ERP中的物料清单BOM - 图文(7)

第一个例子是，我在芬兰学习的时候认识一个号称是“赫尔辛基炒股第一人”的专业人士，他说你们中国的股民都在盲目地炒股票，中国的上市公司大多也在欺负炒股的人不懂，他说他没有任何瞧不起中国人的意思，恰好相反，他对中国、对中国人非常有好感。但他的意思是，上市公司每个季度的财务信息披露里面，都必须包含一个库存周转率的指标，但国内的上市公司很多是不披露这个信息的，而这个信息与现金流一起，恰好是反应企业健康程度的最关键的指标!他说，中国的股民有几个懂得看这个指标的?

第二个例子是关于美国的物流成本的。据马士华老师的资料，美国近年来的物流成本在不断下降，其中库存费用(持有成本)由过去占GDP的5%下降到目前的4%左右，这是他们整体物流成本下降的一个关键因素，也是近年来美国现代物流发展所取得的最突出的成绩。而我们国家为什么物流成本占GDP的比例一直是居高不下呢?我想困扰我们各个行业(如汽车、手机等)的高库存问题必定是其中的关键原因之一。

接下来就是什么叫企业全员参与?

这个问题就比较容易理解了 -提倡全员库存意识的目的也就是提倡企业的全员参与库存管理问题。传统的观点往往是企业的库存问题是财务要关注的问题，因为库存既是企业的流动资产，同时库存也占用了企业宝贵的流动资金;要么就认为库存问题是物流管理的问题，具体体现为计划、采购、仓储、运输、生产的问题- 库存高了要么是采购买多了，要么是多生产了，要么就是市场预测不准确。然而实践告诉我们，财务关注库存问题往往是干着急，是马后炮;计划、采购等物流组织关注库存往往只是从部门利益出发，而且有些事情对他们来讲即使想关注也是力所不能及的，譬如说企业文化问题，组织行为问题。库存控制的实践经验与教训告诉我们，库存控制不仅仅是个技术问题，它还与企业的文化、行为、意识等都有关系。我经常说的一句话就是，“开会不及时的企业，一定会有库存问题”，这是企业的文化、行为问题，也会影响到企业的库存- 自己开会都做不到及时“交货”，你如何保证给客户及时交货?你又如何要求你的供应商给你及时交货?。再譬如说，如果企业的老总不重视库存，或者库存意识淡泊，那么这个企业的库存就一定会出问题，不管你是用了多么先进的ERP。所以我们认为，企业的库存问题，应该是从上到下的全员参与，是一个一把手领导下的系统、整体的管理工程。

那么什么是全流程?全考核?

我们知道，企业存在的根本目的是赚钱，而要赚钱就必须在保证一定的销售额的前提下，不断降低成本，而对于制造业来讲，在固定成本保持相对不变的前提下，库存持有成本成为企业可变成本里面最大的一块。一般行业的年库存持有成本在25-30%左右。我们说企业的业绩是流程输出的结果，如何在企业管理的各个相关流程中反应、体现库存成本就成为企业管理的关键。如，在市场营销与销售流程中，传统的考核方法是看某一个地区、某一个销售人员的销售额的大小，而问题是你企业卖的多，你不一定赚钱，如果你为此付出的库存成本太高的话;再譬如说生产流程- 传统的观点是“一切为了生产”，“一切为了客户” … 现在的问题是，如果你生产的东西没人要或者为了保证对客户的及时交货而持有大量的库存的话，你还能赚钱吗?所以有人提出了一个看似愚蠢的而实际上非常深刻的问题：我们需要客户吗?

其他的流程，如运输管理、仓储管理、计划管理等等，其实都牵扯到一个库存问题。我们说，制造业的管理实际上就是一个需求与供应链的管理，再具体来讲就是一个物流的管理;而所谓的物流就是指物料(包括原材料、成品、半成品等)的流动，而物料也就是库存了。当我们讲现代企业与企业之间的竞争实际上供应链与供应链之间的竞争的时候，我们实际上是在探讨企业与企业之间的库存管理水平的竞争- 如何在保证给客户及时交货的前提，尽可能持有最小量的库存就成为了企业管理的核心目的。所以，从这个角度上讲，企业管理的所有流程都应该是库存管理有关的，也就是必须进行所谓全流程的库存考核的。

最后一个问题就是所谓的“全部合作伙伴的参与”。

如同上面所讲，企业与企业之间的竞争实际上供应链与供应链之间的竞争，也就是需求与供应链管理链条的整体库存管理水平的竞争，而这个竞争离开了全部合作伙伴的参与是很难达到目的的。也正是从这个角度出发，需求与供应链管理链条上的每一个环节的管理就必须从链条的整体效益角度进行管理，而不能仅仅追求自己的效益最大化。然而我们看到的现实是，龙头企业追求自己效益最大化的例子比比皆是- 做汽车的要求自己的配套商给自己做什么JIT，自己“零库存”了，配套厂商却在叫苦连天;回过头来，汽车厂商的客户，也就是4S店，为了达到自己的目的，又不断地利用整车库存问题来“欺骗”汽车厂商，结果是汽车厂商在宣布降价的时候，4S店的实际销售价格早就已经降低了。这就是恶性循环，这就是没有实现库存管理的全部合作伙伴的参与。

以上是我对所谓“全面库存管理”思想的一个论述- 之所以要提出TIM(Total Inventory Management)这个概念，并非是我要卖什么噱头，目的是想抛砖引玉。通过一个比较概括化的概念，来引导企业更加全面地重视库存问题。这其中的道理很简单：往小里说，库存可以决定一个企业的生死;往大里面讲，库存问题直接关系到我国国民经济的运行质量问题，尤其在我们国家日益成为世界制造大国的今天，库存问题已经不单单是那个具体企业的问题了，它是一个链条的问题，也是一个社会问题。

相信“全面库存管理”思想的提出是有一定的作用的。

配送

什么是配送

配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣

配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。

从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：

第一种

从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程’中的位置和配送的本质行为予以表述：

配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：

1.配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

2.配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性。

3.配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。

4.配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。

第二种

从配送的实施形态角度，表述如下：按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。这个概念的内容概括了五点：

1.整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

2.配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

3.配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业;配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型;一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送’’为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

4.配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。

5.配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。

6.概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：过分强调“按用户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。

配送的要素

1、集货

集货，即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输，配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。集货是配送的准备工作台或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的进行一定规模的集货。

2、分拣

分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，就会大大提高送货服务水平。

3、配货

配货是使用各种拣选取设备和传输装置，将存放的物品，按客户要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。

4、配装

在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。跟一般送货不同这处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之一。

5、配送运输

运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于;配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

6、送达服务

将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

7、配送加工

配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于流通加工的特点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单一。

配送的分类

1、按实施配送的结点不同进行分类

1)配送中心配送、2)仓库配送、3)商店配送

2、按配送商品的种类和数量的多少进行分类

1)单(少)品种大批量配送、2)多品种少批量配送、3)配套成套配送

3、按配送时间和数量的多少进行分类

1)定时配送、2)定量配送、3)定时定量配送、4)定时定路线配送、5)即时配送

4、按经营形式不同进行分类

1)销售配送、2)供应配送、3)销售一供应一体化配送、4)代存代供配送

配送的分类

按实施配送的结点不同进行分类

1)配送中心配送

2)仓库配送

3)商店配送

按配送商品的种类和数量的多少进行分类

1)单(少)品种大批量配送

2)多品种少批量配送

3)配套成套配送

按配送时间和数量的多少进行分类

1)定时配送

2)定量配送

3)定时定量配送

4)定时定路线配送

5)即时配送

按经营形式不同进行分类

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