SB-98K主机遥控系统要点(3)

SB-98K 主机遥控系统

气阀，输入到气动逻辑阀箱LU中机旁控制部分，来控制齿轮箱离合器的正车合排、倒车合排或脱排。

当扳在“应急”位置时，同时切断通向遥控系统中气动逻辑阀箱的气源和通向机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀的气源。此时可通过操纵齿轮箱自带的正倒车控制手柄来控制齿轮箱离合器的正车合排、倒车合排或脱排。

在上述两种情况下，对主机转速的调整通过主机自带的调速旋钮或手柄进行。 遥控控制

当扳在“遥控”位置时，接通通向气动逻辑阀箱LU中遥控部分的气源，切断通向机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀的气源。

此时，对主机转速和齿轮箱离合器的控制均由遥控系统来控制，具体是驾控还是集控

由安装于中央控制站（集控室）的驾控/集控切换开关SW01决定。

遥控系统输出的4~20mA调速电流信号和正倒车控制电压信号提供给气动逻辑阀箱LU

中的遥控部分，由LU完成具体的调速、脱合排或换向操作。 1．2．7

气动逻辑阀箱LU的主要功能为： -

在遥控控制状态时，通过内部的电/气转换器（I/P），将遥控系统提供的转速设定电流信号转换成相应的气压信号，推动主机调速器转速设定机构 -

在遥控控制状态时，通过内部的正倒车控制电磁阀，将遥控系统提供的正倒车控制电压信号转换成相应的气压信号，推动齿轮箱离合器液压换向阀阀体 -

在机旁控制状态时，设于LDC上的机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀输出的相应气压信号，推动齿轮箱离合器液压换向阀阀体

另外，当气源失压时，LU的设计，能锁定当时的转速设定气压，使主机转速保持一定的时间。

当气源压力低于0.5Mpa或电源失电时气源管路上的压力开关使安装于转速设定气压管路上的截止电磁阀将管路闭锁，从而封闭转速设定气压，使转速在一定时间内保持不变。

气动逻辑阀箱（LU）

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当从遥控状态转换成机旁/应急操纵时，为释放该被封闭的转速设定气压，在该管路上装有一调速空气释放阀，扳动该释放阀将设定气压释放后，即可手动操纵主机自带的调速旋钮对主机转速进行调节。

1．2．8． 电源

电源采用AC220V/AC110V、50HZ/60HZ和DC24V二路供电电源。[图1-5 电源供电示意图] 由于采用电子元件来在线控制交流供电电源和直流供电电源的切换，因此，两组电源的切换是无扰动的。

图1-5 电源供电示意图

1．2．9． 气源

气源来自机舱主气瓶，气压为1.0Mpa；经过过滤和减压成0.7Mpa的清洁空气作为遥控系统的工作气源。[图1-6 气源示意图]

气源的减压和过滤采用并联两套，使之在维修或故障时不影响整个遥控装置的使用。滤器必须每周将存积的水释放掉。

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在气源的输出管路上装有压力表，并通过一个蓄气瓶，使之在气动阀及执行器动作时减少气压波动。

图1-6 气源示意图

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第二部分 操作和功能说明

通过操纵驾驶室或集控室的遥控操纵器， SB-98K主机遥控系统可方便地调节单转向柴油机的转速以及控制离合器齿轮箱的脱、合排。

2．1 不同操纵部位的控制方法

本遥控系统可以在驾驶室、集控室和机旁三个部位进行控制。机旁控制中还可实现应急的直接操纵离合脱、合排。

不同操纵部位的控制方式，如下表所示： 驾驶室 操纵方法 转速控制方法 齿轮箱脱排和换向分析 安全系统 用遥控操纵器进行自动转速设定信号来自电磁阀发出的气信号，推动液紧急停车 控制（电-气控制） I/P变换器的调速压离合器的控制导阀 器控制 故障停车 故障降速 集控室 用遥控操纵器进行自动转速设定信号来自电磁阀发出的气信号，推动紧急停车 控制（电-气控制 I/P变换器的调速液压离合器的控制导阀 器控制 故障停车 故障降速 机旁 人工操纵调速器气动执人工调整调速器气人工扳动AH/IDLE/AST三位紧急停车 行器上的调节旋钮和扳动执行器上的调节置气动操纵阀产生的气信号故障停车 动AH/IDLE/AST三位置旋钮，改变调速器推动液压离合器的控制导阀 气动操纵阀 转速设定杆的位置 紧急状况 人工操纵调速器气动执人工调整调速器气直接扳动液压离合器上的控紧急停车 行器上的调节旋钮和直动执行器上的调节制手柄至所需的AH、AST或故障停车 接扳动液压离合器上的旋钮，改变调速器中间IDLE位置 控制导阀的手柄 转速设定杆的位置

注1：紧急状况指遥控系统的气源和电源都中断的情况下的直接操纵。 注2：安全系统属独立于遥控装置的设备，可由船厂提供或由驷博公司提供。

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2．2 操纵部位的转换

操纵部位的任何转换，必须通过辅车钟相互联系，并得到应答确认后才能转换，其转换的优先原则是机旁可解除遥控操纵；遥控操纵时，集控室可解除驾驶室操纵。操纵部位的转换通过设在机旁显示和控制单元上的三位置转换气阀和安装在机舱集控台面上的驾驶室/集控室转换开关来实现。驾驶室/集控室转换开关用以切换驾驶室遥控操纵器或集控室遥控操纵器输向遥控控制单元的信号，使其中只有一个操纵器的输入信号有效。

不同操纵部位转换使用时，该三位置转换气阀及转换开关的位置如下表所示：

转换开关 操纵部位 驾驶室 集控室 机旁 应急人工

在非驾驶室遥控时，主机的操纵指令通过独立于遥控装置的车钟系统来实现的发令和应答。

2．3 驾驶室遥控

2．3．1． 主机转速控制

主机的转速由液压调速器进行自动调节。转速设定值直接从驾驶室的遥控操作器发出，整个转速控制为闭环控制，当遥控控制单元所测得的实际转速与所要求的操纵器设定转速有差别，并超过一定的预定值时，立即调整输出到调速器的最后的设定值使转速满足要求。这样的闭环控制消除了液压调速器的调节误差，提高了转速控制的精度。

驾驶室/集控室转换开遥控/机旁/应急三位置转关位置 驾驶室 集控室 换气阀位置 遥控 遥控 机旁 应急 上海驷博监控技术工程有限公司

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