吉林省逆向物流的发展研究--陈雪论文(6)

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场的陈旧观点，认为产品一旦售出，所承担的责任就结束；二是企业认为逆向物流不仅不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费；三是没有认识到逆向物流活动的复杂性，不重视对逆向物流的管理，认为只要投入很少的时间和精力就可以处理产品的逆向物流。

2.企业经济利益与社会环境效益的矛盾影响。

企业经济利益与社会环境效益之间在很多情况下是相互矛盾的，这是影响逆向物流开展的直接经济因素。因为在逆向物流系统中，回收产品的数量、质量以及回收时间等通常是由产品的拥有者决定的，他们不会像物料供应商一样，在制造商有需求时提供所需的物料，而是要等到他们不再使用这个产品的时候，才会把这些回收产品提供出来。而且，很多产品的回收状况没有历史数据可以借鉴，因此很难对其进行预回收网络不健全可能滋生犯罪行为，并会导致回收物进入小作坊式低级加工的行列，既浪费了资源又污染了环境。目前我国还未形成由制造商负责废旧产品回收的制度，废旧产品仍然是由社会回收网络回收。由于回收网点少，且多处于偏远地区，如果将可回收物送进正规回收渠道，物流成本会大大增加。

2.3.2企业发展逆向物流的主要途径

1.提高对逆向物流的重视程度。

思想观念是行为的先导和决定因素，因此，要发展逆向物流，首先必须解决思想观念和认识问题。必须提高对逆向物流的重视程度，认清发展逆向物流与循环经济和可持续发展战略的关系。同时要加强政府立法，促使企业提高对逆向物流的重视程度，以推动企

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业对其制造的产品的整个生命周期负责。

2.构建一体化的正向物流与逆向物流网络。

逆向物流不仅仅是物品的回收，它涉及到企业的原料供应、生产、销售等各个环节，为此逆向物流需与正向物流共享供应链上各环节的资源。在实施逆向物流的过程中，应与正向物流系统整合，比如将配送中心和集中式回收处理中心地布置在一起，既减少场地的重复投资，又能共用车辆和装卸搬运设备，从而提高设备利用率、降低运营成本。正、逆向物流的整合不仅仅是设备的互补共享，更关键的是双方信息资源的共享与整合，提高信息系统的集成度。在物流过程中，正向物流的信息与逆向物流的信息交叉同步传递，通过信息的共享可以明确产品的单位退货率、缺损率、零部件易损件、产品设计缺陷，企业综合双向的信息来判断产品质量的稳定性、物流速度、周期、总运作成本等，为提高客户满意度、扩大市场占有份额和物流质量提供了决策依据。

3.在供应链范围内构建企业逆向物流系统。

逆向物流活动是一个复杂的活动，涉及到供应商、制造商、中间商、顾客等节点企业，如果其中某一节点企业没有处理好退货问题，就会影响整个供应链的绩效，因此企业要实施逆向物流，还必须与供应链上的其他企业合作。另外，面对激烈的竞争，企业为了提高顾客满意度，留住顾客，采取宽松的退货策略，这使得企业将下游客户的风险转向企业自身。所以，为了实现供应链整体利益最大化，企业必须与供应链上的其他企业共享信息，建立战略合作伙伴关系，也就是说，企业必须在供应链的范围内构建逆向物流系统。

4.建立逆向物流的返品中心。

企业要将进入逆向流通的产品集中到返品中心，以期形成规模

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效益。目前，外国跨国公司的配送中心都设有专门的返品集中地，逆向物流流程上的所有产品都会被先送到这里，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。一般而言，返品中心的活动与逆向物流资讯系统的指令是相一致的。我国的企业除了有个别大型企业有实力设立自己的集中返品中心外，大部分的企业都属于中小型企业，自身没有实力去建立返品中心，因此可以考虑通过几家合伙的方式建设返品中心，从而实现规模效益和技术进步。 5.创新产品设计和回收处置技术。

优先利用便于回收复用和在产品整个生命周期内各阶段污染小的材料；在产品结构上应尽量采用便于拆卸的连接和通用兼容的零部件等。国外知名企业十分注重社会逆向物流的技术创新，借鉴国外优秀企业的做法，我国企业在进行逆向物流操作时，应优先采用资源利用率高、污染物产生量少以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，尤其应注意回收量大的废旧物逆向物流技术的创新

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第三章 吉林省逆向物流发展分析

3.1吉林省物流业发展概述

3.1.1吉林省物流业发展基础

1．自然资源优势

吉林省幅员广阔，东西最长约750千米，南北最宽约600千米，总面积18.7万多平方千米，同朝鲜、英国等国家的领土面积差不多。矿产资源，全国目前已探明储量的148种矿产中，吉林省就有90多种，其中储量列全国前10位的就有41种，有22种矿产保有储量居全国前五位，吉林省是全国矿产资源最为丰富的少数省份之一。人均占有耕地2.7亩，是全国人均量的一倍多，并且还有大片土地可供开垦，在这片肥沃的黑土地上，玉米、水稻、大豆、高梁等农作物连年获得丰收，产量不断提高，使吉林省成为全国著名的产粮大省，人均产粮居全国首位。森林资源在全国占有重要位置，吉林省是中国六大林区之一。森林用地面积将近全省总面积的一半，人均占有林木为全国人均量的3倍多。吉林省的野生动植物资源，到目前为止，吉林省已知的植物多达2700余种，动物多达1100多种，是全国动植物资源极为丰富的少数省份之一。 2．区位优势

吉林省位于东北内陆，处于日本、俄罗斯、朝鲜、韩国、蒙古与中国东北部组成的东北亚的腹心地带，东部与俄罗斯接壤，东南部以图们江、鸭绿江为界，与朝鲜相望，南连辽宁省，西接内蒙古自治区，北邻黑龙江省。边境线总长1438.7公里，其中中朝边境

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线1206公里，中俄边境线232.7公里。最东端的珲春市最近处距日本海仅15公里，距俄罗斯的波谢特湾仅4公里。具有重要的交通区位优势。吉林省南可连结辽东半岛沿海诸城市，东可经珲春、图门口岸通往朝鲜、韩国、日本、俄罗斯，北可通过黑龙江省向俄罗斯等国家拓展，西可与蒙古交往。吉林省已成为中国东北亚和图门江金三角地区巨大经济链条上的物流中心。 3．政策优势

目前无论是中央政府还是地方政府都已经认识到了现代物流业对于提高企业和全社会经济效益的重要性。与此同时，政府、企业和消费者也都认识到了发展现代物流业的紧迫性，从而希望政府制定相应的政策法规来支持物流业的发展，为今后物流业的发展创造一个十分有利的外部环境。

2006年的《国家经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，把“大力发展现代物流业”单列为一节重点阐述，明确了物流产业的地位，提出了物流业发展的目标和任务，标志着物流业发展进入了一个新阶段。吉林省政府在《吉林省十一五规划纲要报告》提出，加快发展物流业，大力发展连锁经营、物流配送和电子商务行业。2007年吉林省出台的《政府工作报告》中特别提出，大力发展现代物流、商贸流通、交通运输等服务业，重点打造一批大型现代物流企业集团，培育专业物流市场，建设区域物流中心。这一定位站得很高，具有一定的前瞻性。能够对促进吉林省现代物流业的发展起到积极作用。

4．物流交通网络优势

近年来，吉林省的物流基础设施建设取得了长足的进展。已经初步形成了四通八达的铁路、公路、水运、航空交通运输网。吉林

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