降低“车钩三态”作用不良故障率QC(4)

1）指定业务技能较好的首席工人、技师等采取一帮一 的措施。

2）利用多媒体教学方式，播放车钩三态试验故障案例分析教学视频。

2. 与此同时QC小组每季度利用岗位练兵时间进行实做培训，并相应开展一次小范围技术比武。

实施结论：通过落实培训措施，结合多种形式强化培训，班组95%以上职工基本能够熟练掌握车钩三态作用原理。

（二）实施二：

为改善车钩岗位不同作业人员对现车自检实践经验不足的问题，班组在每周质量小结分析会议上，收集整理本周车钩岗位作业者所遇特殊代表性故障问题和具体有效的施修意见，并进行相关资料记录及归档整理收存。进步补充完善车钩岗位作业指导书工作者在自检方面实践经验的空白。

1）指定业务技能较全面的班组技术员在现场进行质量

互控，当工作者遇到或发现具有代表性特殊故障，及时通知班组技术员第一时间介入进行现场确认，如果一旦认定可以列为班组及车间典型故障案例，班组将给予工作者进行车间请奖。

2）由班组技术员每周组织开展质量分析小结会，通报本周质量漏检故障原因分析及整改措施，进步完善本岗位自检自查薄弱环节，巩固强化现场实践作业经验。

3）QC小组利用每月活动跟踪记录表对现场车钩岗位实践作业反馈的典型故障进行分类统计，完善工作者在对现车自检实践经验不足问题的质量卡控。

实施结论：通过对现场工作者具体自检作业环节落实，结合不同作业人员所遇典型故障案例分析，归纳小结自检车钩作业过程中的实践经验，班组车钩岗位作业者业务技能得到有效提高，产品检修质量也得到有效控制。

（三）实施三：

根据近年来班组人员结构调整成老龄化趋势，能够适应车钩作业岗位人员素质或多或少都受到一定客观因素影响，有身体素质因素无法适应该岗位，有业务技能无法胜任该岗位，也有受安全生产责任意识不高因素限制无法适应次岗位。最终导致车钩检修岗位作业人员业务素养不均衡。

1）QC小组通过组织班组内部岗位练兵的方式，进行全员职工岗位摸底，从中筛选出业务素养基础良好，能够胜任

车钩检修岗位作业人员，并安排班组技术员定期阶段性业务培训，稳固提升车钩检修岗位工作者理论素养和业务技能。

2）班组同时考虑到车钩检修岗位作业者的临时替班人员培养，特意针对性的对班组副工长进行专项业务培训，满足临时替班生产需要。

3）QC小组根据车钩作业岗位的特殊性，设定岗位互控记录表，达到产品质量故障追溯有据可查，明确细化作业工序环节的风险控制项点。

车钩岗位互控记录表

岗位 自控 1、工卡量具检测与维护保养 3、车钩“三态试验”作业标准 互控 车钩作业人员之间 互控人员 他控 车钩检查 2、车钩钩腔配件“三检一验”标记复查 车钩作业人员与预检员 预检员 车钩缓冲

车钩作业人员与技术员 技术员 4、钩提链松余量、钩提杆横动量、钩锁座入量（搭载量）及车钩高度各部尺寸车钩作业人员与副工长 副工长 限度技术要求 5、货车检修记录单填记及HMIS电脑系车钩作业人员与副工长 副工长 统信息录入登记 预检员与工长 实施结论： QC小组通过对班组现有人员结构状况，进行岗位间优化配置，克服作业者老龄化客观条件限制，达到满足现有生产实际需要的质量要求。

（四）实施四：

针对车钩岗位作业人员，在对车钩故障判断方法不准问题方面，归纳收集整理近年内，车钩三态质量故障的检修信息库、故障种类及故障比例。

2013年造成车钩三态作用不良故障统计表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 故障名称 锁铁磨耗超限 推铁变形 上锁销组成变形卡滞 钩腔防跳台磨耗超限 钩提链松余量不足 钩耳套脱出 钩耳垫圈变形 钩舌销变形 件数 108 84 故障率 25％ 19％ 36 24 72 48 60 36 全年故障件数8％ 6％ 17％ 11％ 14％ 8％ 8#%5%8%3 上锁销组成变形卡滞6 钩耳套外窜1 锁铁磨耗超限4 钩腔防跳台磨耗超限7 钩耳垫圈变形2 推铁变形5 钩提链松余量不足8 钩舌销变形

从车钩三态作用不良故障统计比例图分析，可以看出钩腔配件磨耗变形故障是导致“三态”作用不良主要因素。

1. 车钩三态作用不良故障产生原因分析

1）因车钩使用年限长，钩腔内部磨耗严重、钩体上、下防跳台磨耗、钩腕外胀等因素造成钩体与钩腔内部(钩舌、钩舌销、锁铁、推铁、上锁销组成等)配件配合不良而导致车钩三态作用不良。

2) 钩锁接触面及钩舌尾部磨耗后堆焊过多，使钩锁不能落下；防跳部分磨耗或钩锁销反装因而失去防跳作用；上、下锁销杆防跳部位磨耗过限和上、下锁销二次防跳部位磨耗

过限，都会导致闭锁不良。

3）上锁销杆挂钩口磨耗过限，在列车运行时，必然造成上锁销杆窜动加大，从而使上锁销杆防跳部位及钩腔防跳台磨耗加剧。若在规定周期内失效，会进而造成上锁销二次防跳部位快速磨耗。若二次防跳再失效，则列车运行中随时都有可能发生车钩分离事故。

4）钩舌尾部制造尺寸过大，闭锁时与钩体发生阻抗，使钩舌不能到达闭锁位，导致钩锁无法落下，从而造成闭锁不良。

5）13号下作用式车钩二次防跳性能不良，下锁销组成不能落实正位。由于车钩在运行中因车辆振动发生钩锁上浮或车钩零部件磨耗、尺寸配合不当造成车钩二次防跳性能不良而引起闭锁不良。

6）另外，提钩链松余量过小、提钩杆弯曲、提钩杆与座的间隙过大不能阻止提钩杆转动、16型车钩开钩框弹簧折断等等，都会造成闭锁不良故障发生。

2. 归类车钩三态作用不良故障类型

1）车钩三态作用不良可分为：开锁不良、闭锁不良、全开不良等故障类型。

2） 闭锁不良故障在现车运用状态下很难判断，而对开锁不良及全开不良故障判断则比较直观。

3.车钩“三态试验”故障判断方法

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