2014年铁总动车组技术比武理论题库

动车组机械师理论题库（CRH2型）

一、填空题：

1. CRH2型动车组电气代号MTr代表主变压器，PAN代表受电弓，ACM代表辅助

空压机。

2. CRH2A型动车组一级修检修周期是运行公里数≤（4000+400）km或运用48

小时。

3. 动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用

检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高级检修。

4. 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作

业模式。

5. 临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机更换后须安排动车组

试运行。

6. CRH2A型动车组三级修周期60（+2，-5）万公里或1.5年。 7. CRH2动车组采用的是三电平方式的逆变器。

8. 根据铁路线路允许列车运行的最高时速对铁路进行划分，最高运行速度≥

200km/h的铁路，称为高速铁路。

9. 随着动车组运行速度的提高而迅速增大的空气阻力将成为动车组运行时的

主要阻力。

10. 动车组由7个部分组成，即：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车

辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统。

11. 动车组车体结构轻量化采用的材料有耐候钢，不锈钢和铝合金。

12. 动车组转向架必须解决好高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性

能等关键问题。

13. 客车“空气调节系统”一般包括：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、

空气加湿系统和自动控制系统等5个子系统。其中通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统。

14. 蒸汽压缩式制冷是利用某些液体低沸点属性，利用其汽化蒸发时的吸热效应

而实现制冷。

15. 按空调系统的安装方式，动车组车内环境控制系统主要分为两类：分体式、

单元式。

16. 按制动力的形成方式来分，盘形制动属于黏着制动。

17. CRH2动车组的制动控制手柄置于取出位时，全列车产生紧急制动作用。 18. 影响黏着系数的因素主要有速度和轮轨接触面状况两个。

19. 按动能的转移方式，CRH2系列动车组普遍具有的电制动方式是再生制动。 20. 某动车组车辆编号为ZE202202，其含义为：第22列CRH2型动车组第二节车

为二等座车。

21. 动车组检查周期的确定，充分考虑车辆各部件故障发生的概率和工作方式：

①转向架等走行部与运行公里有关；②车体、空气系统、橡胶件等与时间有关；③电子部件等与工作时间有关；④接触器、继电器触头与动作次数有关。 22. 辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供

电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。

23. 根据工作原理，动车组辅助供电系统分为牵引变压器辅助绕组供电模式和牵

引变流器中间直流环节供电模式两大类。

24. 为了抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个横向减震器。

25. 横向限位橡胶止挡作为限制车体运行中（特别是曲线运行）横向位移过大而

设置，安装在转向架构架上。

26. 设置踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面黏着条件，清除车轮踏面附着的

油污及污垢，保持稳定的粘着性能。

27. 为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调整阀。 28. 牵引电动机的转矩是通过齿轮箱传递给轮对的。

29. CRH2型动车组制动功能类别分常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。 30. CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式，电制动优先。

31. CRH2A/B/E/C1型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为

≤1.5mm，轴盘摩擦面裂纹限度为≤70mm，轮盘摩擦面裂纹限度为≤70mm。 32. CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器

输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。

33. CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应

AC1500 V，50 HZ电压。

34. CRH2型动车组内各车设有AC220V/50HZ的插座。 35. CRH2型动车组牵引电机冷却方式为强迫风冷方式。

36. CRH2型动车组牵引电机使用了三相鼠笼式感应电机，轴端设有2个速度传感

器，用于向主变换装置、制动控制装置发送转速信号。

37. CRH2型动车组电气常用代号CI代表牵引变流器、MM代表牵引电机、UB代表

紧急制动开关。

38. CRH2型动车组电气常用代号v代表电磁阀，He代表加热器，S代表开关。 39. 牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次

侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。

40. CRH2型动车组运行途中出现牵引变流器故障(004),按压RS复位2～3次，如

恢复，正常运行。若无法恢复，远程切除相应M车，报告调度，维持运行。 41. 牵引变流器安装在各M车上，各装载1台脉冲整流器和逆变器 ，在牵引时

向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。

42. CRH2型动车组空调控制使用的电源是稳压DC100V、稳压单相AC100V。 43. 真空断路器 、辅助空气压缩机、蓄电池接触器三个NFB断开时，MON出库信

息画面会报“配电盘NFB关”。

44. 在检修CRH2型动车组齿轮箱时，电刷长度应在 视窗两刻度线 之间：编导

线的芯线缺损量在15％以下。

45. CRH2型动车组的空调有通风、制冷、制热、强制制冷、强制制热等运行模式。 46. CRH2型动车组二级（专项）修高压机器箱检查及清洁的维修周期为9万公里

或90天。

47. CRH2型动车组正常情况下列车总风管压控制在780-880KPa之间。 48. CRH2A型动车组转向架辅助排障器高度为5-13mm。 49. CRH2型动车组同一受电弓两碳滑板的高度差限度为≤3mm。 50. CRH2型动车组车轮直径应大于等于 790mm 。

51. CRH2型动车组每走行 20-25 万公里进行一次轮对镟修。 52. 在二级检修中，CRH2型动车组同一转向架车轮直径之差≤4mm。 53. 在一级检修中，CRH2型动车组同一车辆车轮直径之差≤10mm。

54. 动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允

许限速 60km/h 运行，通过高站台时限速 40km/h 。

55. CRH2型动车组无动力回送限速120km/h，列车管压力为600kpa。

56. CRH2型动车组出现空气弹簧泄露、爆裂或切除状况时，最高限制速度为120公里/小时。

57. CRH2型动车组出现轴箱弹簧断裂的状况时，最高限制速度为30公里/小时。 58. CRH2A/B/E/C1型动车组车轮踏面擦伤二级修限度为深度≤0.5mm，长度≤

70mm。

59. CRH2型动车组抗蛇形油压减振器失效时，限速为160 Km/h ，抗蛇形油压减

振器联接螺栓缺失或松动时，限速为10 Km/h。

60. CRH2A/B/E/C1型动车组车轮踏面剥离，一处长度≤20mm，两处长度每处

≤10mm。

61. CRH2型二系悬挂采用空气弹簧，每个转向架设两个高度调整阀。 62. CRH2型动车组二级（专项）修轮对尺寸人工测量的维修周期为6万公里/60

天。

63. CRH2型动车组除2C外，其余动车组超员率不得超过15%。

64. 备用动车组累计备用时间超过48h、检修动车组修竣后，上线运营前须进行

一级检修。

65. 动车组在检查库内一级检修时间不得少于4h。

66. CRH2型动车组防寒整备时，需要开启动车组伴热系统：各配电柜保温断路器

置ON，温水污物配电盘各断路器置ON，“预热停止”开关置OFF，司机室内控制柜上的“保温”SW开关置ON位。

67. CRH2型动车组200－249＃线指的是稳定AC100V系统。 68. CRH2型动车组中线号为500～599代表牵引变流器回路。

69. 第1编组随车机械师进入第1编组0号车司机室，按下联挂准备开关，MON

显示联挂准备→打开头罩锁→打开头罩→锁住头罩→联挂准备完成。 70. CRH2型动车组无动力回送中，当直流电压低于77V时，列车将自动施加紧急

制动。此时，动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。

71. CRH2型动车组不得通过一般情况下不得通过半径为180m的曲线，不得侧向

通过小于9号的道岔和6号对开道岔。

72. CRH2型动车组的风挡类型包括压缩型外风挡，气密式内风挡以及防雪风档

等。

73. CHR2型动车组手动开闭头罩前，应先将联解限位开关NFB置于OFF位。 74. CEH2型动车组2小时以上的无动力回送时，随车机械师需连接动车组与回送

车间的DC110V电源线。

75. DSA250型单臂受电弓安装滑板压缩空气进气接口时，套紧螺母的拧紧力矩不

大于3N.m，用手旋入或小型扭力扳手即可。

76. CRH2型动车组车体倾斜（高度差）允许值：前后（两端）＜25mm；左右（两

侧）＜15mm；对角＜25mm。

77. 重联运行时第二列动车组制动手柄置拔取位，牵引手柄置切位，主控钥匙拔

出，司机室门锁闭。

78. CRH2型动车组高度控制阀或（和）高度调节杆故障时，最高限速为120Km/h。 79. 司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构

成。

80. 真空断路器VCB兼具断路器和开关的功能。

81. 司机室空调其基本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机、及控制面板(司

机室空调显示设定器)构成。

82. MON中央装置系统提供 一般、检修、诊断 等三个功能模式。。

83. 在检查动车组检修 转向架 、 制动系统 、受电弓、脚蹬、 前罩开闭机构 和

自动车钩等由压缩空气供给能量的系统时，始终要小心因为空气压力变化而可能引起的意外移动，避免导致人身和设备伤害。

84. 动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式：再生制动优先，其次

是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

85. 油压减振器主要有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器三种类型。 86. 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。 87. CRH2A司机室侧门检查时应确认司机室门、 玻璃 、合页、气密橡胶、 锁装

置 等外观没有损伤且安装状态良好，闭合车门，气密橡胶不得有 漏气 现象。

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库2014年铁总动车组技术比武理论题库在线全文阅读。