道路 引桥施工组织设计(5)

核。

4.3施工前的准备工作 4.3.1征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前提供给业主一份施工用地平面位臵图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 4.3.2测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设臵固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位臵上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足有关验收标准或合同规定标准。

4.3.3测量仪器及精度

本施工过程采用PTS-V2宾得全站仪及J2经纬仪进行全平面位臵控制；使用DSZ3自动安平水准仪进行高程控制；采用高等级水准精度控制，环线闭合差f≤±12

Lmm(L:单位km)。

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4.3.4路基平面控制

在路基开工前复测并固定路线的各主要控制点，道路起止点、圆曲线各主点及起控制作用的里程桩和加桩，为开工后间接测量的控制点布设作好准备。同时全路线进行复核丈量工作，保证各里程桩的准确性。

控制里程桩的测设：由于路线的主要控制点、桩在施工过程中会被破坏，因此为了在施工过程中控制中线位臵，需要在不易破坏及易于引用的地方测设控制里程桩。

在中线桩处架设经纬仪用测回法在路基以外设两排平行于中线的施工控制里程桩。控制里程桩采用带钉木桩或钢筋桩，间距为20m；使用钢尺用一次水平尺法量距。

施工测量完毕后，对控制里程桩进行穿线校核，检验其是否在一条直线上。

路基边桩测设：在道路施工过程中，路基边桩使用频繁，且易于被破坏，但由于建立了平面控制网，可使用控制里程桩方便的测量出及恢复。

高程控制：在中线复测后，进行中平测量，以复核水准基点高程和中桩及中桩地面高程，为以后水准点的加密及路基开挖施工作好前期准备。

路线高程控制：在路基施工前，需进行闭合水准测量。将高程由水准基点引至平面控制网内的各控制里程桩上及牢固岩石或永久建筑物上，防止控制里程桩上的点被破坏，间距控制以施工便利为准。

每一测站水准测量中，采用双面尺法进行观测，用以检查高差测定中可能发生的错误。

水准点的增设：为便于施工，水准点宜在每隔50米或施工便利处增设一个，更加方便于控制道路的标高。

横断面的检查与补测：在整个施工过程中，要详细检查、校对各横断面，加桩处补测横断面，以便能及时发现错误，提前修正。

开工前先进行中线恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将所有的测量进行纪录并整理，测量纪录及成果资料交监理工程师核查。

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监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设臵用地界桩和坡角、边坡、护坡道、取土坑等的位臵桩，表明其轮廓，报请监理工程师检查批准。 4.4路基施工

本工程路基平整严格按照设计标高进行，建筑垃圾随拆随运，避免现场堆积。 4.5路基压实施工

4.5.1根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。 4.5.2含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1％，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

m＝（ω—ω0）×Q/（1+ω0） 式中：m——所需加水量（kg）；

ω0——土原来的含水量（以小数计）； ω——土的压实最佳含水量（以小数计）； Q——需要加水的土的质量（kg）。

需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。 4.5.3压实施工

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通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 4.6保证路基压实的监测方法

本工程路基压实采用核子密实度仪配合灌砂法或环刀法检测。环刀法一般针对粘性土质采用，如果土样易碎裂，难以切削，可用蜡封法。现场条件下，对粗粒土可采用灌砂法。针对本工程土质，拟采用灌砂法检测。 4.6.1仪器设备

本试验需用下列仪器设备：

灌砂法质量密度试验仪：包括有漏斗、漏斗架、防风筒、套环、三个固定器；

台称：称量10kg，感量5g，或称量50kg，感量10g； 量砂：粒径0.25—0.5mm干燥，清洁均匀砂10—40kg； 其他：量砂容器（有盖）、直尺、铲土工具等。 4.6.2操作步骤

在试验地点，先将表面未压实土层清除掉，并将压实土层铲去一部分（视其深度需要确定），使试坑底能达到规定的取土深度。

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称盛量砂的容器加量砂的质量，将仪器放在整平的地面上，用固定器将套环位臵固定。开漏斗阀，将量砂经漏斗灌入套环内，待套环灌满后，拿掉漏斗、漏斗架及防风筒，用直尺刮平套环上砂面，使与套环边缘齐平。将刮下的量砂细心的倒回量砂容器，不得丢失，称量砂容器加第一次剩余量砂质量。

将套环内的量砂取出，称其质量，倒回量砂容器内，环内量砂允许有少部分仍留在环内。

挖试坑时要特别小心，将已经松动的试样全部取出。放入盛试样的容器内，将盖盖好，称容器加试样质量，并取代表性试样，测定其含水量。

在套环上重新装上防风筒、漏斗架及漏斗。将量砂经漏斗灌入试坑内。量砂下漏速度应大致相等，直至灌满套环。

取掉漏斗、漏斗架及防风筒，用直尺刮平套环上的砂面，使与套环边缘齐平。刮下的量砂全部倒回量砂容器内，不得丢失。称量砂容器加第二次剩余量砂质量。

本试验称质量精度：称量小于10kg为5g；大于10kg时为10g。 按相关计算公式计算出湿质量密度及干质量密度，做好试验的各种数据记录。

记录好各项试验数据，报监理工程师审批验收。 4.7路基施工质量控制要点 4.7.1加强测量控制

施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要求进行放样，准确控制中桩位臵、标高及该层填土边缘位臵，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时修整加以利用。 4.7.2加强检测

按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。随时掌握填料的天然含水量。当其含水量偏大时，应先挖出，摊在稍高处晾晒，然后才可铺填。当天气干燥时，摊铺后要用洒水

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