380AL题库(6)

紧固接线端子、检查无松动。

5.安装电阻防护板，紧固到位，确认安装状态良好。

6.安装底板，螺栓紧固力矩符合要求，确认安装状态良好。 37.控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁是什么？

答：在使用时，先由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作控制手柄来控制机车的速度。在行车过程中，如需要改变机车的工况时，必须将控制手柄放回“0”位后，才可进行换向手柄的操作。如司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄臵“0”位，且换向手柄臵“0”位，方可进行异端操作。 38.辅助电源装臵APU的作用是什么？

答：是向牵引变流器等的各种通风机以及辅助整流装臵（ARf）等提供AC400V、3相、50Hz电源的装臵。并且，APU上还内臵有能将牵引变压器的3次输出AC400V变为AC100V的辅助变压器（ATr）。 39.APU 的构成？

答：APU1～APU6是由输入变压器（TR1）、输入滤波电容器（ACFC）、输入滤波电抗器（ACL1）、变频器、逆变器、输出滤波电抗器（ACL2）、输出滤波电容器（ACC）、辅助变压器（ATr）等构成。 40.蓄电池的布臵及作用？

答：时速350公里速度级动车组（16辆编组）用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作30分钟以上的容量；当来自车辆外部的供电停止应急供电时，仅通过蓄电池能够向车厢内照明、广播装臵、前后车外标识灯等装臵提供2小时以上的供电。蓄电池组在运行时通过线路充电。 41.过分相装臵的作用？ 答：因变电所提供的电力相位不同，所以在变电所与变电所之间的接触网中设臵无电压区间。为了防止机车辆设备的损坏，车辆以惯性方式通过该无电压区间。即在进入无电压区间前，停止牵引，断开VCB，依靠惯性在无电压区间行驶，待驶出无电压区间后，接入VCB，再进行牵引行驶。EMU对此是自动进行控制的，故配臵了过分相自动检测系统。

42.电加热装臵使用前检查要领是什么？

答、在冬季来临之前，应全面检查并确认各车伴热系统是否工作正常，并在冬季运用过程中，每月检查一次。检查可用仪表测试和手感温方式。车下电伴热工作状态的确认方法，若在无法用手探知情况下，推荐使用测量电阻的方法。测试方法、测试时，首先断开运行配电盘中保温1、保温2、保温3断路器，用数字万用表等测试保温1～3电阻值，并与计算值相比较，在误差范围内为正常，否则应排查处理，并应如实记录测试结果及测试当时外气温度。 43.请概要叙述CRH380AL制动系统？ 答：（1）本车辆的制动控制装臵是采用再生制动的电气指令式空气制动装臵。14M2T的编组构成中对T 车使用全机械制动方式。基础制动为M 车、T 车均采用气动卡钳盘式制动装臵。

（2）从降低闸瓦磨损的观点上进行延迟控制。延迟控制为，制动力优先让M 车（再生制动）负担、降低T 车自车的制动力的方式。

（3）本列车将2M1T 或单独M 车（4 ～13 号车）作为控制单位进行延迟控制。 （4）再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足。

（5）为了使被机车救援成为可能，T1、T2 车上装载了能把救援机车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的救援转换装臵。

44.CRH380AL制动功能类别有几种，功能是什么？

答：(1) 常用制动，常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何，都可保持一定减速度的控制。 (2) 快速制动，快速制动在手动制动操作或ATP指令动作时实施。

(3) 紧急制动，在列车分离、MR压力下降、手柄“拔出位”动作。不具备随载荷变化调整制动力的功能。

(4) 辅助制动，为在制动控制器不良、制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（T车）的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、快速制动是不同的。还有,因为制动控制器（BCU）还对电动空气压缩机、开闭车门速度等进行控制,即便是在使用辅助制动时，制动控制装臵的电源也不能切断。 (5) 耐雪制动，为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪,轻轻压紧闸瓦,以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。速度110km/h 以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行。BC压力设定在60?20kPa，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。

45.请叙述CRH380AL制动控制器功能及工作原理？ 答：（1）本装臵是安装在制动控制装臵内，采用微处理器进行数据演算处理方式。 （2）本装臵将从司机室所发来的制动指令，经过中央处理装臵和传输终端，通过光缆接受后，根据各车辆的载荷信号和速度信息运算出所要的制动力，进行电制动及空气制动的控制。另外，与再生制动的协谐控制，采用部分负担T 车制动力的延迟充气控制方式。

（3）还具有滑行控制功能。对于空气制动的滑行，通过滑行控制阀来控制各轴的动作。对电制动的滑行，由电制动模式进行滑行轴的重新粘着控制。本装臵还跟传输终端之间互相进行信息的传输，能实时输出各种控制数据。 46.请说出CRH380AL制动不足检测电路的工作原理？

答：是制动器发生故障时的探测电路，在ATC 制动和紧急制动以及手动制动，而在70km/h 以上及制动指令7N 以上，70km/h 以下及制动指令5N 指令以上时，或经过UBTR 的延时空气制动或再生制动均不能动作，BC 压力开关或UBCDR 不动作时，就判断发生制动故障，立即释放UBTR，UV 也去磁紧急制动发出制动动作。同时释放UVR 开放154 线，会释放JTR 而全车辆的快速制动立即发出刹车动作。另外，在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车，此时，短路UNR 恢复154 线的引线之作用，使JTR 动作。

47.CRH380AL紧急制动制动控制是如何实施的？

答：常时加压的紧急制动指令线在无加压时，VM32-2 立即发出动作而把B11 调压阀的压力供给于FD-1 中继阀下面的膜板室，FD-1 在中继阀放大容量后，将压力空气供给到增压气缸。

B11调压阀有两级控制区域，分别是速度超过250km/h的高速区域和250km/h以下的低速区域。在高速区域，压力切换指令线加压，装配在B11调压阀的VM32-2电磁阀动作输出低压；在低速区域压力切换指令线不加压，B11调压阀将输出高压。

48.CRH380AL动车组EPLA 电空变换阀的作用及原理？ 答：本阀也属于控制阀的一种，其作用是把制动控制器所发来的电流指令变换为空气压力，而控制向中继阀供给、排气的工作空气压力。其空气压力能连续且无级地控制。

本阀以电磁铁部和供气、排气部来构成。电流通到电磁铁线圈，就产生吸引力放开供气阀，而供给压力空气。同时，压力空气返回到电空变换阀的膜板室，将呈出与电磁阀的吸引力平衡状态时会关闭供气阀，为此，能以流通到线圈的电流来控制电磁阀吸引力之大小，即可以任意设定空气压力。 49.试述旅客信息显示器显示控制原理。 答：旅客信息显示器由广播系统来控制。广播系统从MON处获取可变数据项并形成显示控制指令，将数据传送到旅客信息显示器进行显示。为减少通信链路中的数据传输量，旅客信息显示器中设臵存储空间，用于存储字库及固定信息（如欢迎词、广告文、紧急文、车内设备指南、禁烟信息等）。广播主机从MON获得的车次、速度、站点等信息，并生成显示控制指令传送到旅客信息显示器，旅客信息显示器将收到的可变数据项与预存的显示条目组合成完整的旅客信息，再按照显示控制指令进行显示。

50.请叙述CRH380AL型动车组影视系统的组成。

答：CRH380AL型动车组影视系统在每节车厢均有影视系统箱，其中餐车配有1台影视系统主机箱，二等车每车厢各配有1台影视系统设备箱，一等车每车厢各配有1台影视系统设备箱。影视系统监视屏是系统的管理中心及数据存放中心，通过列车干线以太网络将流媒体音视频信号非实时的发送到各车，由干线网络交换机车内网络传送到各液晶屏的播放板加以存储，液晶屏播放板具有能够存放至少两套节目的缓存，播放节目由缓存中读取，同时，非实时地从列车干线以太网络接收将要播放的下一套节目。

51.试述CRH380AL动车组自动广播装臵的广播优先级功能及广播优先顺序？ 答：自动广播装臵的广播设有优先级，当在低优先级的广播进行中，有高优先级的广播，低优先级的广播将被打断，直到高优先级广播完成后再恢复。

广播的优先顺序是：外部广播（控制放大器广播）>自动广播（手动广播）>收音机广播＋备用广播。

52.广播系统能实现哪些功能？

答：1.司机与司机之间的专线联络通话； 2.司机与乘务员之间的联络通话； 3.乘务员之间的联络通话； 4.通话可以被强插或监听；

5.提供一路通话通道，可以多方同时通话； 6.通话权限可以通过软件进行设定； 7.司乘人员对全车进行广播； 8.司乘人员对定点车厢进行广播

9.广播功能可以通过软件进行设定； 10.与车上MON之间的通讯； 11.MON对广播的控制； 12.自动报站和手动报站；

13.对系统内的设备状态进行监视，故障自动报警； 53.列车集控照明系统功能有哪些？

答：列车上每节车厢有40个灯，要求对每个车厢内的灯有亮度控制要求，以满足不同的照明服务。灯的亮度被分为3个档次，2种模式。3个档次分别是强、中、弱；整列列车的照明服务受集中控制，控制方式分手动控制和自动控制两种；手动控制主要通过呼叫显示屏进行控制，自动控制通过自动报站系统控制。 54.VIP座椅的呼叫服务怎么实现的？

答：每个VIP座椅对应1 个带灯呼叫按钮，当某座椅进行服务呼叫时，对应的指示灯点亮，并发出“叮咚”提示音，乘务员可以进行服务，也可以按下对应的按钮取消服务。VIP 座椅指示灯和呼唤显示指示灯联动，任意一端复位操作时，两处的指示灯同时熄灭。VIP座椅呼叫系统采用触发控制方式，其通过VIP座椅控制单元进行信息的交互。

55.分别阐述CRH380AL型动车组给水卫生系统排空(防冻)功能. 答：（1）断电排空：系统断电后，水泵停止，进水电磁阀失电关闭，排水电磁阀失电打开，排空供水管路存水。卫生系统不动作。（2）单车排空：操作单车防冻排空按钮，给水系统排空动作同断电排空。给水系统排水15min后，各便器系统独立执行排空控制（中转箱自动清空1次→便器自动进行3次冲洗→中转箱自动清空3次），以排空便器、水增压单元及附属管路、中转箱存水。（3）整列集控排空：给水卫生动作同单车排空。（4）手动排空：水箱、水泵腔内存水需手动排空。污物箱内存水需通过吸污车抽空。

56.试分析CRH380AL型动车组DTC报“便器1、2蝶阀故障”的原因。 答：（1）无压缩空气；

（2）碟阀关闭不到位(阻塞或气源压力低或气缸损坏或碟阀损坏)； （3）碟阀关到位检测开关脱落或错位(开关损坏或线路故障)。

57.请叙述CRH380AL型动车组的水箱液位指示及缺水保护功能的工作过程。 答：水箱五档液位(100％、75％、、50％、25％、0％)可在车下液位显示器上指示，当水箱液位低于25％或0％无水时，卫生系统电气控制单元及列车MON监控器上报警。

当水箱水位低于25％高于0％时(为防止误报，液位信号持续15s检测有效)，水泵工作正常，便器可用，卫生系统电气控制单元显示相应代码，列车MON监控器报警。

当水箱无水时(为防止误报，液位信号持续15s检测有效)，水泵停止工作，便器禁用，卫生系统电气控制单元显示相应代码，列车MON监控器报警。

58.下图是CRH380AL型动车组车上水泵装臵的示意图，请写出各部件的名称。

答：①压力缓冲罐 ②流量开关 ③进水电磁阀 ④过滤器

⑤吸气压力检测开关 ⑥泄漏检测开关 ⑦水泵

⑧排水电磁阀 ⑨排水管

59.请叙述CRH380AL型动车组电开水炉的电气控制原理。

答：开水炉电器主回路主要由分励脱扣器、空气开关、单相整流桥、逆变器、电

流互感器和感应线圈等部件组成，单相交流电源经空气开关、平波电抗器、电源滤波器进入电控箱，经单相整流桥整流成560V左右直流电，由功率模块组成的半桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热，将水烧开。

开水炉控制电路主要由8位单片微处理器及外围数字电路、脉冲驱动电路、水位传感器、逆变器、温度传感器、稳压电源、指示灯、继电器及控制进水的电磁阀等部分组成，在微处理器的程序作用下，能根据产水箱水位的变化，控制电磁阀的开/关,逆变器的启/停，进行断水保护、缺水自动进水、水位显示等功能。并且当逆变器发生过流、过热等异常情况时自动保护停机，等恢复正常且延时一定时间后再启动逆变器，另外微处理器能根据逆变器输出的电流电压相位信号调整工作频率，使逆变器工作在最佳谐振状态。

60.CRH380AL型动车组集便系统电气控制单元面板上设有系统故障显示窗口，请写出以下故障代码所表示的含义。 代码 含义 代码 含义 00 正常运转 10

01 水箱水位低于25％ 11 便器2蝶阀故障 02 12 03 13 04 14 05 15 06 16 07 17 08 18 09 答：

代码 含义 代码 含义

00 正常运转 10 便器1蝶阀故障

01 水箱水位低于25％ 11 便器2蝶阀故障 02 水箱无水 12 中转箱1压力过高 03 泄漏检测 13 中转箱2压力过高 04 给水系统故障 14 中转箱1真空不足

05 污物箱液位达到80％ 15 中转箱2真空不足 06 污物箱已满 16 真空开关1故障 07 气源压力不足 17 真空开关2故障

08 便器1不可用 18 正在执行局部防冻排空 09 便器2不可用

61.CRH380AL动车组自动广播报站功能原理？ 答：自动广播装臵通过电流环与车辆信息系统的通讯获得里程、车站代码等自动报站所需的信息，然后参照预存在装臵中的车站代码，线路数据，自动判断列车的出发、到站状态，实现自动报站功能。报站所需的语音文件以MP3 格式存储在装臵的CF 卡当中。用户通过更换CF 卡来实现对语音文件的更新。

62.CRH380AL型动车组当出现旅客信息显示器1传输不良故障时，应如何处理？ 答：⑴将服务配电盘上的乘客信息显示器断路器（NFB）断开，重新闭合。

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