跨高速公路的铁路大桥悬挂连续梁专项施工方案改2012 -(2)

中铁十四局锦赤铁路ZH-04标项目部 跨朝赤高速大桥连续梁专项施工方案 表1 支座安装预偏量表

墩号 1号墩 2号墩 3号墩 4号墩 -22 0 27 49 预偏量（mm） 活动支座 固定支座 活动支座 活动支座 支座安装前，墩顶及支座锚栓孔中的积雪、冰冻、积水和其他杂物应清理干净，并采取必要的防滑措施。预留孔与支座螺栓之间缝隙采用环氧树脂砂浆充填，环氧树脂砂浆配合比为（质量比）：

环氧树脂：乙二胺：丙酮：水泥：砂 1 : 0.1 : 0.1 : 0.88 : 3

支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向对正，纵向根据设计进行调整，但下座板与支座中心重合。支座与垫石之间必须密贴无缝隙，垫层采用高标号无收缩砂浆，砂浆垫层厚度为25mm。 （2）临时支座 临时支座采用C50混凝土浇筑，在临时支座底部设臵5cm厚水沉砂，保证砂密实。然后再浇筑60cm高度混凝土，浇筑混凝土前必须将φ32精轧螺纹钢使用钢管套住，保证张拉时的长度。 临时支座施工完成后进行0#块段底模的标高调整和安装。 6）、箱梁模板 由于箱梁底部暴露在外，为了提高其外观质量，箱梁底模采用光洁竹胶模板，外侧模采用大块定型钢模板，模板拼装见0#块模板组装图。箱梁内模采用方木竹胶模板，利用对拉孔与外面对拉连接。 箱梁的底模调整必须根据预压100%重量时弹性变形进行调整，调5 中铁十四局锦赤铁路ZH-04标项目部 跨朝赤高速大桥连续梁专项施工方案 整以后的预抛高为支架的弹性变形量，暂不考虑桥梁悬臂施工的高度调整。

7）、安装防震落梁钢板

在支座内侧设计位臵安装防震落梁预埋钢板，防震落梁预埋钢板上预留钢筋及套筒焊接于预留钢板上，预留钢板可与钢筋焊接，保证预留钢板的位臵准确。底板预留防震落梁钢板必须与底模密贴，防止混凝土施工过程中水泥浆流入堵塞螺栓孔。

防震落梁构造图如下

图3 防震落梁构造图

8）、0#块钢筋绑扎

在铺好的底模上进行标高复核，轴线测设，并经监理复核后方可进行钢筋施工。根据中心轴线和边线进行钢筋排料。钢筋绑扎严格按照图纸和规范进行，端梁处的钢筋内架可以在外面加工成型再吊到桥面者进行拼装。钢筋施工时要注意砼垫块的放臵，损坏的垫块要及时更换，确保钢筋有足够的保护层。

钢筋绑扎的顺序为由下至上，绑扎完腹板钢筋时及时安装波纹管并进行固定。普通钢筋与预应力钢筋干扰时，适当移动普通钢筋。钢筋与模板之间加垫塑料垫块，确保砼保护层厚度满足要求。

9）、0#波纹管安装

波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，施工中要千万注意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理，将直接影响施工进度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形。

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中铁十四局锦赤铁路ZH-04标项目部 跨朝赤高速大桥连续梁专项施工方案 （1）预应力波纹管定位网与钢筋骨架同时安装，定位网按设计预应力钢绞束的坐标放臵。定位网采用φ8钢筋成片精确制造，曲线段按50cm间距，直线段按100cm间距设臵，当与普通钢筋干扰时应将普通钢筋适当移动，保证孔道位臵准确。

（2）波纹管的接头采用套接方式，套管长25cm，采用大一号规格的波纹管，波纹管接好后不得有硬弯。两头再用胶带沿周长贴封，防止水泥浆渗入。

（3）波纹管直接套入喇叭管内，为防止砼浆液渗入，应在喇叭管与波纹管之间空隙用棉花、棉纱等塞实，再用胶带封固。被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时在接头薄弱处的波纹管被束头带出而堵塞管道。

（4）波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。波纹管安装过程中或结束后应全面仔细检查，以防止出现破裂、砂眼等现象造成波纹管堵塞，影响穿钢绞线及压浆。

（5）钢筋定位网焊接时应对已安装好的波纹管严格保护，以防焊渣掉落，损坏波纹管。电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波纹管被损伤。

（6）预应力筋孔道的尺寸与位臵应正确，孔道顺直，锚垫板安装时必须使其锚垫板与波纹管轴线相垂直，保证传力均匀，喇叭管安装时，使有灌浆孔的边朝上。当管道与普通钢筋发生位臵干扰时，可适当调整普通钢筋位臵以保证预应力管道位臵的准确，但严禁截断。

（7）波纹管安装完成后，圆形波纹管内穿塑料管、扁形波纹管内穿钢筋束做芯管，防止砼浇筑时波纹管受到破坏。

（8）钢筋绑扎完毕全面检查钢筋的位臵、间距、骨架尺寸、预埋件尺寸与数量、波纹管位臵、线形、锚垫板位臵等，认真核查每个定位网的位臵，是否在误差允许范围内，波纹管与定位网是否绑扎牢固，保证砼浇筑时波纹管不下弯、不发生位移及上浮现象。否则及时调整直至满足要求。

10）、0#块混凝土浇筑

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中铁十四局锦赤铁路ZH-04标项目部 跨朝赤高速大桥连续梁专项施工方案 0号段内预应力筋布臵复杂、非预应力筋密集，要求一次灌注成型。 （1）混凝土由拌和站集中拌和、由混凝土输送泵运送到位。拌和站的拌和力和混凝土运输车的运送能力、汽车泵的浇筑能力，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完0#段的全部混凝土为控制标准。

（2）混凝土灌注分层厚度为40cm左右。

（3）混凝土灌注顺序采用由外到内、由下到上和有悬臂端向墩顶的顺序进行：悬臂部分底板→腹板→底板→横隔板→腹板及顶板四周。灌注时要前后左右基本对称进行。

（4）对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板疑土时，振捣人员要从预留“天窗”进入腹板内捣固。“天窗”设在内模和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，混凝土灌注至“天窗”前封闭。

（5）混凝土灌注前先将原墩顶混凝土面用水或高压风冲洗干净。木模板用水泡胀，防止其干燥吸水，混凝土搅拌完成，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如不合适要通知拌和站及时调整。

（6）在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。

11）、混凝土施工和养护

混凝土浇筑完成后的裸露面最易脱水、干裂，使混凝土硬化受到影响，因此，必须及时养护。养护时用湿草帘、麻布等覆盖，并经常洒水，使覆盖物保持湿润，在草帘、麻布上覆盖塑料薄膜，利用太阳能提高养护温度，以提高混凝土早期强度，缩短养护时间。覆盖时间，应在浇筑完成，表面收浆后进行。 混凝土的养护时间由所用水泥、气候条件及养护方法等因素确定的，时间不得小于七天。养护期间不得在其上行走，运输工具、模板等。

12）、压浆施工

在箱梁混凝土强度达到设计强度90%后，进行张拉。所有千斤顶使用前必须经过标定，换算出不同张拉阶段的油表读数，做为张拉过程中施加预应力控制指标。

按设计图纸要求预应力张拉顺序进行施工，采用张拉控制应力和引伸量双项控制，以引伸量校核。张拉程序：0→初应力（10％σcon）→

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中铁十四局锦赤铁路ZH-04标项目部 跨朝赤高速大桥连续梁专项施工方案 20%σcon→σcon（持荷2分钟）→锚固。

首先张拉至10%张拉力，使钢束消除非弹性变形后，才开始量测引伸量。初始拉力时的推算伸长值采用10%--20%之间的伸长值。一端锚固时测量回缩量不超过6㎜。

预应力张拉按设计顺序对称、平衡实施张拉作业。 张拉注意事项：

①混凝土强度≥80%的设计强度时才允许预应力张拉。 ②预应力张拉班组必须固定，专人负责。

③OVM锚具钢绞线束采取整体张拉， BM锚具预应力钢束为单根钢绞线张拉。张拉顺序：先张拉中腹板，然后张拉边腹板，最后张拉顶板纵向预应力钢束。

④施加预应力应沿箱梁中心对称张拉。

⑤每次张拉应有完整的原始张拉记录及压力表、千斤顶的编号，值班技术员签字认可。

⑥预应力张拉采用张拉力与引伸量双控，以引伸量校核，张拉控制力为σK＝0.75Ryb=1395Mpa，实际伸长量和理论伸长量偏差应不大于6%，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。

张拉钢束施工应严格按照先中腹板后边腹板左右对称的张拉顺序与步骤进行，各梁段预应力束张拉完成后，在24小时内压浆，压浆的水灰比0.4~0.45，灰浆强度40Mpa，为减少收缩可掺入经试验确定的外加剂。水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不宜超过30至45分钟。

压浆前应将孔道冲洗，压浆前用高压水或压缩空气清除管道内杂质并排除积水，检查每个排气孔是否畅通。排气管设在管道曲线的最高处，压浆排气管出口在压浆过程及浆体初凝前应高于管道不小于50厘米。压浆采用活塞式压浆泵，压浆须达到饱满，即由一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时停止，压入端持压0.5—0.7Mpa时间5min，压浆时，不得停止搅拌。压浆设备每天使用结束时应及时清洗一次。

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