扳道员技能鉴定题库汇总Microsoft Word 文档(9)

（无列检作业的列车由车站）负责将列车尾部最后一辆车软管吊起，代替尾部标志。助理值班员接发车时，必须确认列车尾部车号（标志）并及时报告车站值班员。

30. 如何识别关门车？

答：确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是关门车；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断。划槽与支管垂直时，是关门车；划槽与支管平行时，不是关门车。

31. 停留公务车的线路有何要求和限制？

答：为了保证公务车上的领导与工作人员的正常工作和休息，对临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。如必须利用该线进行调车作业时，应通知车内人员注意，并由车站负责干部在现场组织指导，严格控制速度，不得超速连挂，以保证公务车的绝对安全。

32. 乙站货物线有效长为480m，计算该线容车数？(该货物线为尽头线)

解：（1）按14.3计算： (480-10)/14.3(1.5分)=32辆 （2）按11计算： (480-10)/11(1.5分)=42辆

尽头线容车数按有效长减去10米计算，尾数不足一辆舍去。

四、25分题

1. 为什么靠近带电体作业时，需设专人防护？

答：靠近带电体作业容易发生触电事故的重要原因之一是没有设专人监护或监护不当。设专人监护是因为人们在进行紧张工作时，容易忘记周围环境，靠近高压带电体，难免做出危及人身安全的动作。设专人监护，监护人可以及时提醒操作者应注意的事项，随时纠正操作者的错误动作，防止触电事故发生。

2. 遇哪些情况，可不使用调车作业通知单。

答：列车在到达线路内拉道口、（3分）对货位、（3分）直接后部摘车、（3分）本务机车（包括重联机车、补机）摘挂（3分）及转线、（3分）企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。（6分）

自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局规定。（4分）

3. 道岔如何编号？

答：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔不得有相同的编号。

4. 股道的编号是如何规定的？

答：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始

顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。

5. 一切电话中断时，禁止发出哪些列车？

答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； （2）开往区间岔线的列车； （3）须由区间内返回的列车；

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车； （5）列车无线调度通信设备故障的列车。

6. 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时应如何处理？

答：进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2 m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

7. 各种信号机的定位是如何规定的？

答：进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。

接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。

在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

8. 指挥列车运行的手信号有哪些？各表示什么意义？ 答：（1）停车信号：要求列车停车。（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。（3）发车信号：要求司机发车。（4）通过手信号：准许列车由车站（场）通过。（5）引导手信号：准许列车进入车场或车站。（6）特定引导手信号：准许列车按不超过60km/h的速度进入车站或车场。

9. 指挥列车运行的调车手信号有哪些？

答：（1）停车信号（2）减速信号（3）指挥机车向显示人方向来的信号（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号（5）指挥机车向显示人反方向去的信号（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。

10. 《行规》对越出站界调车有何补充规定？ 答：（1）双线自动闭塞区间禁止反方向越出站界调车。 （2）单线自动站间闭塞区间越出站界调车时，凭停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。

（3）越出站界调车完毕后，调车长应向司机收回《出站调车通知书》，并报告车站值班员《出站调车通知书》已收回，车站值班员

据此开通区间。一批作业完毕后，调车长将《出站调车通知书》交车站值班员画“×”注销。

11. 在超过2.5‰坡度的线路上调车作业时，《行规》有何补充规定？

答：（1）在超过2.5‰坡度的线路上调车作业时，除按《技规》第295条规定执行外，中间站须全部接通软管。

（2）向坡道下方挂车时，距被挂车辆三辆时应一度停车，确认、调整好钩位，挂好后再撤除防溜措施。

（3）有长大下坡道的专用线，应配备列检人员。接近长大下坡道坡度的专用线，是否配备列检人员，在修建时由有关部门确定。

12. 行车人员交接班有何规定？

答：行车人员在接班前，应熟悉情况，并对有关行车设备、备品进行检查。在接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不准进行交接班；发车时，自待发列车出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不准进行交接班。如列车密度较大，执行上述规定有困难时，可在《站细》中规定。

车站行车室、机务段调度室、列检值班室及扳道房（清扫房）等行车主要岗点应建立交接班登记簿。

13. 接发列车人员手信号的显示及撤回时机是如何规定的？ 答：（1）发车人员确认发车条件具备后显示发车信号，司机鸣笛后（不准鸣笛的车站，列车起动后）撤回。

（2）通过手信号，于列车头部进入接车线前显示，列车头部越

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