李俊玲 汽车工程专业英语1(5)

整个气阀传动组件可以看成一个弹簧/质量系统，在这个系统中，从储存传动组件的能量转变为自由能产生强迫振动。用顶臵曲轴的气阀传动组件可以用具有足够精度的1质量系统代表（由运动质量、刚性气阀传动组件和相应的阻尼组成）。

对于底部安装的凸轮轴和推杆，2个质量系统的使用正在增加。 最大许可接触应力，往往指限制凸轮凸起处的半径和侧面？？开放率，这个应力在600 ～ 750 Mpa ，它取决于配对的材料。 2．5．5 凸轮轴驱动机构

在四冲程循环中，每个凸轮必须转动一次？？以打开气阀。记住，一个循环相当于曲轴的两转。因此，凸轮轴必须精确地以曲轴速度的一半转动。这是以2︰1的齿轮比实现的。一个装到凸轮轴上的齿轮的齿数是装到曲轴上的齿轮齿数的两倍。这些齿轮的连接方式有三种（图2-16）。

1． 皮带传动

可用齿型带。这些皮带用合成橡胶制造并用内臵钢或玻璃纤维强化。皮带有齿或槽型空间与齿轮上的齿啮合并驱动。皮带典型地用在顶臵凸轮气阀传动的发动机上。

2． 链传动

在一些发动机上，采用金属链连接曲轴和凸轮齿轮。大多数推杆发动机和OHC发动机采用这种方式。

3． 齿轮传动

凸轮轴和曲柄轴直接连接或啮合。这种类型的连接常用于老式6

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缸、直列发动机上。

用链或皮带传动的凸轮轴与曲轴的转动方向相同。但直接由曲轴齿轮传动传动的凸轮轴以相反的方向转动。采用正时皮带因为它们的成本比链传动低得多，且运转更安静。典型的正时皮带是用氯丁橡胶（合成橡胶）制造，用玻璃纤维强化。 2．5．6 电子气阀控制系统

电子气阀控制系统替代机械凸轮，对分立的气阀正时，用执行器控制每一个气阀。电子阀控系统用每个气阀上的分立执行器控制进气阀和排气阀的打开和关闭时间和提起量。从机械凸轮驱动改变为独立控制执行器阀为发动机控制提供了巨大的灵活性？车辆利用EVC的优点包括：

1） 增加发动机动力和燃料经济性。

2） 允许集中和分布布臵EVC系统以发挥它们全部潜能。 3） 适应不同气缸数的发动机。

由于改善了效率和消费者利益，汽车制造商渴望获得他们的第一个EVC系统，EVC系统把目标定为使温度达到125°，而执行器的目标是适应6000转/分。可以在一个集中系统中用高速多？？总线控制执行器（高达10Mbps），或在分布系统中用名义速度总线控制执行器。

EVC系统布臵必须是紧凑，特别是执行器必须足够小以装进发动机。采用42V的系统的车辆对于EVC是理想的，因为它要求高压控制气阀执行器，EVC的应用目标是V8和V12。EVC系统还具有高度灵活性，可用于多气缸发动机。

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2．6 汽油燃料系统

2．6．1 汽油

汽油是用原油蒸馏而得。汽油高度易燃，意味着它在空气中易燃。 汽油容易蒸发，这个特性（叫做挥发性）是很重要的。然而，它不得太过容易蒸发，或者它会在燃料桶或燃料管内蒸发。在燃料管中，燃料蒸气可能阻塞液体汽油的流动。这叫蒸气阻塞。蒸气阻塞在燃油管路中是常见的,在这里,泵的进气侧易受高温影响.

汽油的可燃性随汽油质量和与汽油混合的添加剂而变化。汽油在燃烧室内的燃烧是最重要的。

点火前，增大燃烧室内燃料混合气的压力有助于增大发动机的动力。这是通过把燃料混合气压缩到一个小的体积来实现的。较高的压缩比不仅增大动力而且提供了更有效的动力。但当压缩比上升，敲缸趋势增加。汽油的辛烷值是它的防爆质量或阻止燃烧时爆燃的能力的度量。爆燃，有时也叫敲缸，可以定义为由于燃烧室内过高的温度和压力条件燃烧燃气混合气的最后部分的不可控爆炸。由于暴燃产生压力冲击波，因此可听见敲缸声，而不是燃料混合气平稳地燃烧和膨胀，如果足够严重这会导致动力损失、局部过高的温度和发动机损坏。

有两种常用的确定摩托用汽油辛烷值的方法，即摩托方法和研究方法。两种方法都用同一类型的单缸发动机，单缸发动机用变化的缸盖和敲缸测量表表示敲缸强度。用实验样本作燃料，调整发动机压缩比和空气燃料混合以得到指定的敲缸强度。两个主要的标准参考燃料，正常的庚烷和异辛烷，分别任意地赋于0和100辛烷值，然后混

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合产生同样的敲缸强度作为实验样本。混合物中异辛烷的百分比就是实验样本的辛烷值。因此，如果匹配的参考混合物中庚烷占15%，异辛烷占85%，根据实验方法，实验样本标定85摩托或研究辛烷值。 2．6．2 过量空气因数

除非与空气混合，否则石油不会燃烧。在理想条件下，完全燃烧要求的空气与石油的混合比是15份空气对1份石油。这意味着1公斤石油要与15公斤空气混合。要实现完全燃烧需要的空/燃比叫做化学上正确的混合气。15比1适用于石油，其他燃料有不同的比例。

为了说明提供给发动机气缸的实际的空气燃料混合气与完全燃烧在理论上要求的空燃比（14.7:1）偏差有多大，已经选择了过-空气因数。

??提供的空气质量/理论要求

2．6．3 对工作条件的适应

在某些工作条件中，燃料要求因基本的燃料注入量有很大不同，因此要求在混合气行程中进行适当干预。

1． 冷起动 2． 后起动阶段

2．7 柴油发动机

2．7．1 柴油发动机与汽油发动机的不同

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柴油发动机是因Rudolf Diesel 的开创性工作而得名。柴油用于大多数重型汽车，极好的燃料经济性使它成为轻型商务车、？？和出租汽车采用的？？发动机的具有吸引力的替代品。

在我们分析它们如何不同之前，让我们先看看它们有哪些相同。两种发动机都采用液体燃料。汽油、煤油和柴油都产自原油。它们主要是挥发性不同。汽油的挥发性很强，即它在低温下蒸发。煤油需要更多的热才能使它蒸发，而柴油征发需要的热还要多。两种类型的发动机都是内燃机，即它们都是在气缸内燃烧燃料。大多数汽油发动机和许多柴油发动机是四冲程循环工作。

再看柴油发动机和气油发动机之间的主要差别是什么？ 柴油发动机没有分电器、火花塞或火花塞线。燃油通过气缸内压缩空气产生的热点火。因此，柴油发动机又叫做压缩点火发动机。柴油发动机工作的基本原理之一是压缩空气的温度会上升。空气压缩越多，它的温度越高。这里还有，柴油发动机不同于汽油发动机。为了获得点燃柴油需要的温度，需要较高的压缩比。柴油车发动机的压缩比在18：1和22：1之间。现代汽油发动机的压缩比为9：1。更高的压缩比意味着柴油发动机必须制造的更强以抵抗高压。高的压缩比还使柴油发动机比汽油发动机具有更好的燃料经济。

柴油发动机在发动机的速度控制上也不同于汽油发动机。柴油发动机没有限制气流进入发动机的节流板或类似的装臵。发动机速度由进入气缸的燃料量控制。因此，柴油发动机是无节流发动机。节流装臵关闭时，汽油发动机产生高真空，节流装臵打开时，则形成低真空

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