京铁师(2009)548号 京津城际铁路技术管理实施细则(4)

证。列车在车站停车后，司机将列控车载设备置于目视行车模式，使用越行功能，运行至下一架信号机前应答器后，按列控车载设备显示运行。

9．基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时，行车凭证为路票。列车在车站停车后，根据调度命令将列控车载设备改隔离模式，列车运行速度不超过40km/h，按前方站进站信号机显示运行，进站停车退出隔离模式。按出站信号机显示的进行信号启动列车，以目视行车模式至出站信号机前应答器后，按列控车载设备显示运行。

10.动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车须停车，司机应使用无线通信设备通知随车机械师。列车停车等候2min，通过信号机仍未显示进行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，使用越行功能越过信号机，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h，至前方信号机，根据信号机的显示，越过应答器，按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时，须与列车调度员、车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

第49条 南仓站办理南仓线路所上下线动车组行车办法 1．南仓站直通场接到下线列车预告后，车站值班员根据列车运行计划，及时开放XLⅠ信号机。

2．南仓站直通场发上线列车时，车站值班员确认联络线空闲后，即可开放SLⅡ信号机，向京津城际铁路方向发出列车。

第50条 京津城际动车组下线时，司机根据切换点标志及

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时进行GSM-R与450MHz工作模式切换。切换后，主动与南仓站直通场或天津站四号楼联控。

第四节 接发列车

第51条 接发列车只准在基本进路上办理。 第52条 动车组开关车门的补充规定

动车组出动车段（所）到达始发站后，应将车门保持关闭状态。车站放行旅客前，司机（按钮不在司机室的由随车机械师）根据列车长的通知开门。列车工作人员不得擅自开关车门。

第53条 列车在车站发车时，受线路曲线或天气影响，司机确认出站信号机困难，可根据机车信号（配备CTCS-3D级列控车载设备的列车为TCR）显示的进行信号，启动列车，按出站（进路）信号机显示运行。机车信号（TCR）故障时，在信号开放后，列车调度员通知司机。

第54条 列车由京沪下行正线出入北京南站城际场、高速场时，普速场车站值班员与京津城际列车调度员间联系（发车方应主动联系），得到接车方同意后，发车方按压进路按钮后，接车方再顺序按压进路按钮。

第55条 遇北京南站城际场、高速场出站信号机故障向柳村线路所发车时，行车凭证为调度命令。北京南站普速场车站值班员确认第一远离空闲并将非CTC控制区域内的进路准备妥当后，向京津城际列车调度员汇报，列车调度员准备好CTC控制区域的进路并加锁后，向司机发布调度命令。

第56条 北京南站至柳村线路所间基本闭塞法停用，遇城

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际场、高速场向柳村线路所发车时，京津城际列车调度员负责向司机转交北京集中台的调度命令，排列CTC控制区域的进路后，通知北京南站普速场车站值班员。普速场车站值班员准备好非CTC控制区域的进路，办理闭塞手续后，填发路票，车站存查，使用GSM-R调度通信设备将路票号码通知司机并发车。列车启动后司机向京津城际列车调度员报点。

第57条 CTC控制下，天津站城际场办理津山下行发车时，进路锁闭并且该出站信号机接近区段有车占用后，联锁向道口发送列车接近通知。道口员确认列车接近音响报警提示，“接近”灯点亮，并确认道口栏木关闭状态后，及时按压“回执”按钮。联锁带动相应的出站信号机开放。

遇道口设备故障无法发送回执时，道口以关闭状态为定位，道口员及时向普速场车站值班员报告。车站值班员向道口员确认道口关闭后报告京津城际列车调度员。列车调度员发布改站控模式、准许使用“道口故障开放信号”按钮的调度命令，由指定的车站值班员负责在车站控显分机终端上使用“道口故障开放信号”按钮，排列进路，开放相应的信号机。

第58条 动车组在站内无供电的情况下停留不得超过2小时。 第59条 遇CTC控制区域与非CTC控制区域间预告设备故障时，京津城际列车调度员与有关车站值班员间人工办理预告。

第60条 动车组因故停车应急处理办法

1．遇特殊情况，动车组停在接触网分相前，且自动过分相装置尚未断开主断路器，继续开车不能闯过无电区时，司机方可

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向列车调度员请求退行（不换端操作），说明退行原因及距离。列车调度员接到动车组需要退行的请求后，应及时拦停后续动车组，并通过CTC确认两动车组的间隔不少于1个闭塞分区（列车出站时停于第一闭塞分区内还须开放反方向进站信号机），方可发布动车组退行的调度命令。司机接到调度命令，指示随车机械师到非操纵端司机室负责瞭望，随车机械师到达指定位置后与司机联系。司机确认随车机械师到达指定位置后，方可退行。司机在调车模式下，将方向手柄置于反向（R）位，退行速度不得超过10km/h，最远退行距离不得超过500m。退行过程中，司机通过车载设备显示确认退行距离（不能显示时，退行距离不超过10个接触网支柱）。随车机械师要对线路区域内加强瞭望，发现危及行车安全时，立即通知司机停车，用语为：“XXX次司机停车”。

当瞭望距离不足100m时,不得退行,应采取换端牵引方式。 2．当动车组因故停在无电区时，司机与随车机械师共同确认无法继续运行，由司机报告列车调度员。列车调度员在得到供电调度已采用越区供电方式的通知后，通知司机继续运行。

第五节 限速设置

第61条 北京南站城际场、天津站城际场的限速，由设备维修部门在普速场《运统-46》内进行登记，车站值班员立即向京津城际列车调度员报告，根据调度命令进行限速的设置或取消。

普速场车站值班员在得到调度命令并征得列车调度员同意后，方准使用“非常站控”按钮进行本地操作，设置或取消限速。操作完毕，立即按压“非常站控”按钮交权。

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北京南站高速场的限速，由设备维修部门在普速场《运统-46》内进行登记，车站值班员立即向京津城际列车调度员报告，按调度命令执行。

第62条 南仓联络线的限速设置

下行：由京津城际1055信号机[JJK107+703（应答器坐标）～南仓城际高速下联线XLⅠ信号机（JJK109+738）]的临时限速，由京津城际列车调度员通过CTC设置，其中1064M至XLⅠ信号机 [JJK108+582（应答器坐标）～JJK109+738] 间，临时限速值只有45m/h一档。

上行：南仓城际京沪上联线SLⅡ信号机处[JJK109+798（应答器坐标）]～临4#岔前（JJK108+798）的临时限速，由南仓直通场车站值班员根据列车调度员发布的数据格式调度命令向车站列控中心发送。

SLLG及1062M～1038信号机间的临时限速，由京津城际列车调度员通过CTC设置。其中：SLLG[临4#岔前(JJK108＋798)～1062M信号机[108＋520（应答器位置）]间的临时限速只有45m/h一档；1062M～1038信号机间为一个闭塞分区，临时限速有45m/h、160m/h两档。

第63条 天津站四号楼车站值班员向车站列控中心发送下行外包线临时限速后，城际场限速①区域自动生成限速；取消下行外包线限速设置后，及时通知普速场车站值班员。普速场车站值班员确认城际场限速①区域内无实际限速后，按规定程序取消限速设置。

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