃燃烧室内的空气燃料混合物。燃烧的燃料膨胀，迫使活塞向下。向下运动的活塞，反过来，旋转曲轴。

15点火系统必须定时准确，以便在燃烧室中发生正确的瞬间。不正确的点火正时导致效率和功率损耗。

16一种机制是提供自动推进和延迟的火花，条件要求。在汽车发动机，两方法通常采用激励机制，离心力和发动机真空。 相应的设备是离心提前元件和真空提前装置。

电子点火系统

17目前正在使用的许多汽车发动机的电子点火系统，因为它们提供卓越的点火和发动机性能和在同一时间需要大大较少的服务和维护

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