李俊玲 汽车工程专业英语1(3)

好地抵抗磨损和撕裂的材料制造。缸套主要有两种类型：干的和湿的。干的缸套可以铸造进或压入一个新的气缸体，或者用于？？严重磨损或损坏的、不易重新镗孔的气缸。它是压入在气缸体的孔中的。它的壁厚约有2mm厚。它的外表面全长与缸体接触，它的顶部与缸体的平齐，几乎看不出。一旦落位，干式钢套永久成为气缸的一部分。用湿套时，它的外表面是气缸周围水套的一部分。之所以称为湿套是因为对它的外表面施以冷却剂。这有助于加速钢套和冷却剂之间的热传递。这种钢套的顶部是密封的以防止冷却剂泄漏。

2．2．3 气缸盖

气缸盖固定于缸体的顶部，恰象装在一幢房子的房顶。气缸盖下与活塞顶部形成燃烧室。对于轻型车的单列发动机，所有气缸有一个气缸盖；更大的单列发动机有两个或更多的气缸盖。就象发动机缸体，气缸盖可用铸铁或铝合金制造。用铝合金制造的气缸盖比铸铁气缸盖轻。铝导热远比铸铁快。在燃油发动机中，三种最普通的燃烧室是半球形、楔形和准半球形。气缸盖上装有阀、阀弹簧和摇臂轴上的摇臂，阀齿轮上的这部分通过推杆工作。有时凸轮轴直接装进气缸盖，并在没有摇杆的阀上工作。这叫做顶臵凸轮轴布臵。

2．2．4 衬垫

气缸盖用高强度钢螺栓固定到气缸体上。缸体与缸盖之间的结合必须是气密的，因此没有然燃气混合气泄漏。这是用气缸衬垫实现的。采用三文治衬垫，即两层铜片之间夹一层石棉，这两种材料都能发动机内的高温和高压。

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2．2．5 油底壳

油底壳常用钢板冲压成型。油底壳和气缸体的较低的部分一起叫做曲轴箱，它们把曲轴封闭起来。润滑系统的油泵从油底壳抽取润滑油，将其送到发动机各工作部位。油排出并流入油底壳。这样，在发动机油底壳和工作零件之间有一个持久的油流循环。

2．3 活塞、连杆和曲轴 2．3．1 曲柄机构和气动力

单气缸动力设备的曲柄机构是由活塞、连杆和曲轴组成的。这些零件受气动力作用，因此使它们产生惯性力（图2-7）。

作用在活塞上的气体力FG可以分解为活塞作用于缸壁的侧向力。FN和连杆力FS。连杆力转而产生作用于曲柄机构的？？切向力FT。这个力与曲柄半径产生力矩和径向力FR。？？

作为气动力的函数,可以用曲柄角?、连杠与气缸轴线的夹角?和连杆比?计算这些力。

以傅里叶级数的形式表达所有这些关系，这是一种表述振动计算的有用的方法。 2．3．2 活塞组件

活塞是四冲程循环发动机的重要组成部分。大多数活塞是用铸铝制造的。通过连杆，活塞把燃烧燃料混合气产生的力传递到曲轴上。这个力使曲轴转动。薄的、圆的钢圈装进活塞槽内，用于密封燃烧室的底部。这些圈叫做活塞环。安装活塞环的槽称之为活塞环槽。活塞销装进活塞的圆孔内，它把活塞连接到连杆上。容纳活塞销的活塞上

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的厚的部分活塞销座。活塞、活塞环和活塞销一起叫做活塞组件。

1． 活塞

为了承受燃烧室的热，活塞必须有足够强度。它还必须是轻的，因为它在气缸内上下移动时在高速运动。活塞是空心的，它的顶部是厚的，顶部必须承受热冲击力和膨胀力。活塞的底部是薄的，这里有较少的热。活塞顶部是盖，薄的部分是活塞裙。活塞环槽之间的截面叫做环带。

活塞顶可以是平顶、凸顶、圆顶或凹顶。在柴油发动机中，在活塞顶部件部分地或完整地形成燃烧室，这取决于喷射方法。因此它们用不同形状的活塞。

2． 活塞环

如图2-9所示，活塞环装进活塞顶部附近的环槽。用最简单的术语，活塞环是薄的、圆形的金属件，装进活塞顶部的环槽中。

在现在的发动机中，每一个活塞有三个环。（在老式发动机中活塞有四个或五个环。）环的内表面与活塞的环槽配合。环的外表面压向气缸壁。活塞环在活塞与气缸壁之间提供了需要的密封。即只有活塞环接触气缸壁。顶部两个环是把气体保持在气缸内，叫压缩环。较低的环防止油从燃烧室溅上气缸孔，叫油环。在汽车发动机上常用镀铬铸铁压缩环。镀铬表面提供了非常平滑、耐磨的表面。

在动力行程阶段，作用于压缩环上的燃烧压力非常高，这使它们扭曲。一些高压气体进入环的背面，这迫使环的表面完全与气缸壁接触。燃烧气体的压力还使环的底部紧贴环槽的底部。因此，燃烧产生

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的高压使环的表面和气缸壁产生更紧的密封。

3． 活塞销

活塞销把活塞和连杆连接起来，这个销装进活塞销孔，穿过连杆的顶端的孔。杆的顶端比装在曲轴上的那一端小得多。小端装在活塞的底部。活塞销穿过活塞的一侧，通过连杆的小端，然后在穿过活塞的另一侧。它把杆牢牢地固定在活塞的中心。活塞销用高强度钢制造且为空心。许多活塞销表面镀铬以使其更好地耐磨。

2．3．3 连杆

连杆用高强度钢缎造。它把来自活塞的力和运动传递到曲轴上的曲柄销。连杆的小端连接到活塞销上。衬垫用软金属如铜制造，用于结合。连杆的小端与曲折轴轴颈配合，这一端叫大端。对于这一端轴承，用钢背铅或锡壳轴承。这些与主轴承所使用的相同。连杆大端的切口有时是斜的，因此它小到足以通过缸孔。连杆用合金钢锻造。

2．3．4 曲轴

曲轴（图2-10）与连杆连接，它把活塞的往复运动转变为驱动车辆的旋转运动。它一般用含少量镍的碳钢制造。主轴承轴颈装进气缸体，大端轴颈与连杆一致。在曲轴的后端与飞轮配合，在曲轴的前端，与正时齿轮、风扇、冷却水？？和交流发动机的驱动轮配合。

曲轴的摆幅即主轴颈和大端中心之间的距离，控制行程的长度，行程是摆幅的两倍。行程长度是活塞从TDC运动到BDC的距离，反之亦然。

2．3．5 气缸数和点火顺序

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单缸发动机只在曲轴每两转提供一个动力脉冲。发动机只在这段时间的四分之一出力。采用一个以上的气缸时，可以获得更平滑的动力流。增加的动力脉冲平滑地分隔四行程的两转。四缸发动机常用于小汽车上（见图2-11）。

为了更好地平衡，曲轴的布臵是当1和4号活塞在TDC时，2号和3号活塞在BDC。

动力脉冲之间的间隔是180度（半转）。这个顺序图显示了发生在每一个气缸上的动作。这个发动机的点火顺序是1-3-4-2，如果装另外一根凸轮轴，则点火顺序可以改变为1-2-4-3。4号活塞总是与1号活塞相伴动作。当4号气缸的进气阀全部打开时，1号气缸的进气阀则完全关闭。记住这个特征在检查阀的间隙时是有用的。 2．3．6 飞轮

飞轮用碳钢制造。它装在曲轴的后面，？？使发动机在出力冲程之间保持转动，它还装有离合器，它的圆周上有起动器环轮齿，离合器把动力传递到传动装臵上。在四个冲程中只有一个工作冲程，因此在发动机在非出力冲程阶段，需要飞轮驱动曲轴。 2．3．7 扭转振动平衡器

为了抑制发动机曲轴的正常扭转振动，需要谐振抑制器或振动阻尼器。一个气缸点火时，它使曲柄摆动增大。轴的其余部分的惯性使它稍稍滞后，在曲轴上产生扭转。连续的气缸点火引起的扭转振动建立起振动频率，这些频率随发动机速度和发动机气缸数变化。振动阻尼器减少了这些振动的影响。

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