钟山至马江高速公路客塘隧道实施性施工组织设计-双跨连拱结构(2)

施工技术，确保二次衬砌质量达到内实外美。施工中加强量测，及时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。

施工顺序为：

首先开挖中导洞。中导洞的临时支护以挂网、喷砼、系统锚杆为主，钢格栅及超前管棚根据设计及地质条件适当选用。

待中导洞贯通，中隔墙的衬砌砼施工完毕后，再施工两侧导洞，左、右导洞拉开一定距离。左洞先行，施工中需衬砌的一侧边墙的初期支护严格按设计要求安装工字钢架支撑、打设径向锚杆、挂网、喷砼，拱部及另一侧边墙以挂网、喷砼为主，待左洞开挖完成30～50m后，开始右侧壁导洞施工。

当左侧壁导洞开挖30m左右时，开始开挖左洞的拱部，施工时严格遵循“弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、衬砌紧跟”的原则，随时保证开挖的人员及设备都在超前管棚的保护之下，并根据量测结果和爆破效果不断调整支护参数和爆破参数，确保施工安全。确认上部安全后，同时考虑上台阶的进尺及施工情况，进行下台阶开挖。开挖仰拱，施工仰拱砼。

右洞施工顺序同左洞。 2.2钻爆作业

钻爆采用光面爆破法，以减少超欠挖量和对围岩的扰动，保证开挖轮廓线符合设计要求。光面爆破参数见下表：

岩石 种类 坚石 装药不偶合系数D 周边眼间周边眼最小相对距离E/V 周边眼装药集中度q(kg/m) 距E(cm) 抵抗线V(cm) >60 55-70 45-60 30-50 70-85 60-75 40-603 0.8-1.0 0.8-1.0 0.5-0.8 0.30-0.35 0.20-0.30 0.07-0.15 次坚石 >30-60 软石 ≤30 钻孔采用简易凿岩台架，YT-28风钻钻眼, 钻孔孔径38mm。钻孔前，首先进行测量放样，测出隧道中线和高程，用五寸台法画出轮廓线，标出炮眼位置后钻孔台架就位开始钻眼。

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钻眼符合下列要求：

掏槽眼：布置在开挖断面的中央稍靠下部，以使底部岩石破碎，减少飞石。深度、角度根据围岩类型施工，眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm。

辅助眼：交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间，并垂直于开挖面打眼，力求爆下的石渣块大小体积适合装运。眼口排距、行距误差不大于6cm。开挖断面底部两隅处应合理布置辅助眼，适当增加药量，消除爆破死角。断面顶部控制装药量，防止出现超挖。

周边眼：周边眼沿设计开挖轮廓线布置，间距根据围岩情况按上表选用。沿隧道轮廓线的炮眼间距误差不大于5cm，外斜角为2-3°，外斜率不大于5cm/m，与内圈眼间最小抵抗线误差不大于10cm。除内圈眼的孔深比周边眼深5-10cm外，其他各类炮眼深度相差不宜大于10cm。

炮眼深度中硬及以上完整围岩可采用深孔(3-3.5米)，在软岩段开挖一次进尺控制在1-2米之内。

当开挖面凹凸不平时，按实际情况调整炮眼深度和装药量，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。

钻眼完毕，按炮眼布置位置进行检查并做好记录，不符合要求的炮眼重钻。

2.3装药作业

采用2号岩石硝铵炸药。装药前，将炮眼内的泥浆、石粉吹洗干净，检查炮眼达到设计要求后装药。装药时严格按设计药量进行，所有炮眼均堵塞炮泥。周边眼的堵塞长度不宜小于20cm。

装药结构：光爆周边眼采用间隔装药，炮眼内敷设导爆索连接所有药卷。其它孔采用集中装药。

2.4起爆作业

非电毫秒雷管正向插入炸药内装入炮孔。导爆管引线采用一把抓联结方

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式，联接线采用同组同种秒段导爆管。

2.5出碴运输

隧道出碴采用侧卸装载机装碴，自卸汽车运至洞外181+000～181+600段作为路基填筑方。

2.6施工作业流程如下：

超前导管支护→开挖→初喷→安设格栅钢架→锚杆→挂网→复喷→下一循环。

3洞内三管两线布置及排水

导坑内分别布置φ100mm高压风管、φ80mm供水管、动力线及照明线。考虑作业面的电压，动力线用电缆引入。在开挖地段及衬砌地段采用36V照明，成洞地段采用220V。洞内排水：在掌子面附近挖积水坑，污水泵抽排于洞外。

4锚喷支护 4.1超前小导管

小导管采用钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的孔内。在管壁梅花型布置注浆孔，管尾端1.0m不设注浆孔。超前小导管沿开挖轮廓线布置，其外插角在10-30°范围内。每一循环预留1.5～2.0m的止浆墙。在掌子面施喷10～20cm厚砼进行封闭，并对后部5m范围内初期支护加喷砼5～10cm。压力为0.5～1.0MPa，必要时可在孔口设置止浆塞。

先用YT-28风钻开孔。开孔直径为50mm，并用吹管将砂石吹出。然后用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。最后用塑胶泥（35Be'水玻璃拌合MC型超细水泥或P.O42.5水泥）封堵导管周围及孔口，同时封堵工作面上的裂缝。

小导管外露20cm，安装注浆管路。采用定量注浆，控制进浆速度，一般每根导管控制在30L/min以内，即每孔注入0.30m3浆液。

注浆配比为水泥砂浆1:1，水灰比0.38～0.45。在施工中，根据地质

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情况现场试验调整参数。

注浆最高压力严格控制在1.0MPa以内，以防压裂工作面。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到1.0MPa也结束注浆。注浆结束后及时清洗泵、阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。

每环注浆完成，钻2～3个孔检查注浆效果，未达预期效果时采用小导管压注同配合比浆液补注。注浆完毕养护4～6h后进行开挖作业。

4.2砂浆锚杆施工

锚杆采用20MnSiφ22mm螺纹钢筋。施工前先检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。

钻孔采用风钻，孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。

锚固材料有普通型和早强型两种，拟采用早强型锚固卷。锚固卷浸水前上端扎3～5个小孔（孔径1mm）。浸水后通过滤纸进入锚固卷中的水占据锚固卷中的微小空间，原微小空间的空气被挤排出，直到小孔不冒泡即浸水结束。这时水灰比约为0.34～0.35，是最理想范围，可马上取出安装使用，浸水时间约为1～1.5分钟，浸水过少，水泥水化不完全，影响锚固力。浸水过多、水泥浆易流动，充实不足也影响锚固力。

将打好的眼孔用高压风吹净，将浸好水的几个锚固卷装入眼内，用木棍送至眼底，将锚杆插入，其位置尽量居中，尾部外露长度为5～15cm。

锚杆的锚头制成Y字型，锚端头最大宽度与锚固剂直径相等，用风动搅拌机（或电钻改装）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的锚固卷，使锚固剂获得良好的和易性，锚固剂如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞，施工以“快”为要点。

为了检验锚杆安装质量，对锚杆进行抗拔检验，安装拉力计时，其作

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用线与锚杆同心，并固定牢靠。加载匀速、缓慢，拉拔至设计吨位即停止，不做破坏试验。

4.2中空注浆锚杆

锚杆间距长度严格按设计要求执行。安装前整直、除油、除锈。 中空注浆锚杆杆体为中空厚壁全螺纹杆体，外径25mm，内径15mm，同时作为锚杆，齿峰凹槽进一步提高锚固力。钻进采用YT-28风钻，钻孔直径40mm，一次成孔，达设计深度后清孔。插入锚杆时，如遇堵塞，敲击锚杆尾端；接长使用联结套。锚杆插入到设计深度后，安装垫板、螺母，锚固端头后，施加部分预应力，紧固垫板螺母。

注浆浆液配比为1∶1水泥砂浆，水灰比0.38～0.45。在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。用压浆泵一次连续完成压浆作业并确保灌注饱满。注浆时在锚杆上安装止浆垫圈封堵孔口，工作面上的裂纹用塑胶泥封堵塞。管端外露20cm，以便安装注浆管。采用定量注浆，控制进浆速度，一般每根导管控制在30升/分钟以内，即每孔注入0.30m3浆，液注浆结束后锚杆及时安装托板。

注浆最高压力严格控制在1.0MPa以内，以防压裂工作面。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到1.0MPa也结束注浆。

注浆结束后及时清洗泵、阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。 4.3架支撑

钢架在现场工作台上加工，采用冷弯根据不同断面的轮廓放样弯曲成型，加工焊接而成。钢架加工好后组织试拼，检查钢架的轮廓尺寸是否合格。严格控制节点板的钻孔尺寸。钢架加工误差沿隧道周边轮廓不大于3cm，平面翘曲小于±2cm。接头连接同类可互换。结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压，使用钢筋应力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况。

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