SB-98K主机遥控系统要点(2)

SB-98K 主机遥控系统

SBYK-DIN1 - -

SBYK-DIN2 - - - - SBYK-O1 -

其具体功能为：

输出正车、倒车命令信号，提供给遥控逻辑阀箱LU，转换成气动信号控制齿轮箱离合器的脱合排 SBYK-O2 -

其具体功能为：

在遥控控制状态（驾控/集控）时，提供电流信号（4~20mA）给遥控逻辑阀箱LU中的电气转换器I/P，由I/P转换成气压信号（0.005~0.5MPa），作为主机调速器的输入信号；在机旁控制状态时，不输出电流信号 -

输出遥控电源指示、失电报警和遥控气源失气报警信号，提供给遥控控制站ICP、中央控制站ICP和机旁ICP -

SBYK-AI/O -

其具体功能为：

输入遥控操纵器MH的转速设定信号（一般为0~5K的电阻信号），提供给遥控主单元输出遥控电源失电给监测报警系统（不属遥控系统供货范围） 其具体功能为：

接收转速测量单元SM提供的主机转速和尾轴转速信号 接收齿轮箱离合器提供的实际正车、倒车合排信号

接收驾控/集控/机旁实际操纵位置信号（信号由SW01、PS02提供） 接收安全系统（不属遥控系统供货范围）提供的故障降速和故障停车信号 其具体功能为：

接收遥控操纵器MH提供的正、倒车命令

接收遥控报警显示控制板ICP提供的应急停车、应急操纵指令信号

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RCU进行处理 - 1．2．2

MH为手柄式的，具有明显手感的无级调速形式，防护等级为IP22。 MH的结构示意见[图1-3 遥控操纵器MH的结构示意图]

遥控操纵器（MH）

将遥控主单元RCU处理后输出的的转速设定电流信号（一般为4~20mA）提供给SBYK-O2

图1-3 遥控操纵器MH的结构示意图

MH的主要功能是： - -

由MH发出的指令信号通过输入接口模块输入到RCU。

通常MH的输出的指令可分为以下9档：空车（IDLE）、正车的DEAD SLOW，SLOW，HALF和FULL、倒车的DEAD SLOW，SLOW，HALF和FULL。

各档的转速指令设定值可以分别设定或修改，而各档之间的转速指令是连续变化的，因此MH既可按有级方式也可按无级方式使用。

MH适用于驾驶室遥控和集控室操纵。 发出转速指令信号

发出齿轮箱离合器的正、倒转指令信号

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1．2．3

根据实际遥控系统的组态，在遥控控制站、中央集控站和机旁主推进装置附近，都设

遥控显示控制板 （ICP）

有遥控显示控制板ICP。ICP的防护等级为IP22。（设于机旁主推进装置附近的ICP防护等级为IP44）

ICP在这些部位均能显示遥控系统的操纵方式和主推进装置的实际工作状态，具体内容为： - - - - - -

ICP上另外设有一些必要的控制按钮，具体内容有： - - - 1．2．4

辅车钟单元（ATE）为遥控的标准配套单元，用于遥控控制站、中央集控站和机旁主推进装置附近的联系。

ATE的相互连接见[图1-1 SB-98K主机遥控系统框图] 通过ATE联系的具体内容为： -

驾控、集控、机旁控制位置转换的请求和应答

辅车钟单元（ATE）

应急停车带灯按钮 （仅设于遥控控制站和中央集控站） 应急操纵带灯按钮 （仅设于遥控控制站和中央集控站） 试灯按钮 驾控 集控 机旁 正车 空车 倒车

BRIDGE ECR LOCAL AHEAD IDLE ASTERN

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-

备车、完车的请求和应答

机旁的ATE上设有一个切换开关（驾-机/驾-集），用于确定请求和应答的两个部位。 当集控室操纵时（切换开关置于驾-集），驾驶室ATE为发令器，集控室ATE为回令器，此时机旁ATE为复示器；

当机旁操纵时（切换开关置于驾-机），驾驶室ATE为发令器，机旁ATE为回令器，此时集控室ATE为复示器。

ATE并不直接参与遥控的控制过程，其作用仅仅是进行上述三个控制部位的联络。 1．2．5

转速测量单元（SM）分为两部分，分别用于测量主机转速和尾轴转速，采集到的利用磁性变化产生的脉冲信号输入RCU的SBYK-DIN2中。

用于测量主机转速的SM由下列部件组成： - - -

2个测速探头（安装于一个接线盒中）

一个具备旋转时能对测速探头进行磁感应的主机飞轮（由主机制造厂提供）

用于测量尾轴转速的SM由下列部件组成： - -

实际应用中采用2个测速探头对主机转速进行测量，是出于可靠性方面的考虑。 具体测速探头盒和测速齿盘的安装要素见[图1-4 测速探头和测速齿盘的安装]。

1个测速探头（安装于一个接线盒中）

一个具备旋转时能对测速探头进行磁感应的测速齿盘

转速测量单元（SM）

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图1-4 测速探头和测速齿盘的安装

1．2．6

组合了现场的ICP、ATE、LC、主机转速表、尾轴转速表等的机旁显示控制箱（LDC），一般就近安装在主机操纵位置。

LDC的设置，是为了方便操作人员在现场对主推进装置进行操纵。 现场气动控制单元（LC）的主要部件为： - -

控制位置转换气阀（用于遥控/应急/机旁三种控制方式的转换）

机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀（用于机旁控制时，现场操纵离合器的正车合排、倒车合排或脱排。 -

控制位置转换气阀有三个位置：遥控、应急、机旁。此阀的操作应根据ATE的联络结果进行。

机旁、应急控制

当扳在“机旁”位置时，切断通向气动逻辑阀箱LU中遥控部分的气源，接通通向机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀的气源。此时可通过操纵机旁正车/空车/倒车三位置转换

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现场气动控制单元（LC）

压力开关（用于提供遥控/机旁控制的指示信号）

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