2014年铁总动车组技术比武理论题库(4)

18. 与动力集中型动车组相比，动力分散型动车组的优点之一，是牵引力分散在

各个动力车轮上，可解决高速动车组大牵引力与轴重限制之间的矛盾。（√） 19. 动车组会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性地显著增大。（×） 20. CRH2动车组客室座椅可以全部朝着列车运行方向。（√） 21. 空调的通风、制冷和制暖三种模式为互锁关系。（×）

22. 冬季，车外空气经加热后送入车内，有可能使车内空气绝对湿度过低，而不

能满足舒适性的要求。（×）

23. CRH2型动车组的紧急电磁阀采用的都是ON型电磁阀。（×）

24. BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。（√） 25. 盘形制动装置产生的制动力的特点是低速时小，高速时大。（×） 26. 空气制动系统中的中继阀的主要作用是放大压缩空气的流量。（√） 27. 对于CRH系列的动车组，各种条件触发的紧急制动的共同点是：安全环路得

电时产生紧急制动。（×）

28. 动车组必须专列回送，每列编组不得超过16辆。（√）

29. CRH2动车组APU的保护根据有无再起动分为轻故障和重故障两大类。（√） 30. CRH2动车组辅助供电系统由牵引变压器辅助供电绕组提供电源。（√） 31. 动车组电气系统的绝缘性能是通过测量设备或电路的电阻及设备/电路接地

之间的绝缘电阻值进行判断的。（√）

32. 各型动车组都是以分阶段定期维修为基础，根据动车组走行里程或时间实行

不同等级的维护和检修。（√）

33. 按照车体配线的用途，动车组配电系统包括：电力、广播和网络控制三个电

气系统。（√）

34. 和谐号动车组的传动形式为交交传动。（×） 35. CRH2型动车组都具有电阻制动的功能。（×）

36. 和谐号动车组都采用了变频变压控制技术控制列车的传动系统运行。（√） 37. CRH2型动车组传动系统采用了三电平脉冲整流技术。（√）

38. CRH2型动车组主电路的接地技术与CRH1型动车组主电路的接地技术基本相

同。（×）

39. 空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧堆组合而成，其中气囊只能承受水平方向

位移，层叠橡胶堆只能承受垂向位移。（×）

40. CRH2型动车组转向架车轴和构架的横梁都是空心的，都作为空气弹簧的附加

空气室。（×）

41. CRH2动车组通过串口将车载故障下载到地面进行分析。（×） 42. 和谐2A型动车组防护网存放位置在07车一位端备品柜内。( × ) 43. 动车组冬季排空流程为先进行集控或单车防冻排空再分别进行车上设备排

水和车下设备排水。（√）

44. 车下大部件更换施工前必须确认车辆处于断电状态，车辆区域接触网应无

电，必须挂接地杆。（√）

45. CRH2型车设备舱底板和裙板恢复安装时 ，先紧固边梁，再紧固裙板。（×） 46. CRH2型车更换牵引变压器时，M30的特殊螺母紧固扭矩为200 N·m。（×） 47. CRH2型车换气装置的安装是通过4个特殊螺母M20和4个垫片固定在车体铆

型梁上， 4个紧固部位的安装方式均一样，上螺母和下螺母不要装反。（√） 48. CRH2A 动车组采用4M4T共8辆车构成一个基本编组。（√） 49. 车体型式是大型中空型材铝合金车体。（√）

50. 由于油液有一定的可压缩性，所以液压传动的传动比不是恒定的。（√） 51. 车辆信息控制装置通过对有关车辆运行及车载设备动作的信息进行集中管

理。（√）

52. 与气压传动相比，液压传动启动动作迅速、反应快、维修简单、管路不易堵

塞，且不存在介质变质、补充和更换等问题。（×）

53. 驾驶室采用高层地板的结构，设置了驾驶员座位和机械师座位。（×） 54. 103线的电压是AC100V。（×）

55. 车辆信息控制装置时钟、日历功能：内置30年的日历；时钟精确度，月差

在±15秒以内(10～40℃)。（×）

56. 电气连接器为两组动车间进行通讯信号、控制信号互联互通的装置。（√） 57. 人为地使运动的列车减速或停止运行，称之为制动。（√） 58. 当动车组以15公里速度运行时，车外目的地显示器无显示。（×） 59. 侧拉门压紧装置：是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保

证车内的气密性。（√）

60. 驾驶室的前方设置了前照灯和标志灯，在驾驶员的脚底设置了汽笛用的笛

阀。（√）

61. 侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。（√） 62. 异步电动机在正常运转时，其转速稍高于同步转速。（×） 63. 司机室、乘务员室车窗为非气密构造。（×）

64. 构架横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的附加空气室。

（√）

65. 200km/h EMU (Electric Multiple Unit) 采用动力分散型交流驱动方式，

运用速度为200km/h，可在中国铁路既有线路（指定区间）运行。（√） 66. 车内通风用排气装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及

厕所的排气口与底板下的排气通道不相通。（×）

67. 旅客信息系统是一个能够给旅客提供语音、文字信息或音频、视频服务的系

统。（√）

68. 侧拉门的驱动机构为带有缓冲机构的直动式气缸。（√）

69. 辅助制动：在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制

动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。（√） 70. 动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。（√） 71. 由于空气有可压缩性，所以气压传动装置气缸的动作速度易受负载影响。

（√）

72. CRH2A型动车组外接电源插座分布在4号车。（×） 73. CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。（√）

74. 为了从客室侧出入驾驶室，设置了向客室侧方向打开的隔门。（×） 75. CRH2A型动车组外端墙上安装有气密式外风挡、压缩形内风挡和防雪风挡等。

（×）

76. 餐饮室配备4张固定桌子和16张椅子，供旅客就座餐饮。（√）

77. 当打下【应急灯转换】开关或者投入手柄之后，将会使得103得电，103得

电之后，将给外部照明提供电源。（×）

78. CRH2型动车组转向架可以分为动车转向架和拖车转向架。（√）

79. 耐雪制动是为了防止由于闸片和制动盘面之间的积雪而引起制动力降低。

（√）

80. CRH2不管哪一侧与其他编组的CRH2的都可以联挂。（√）

81. 一等车客室设2+2宽幅硬座座椅；二等车客室设2+3硬座座椅。（×） 82. 安装在车体两侧的抗蛇行减振器，主要是为了增加高速运行时的蛇行运动能

力。（×）

83. 卫生间全部是西式卫生间，门是从内侧能够锁上的结构（外侧为暗锁，能从

外面打开实施救援）。（√）

84. CRH2型动车组动力转向架采用简单而实用的挠性浮动齿式联轴节。（√） 85. CRH2型动车组首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。（√）

86. 卫生间的供水设备及管路设计完善，在冬季低温条件下，即使列车在存放环

境无有保温措施时长期存放，也无需进行排水操作。（×） 87. CRH2行车在单号车的一位端设置了卫生间及盥洗室。（×） 88. 每节车厢都有一个自动广播系统，用于该车厢自动广播之用。（×） 89. 顶板上设置了20N（普通）或者110N（残疾人用）荧光灯（兼做预备灯用）。

（×）

90. 过渡车钩只能在200km/h以下的速度使用。超过规定的速度，则会发生拉断

车钩的情况，从而引起救援机车和故障车分离的事故。（×）

91. CRH2型动车司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。（√） 92. 车端无盥洗室和厕所的端墙为t2.5的外板和型材骨架构成的焊接结构。（√） 93. 卡钳制动装置主要由主体、支持架、液压缸、闸瓦、闸瓦间隙调整装置和支

持栓销组成。（√）

94. 当蓄电池电压低于77V左右的时候，【直流电源2】NFB将被切断。（√） 95. CRH2A型动车组头罩由FRP制成，分为上下两部分。头罩依靠一只气缸的动

作来开闭。（×）

96. 液压传动只能在较小的速度范围内实现无极调速。（×） 97. 车辆信息控制装置的车速计数范围:0～320km/h。（√） 98. 每节车厢都有一个控制放大器。（×）

99. 车辆信息控制装置的公里里程计数范围-1000～+1000km。（√） 100.

驾驶室的前窗采用实施了防眩目对策的透明的安全玻璃、具有防止结霜、

结冰的机能、但是是最低的周围温度就不能够看的很远。（×） 四、简答题：

1. 简述动力分散型动车组的优点。

答：（1）动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。（2）将牵引动力设备和牵引电机的功率及重量分散到各个车辆来负担，较易实现高速列车减轻轴重的要求。（3）牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车大牵引力与轴重限制之间的矛盾。（4）可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制动性能。

2. 简述动车组车体承载结构的主要设计原则。

答：为了满足高速列车的运用要求，动车组的设计不同于我国现行通常的客车设计。动车组的设计应该在满足铁路限界的条件下，具有良好的空气动力学性能、轻量化的车体结构、很好的密封性能以及安全可靠的使用寿命。

3. 简述CRH2型动车组制冷剂循环系统由哪些部件组成。

答：制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成。

4. CRH2动车组的通风系统有什么特点。 答：1）厕所和通过台纳入空调范围。

2）卫生间内设置直排车外的废排通道。 3）采暖方式采用内置于空调机组的电加热装置。 4）动车组设置有吸烟车。

5）每节车厢均设置应急通风功能（国产化阶段第18列开始）。

5. 简述CRH2动车组常用制动时空气制动系统的工作原理。

答：制动控制单元（BCU）计算出应施加的空气制动力，以相应的电流信号输出到电空阀（EP阀），由其将电信号转换成空气压力信号输出到中继阀。中继阀将输入的气流流量放大后输至增压缸，再由增压缸将空气压力转换为液压后输出到制动夹钳，夹钳动作产生制动作用。

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