浅析飞行员的判断与决策 毕业论文(4)

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断带上不理智的色彩。因此，要提高飞行员判断的质量，就必须对它们进行预防和克服。当然，也不能排除由于个人的性格所产生了以上五种的危险态度，这就是他本身的性格，遇见任何事情时总是不考虑后果和情况的严重性，还是按照自己的做事方式去处理所遇到的一些问题，所以产生了不必要的麻烦和后果，甚至出现了严重的航空飞行事故。目前的研究已经表明，对于危险态度的矫正可采取逆向思维的办法。当飞行员产生五种危险态度的时候，我们可以转换一下所认知的角度，在日常生活中经常有效地采取了这种方法，并且可到达了预防五种危险态度的目的，具

体措施一下进行说明。

这五种危险态度的矫正方法采用以下方法：对于反权威态度：“不用你管”“条例是为别人制定的”的矫正态度方法是“别人的建议也许是合理的”“条例通常都是正确的”。对于冲动性态度：“没有时间了。我必须现在就动手”的矫正态度方法是“不要过于冲动，三思而后行”。对于侥幸心理态度：“不会发生在我身上”的矫正态度方法是“有可能发生在我身上”。对于炫耀态度：“我做给你看，我能做到”的矫正态度方法是“无谓的冒险是愚蠢的”。对屈从态度：“一切努力都是无用的”的矫正态度方法是“我不是无助的，我能改变现状”[10]。以下可以用两个

事例进行分析。

事例1：飞行员是两名年轻的男性美国大学生，他们都已经获得了仪表飞行等级并渴望能成为一名优秀的航线飞行员。此时飞行是他们驾驶塞斯纳172飞机到曼彻斯特去度周末。星期天下午，在飞回俄亥俄州的途中，他们在某机场作短暂停留并加油。在下降和进近过程中，他们遇上了结冰条件。但经过努力，飞机终于带着三分之四英寸的冰安全着陆。接着他们要求机场人员为飞机加满油，尔后与机场的FAA及飞行服务人员谈起他们计划继续飞往俄亥俄。FSS人员为他们计划飞回结冰空域的消息感到非常吃惊。事故发生后，许多证据以及机场报告资料都证实FSS人员对他们谈起过结冰气象条件。当时的气象条件是低云、有雨、6000英尺范围内存在结冰条件。飞机的机翼、风挡以及尾翼上都附有冰块，并且加油停留了两个小时，在场的飞行员都对他们说，在这种天气下这种飞机继续飞行很不明智，但他们说：他们有信心能够爬到6000英尺以上，以便摆脱结冰条件。在起飞过程中由于飞机结冰，爬升很慢，最后请求返航，但由于不能保持高度，其结果是该飞机撞入某机场附近

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山顶上的树林中，没有人受伤，但他们在飞机上度过了一个寒冷的夜晚[11] 。

事例2：飞行员是一名在加拿大某机场实习的一名飞行学员，他已经获得了私照相关的等级，这次是要去单独飞夜航，此时这名飞行员驾驶的是塞斯纳152飞机飞转场，气象天气有点不太好，别的学员在这种情况下只是飞几个本场的起落航线，他与教员协商，他说有能力在这种情况下去飞夜航的转场，然后就按照正常的起飞程序按时起飞了，刚刚起飞并爬升，在需要转弯继续爬升时飞行员感觉能见度不是很好，但他当时十分确信，本机场附近的机场我都经常飞过，航路也非常的熟悉，不会出现任何问题的，所以他坚信的继续飞行，在大约飞了快一个小时时，他还没有发现他要到达的目的地机场，他当时心里也有点不安了，就急于寻找所在地的附近机场先降落下来，又经过了一段时间的飞行，还是不能找到机场。就在这时，他看见了一个机场，但不幸的时他当时已经飞过了加拿大的边界，来到了美国的一个机场，并被强行要求下降下来，下飞机后立即被美国的人员给扣留了，就这样在美国被扣留了一晚。第二天，加拿大某机场的有关教员给出相关的证明才把飞机和这名飞行学员带走。

以上两个事例都说明了飞行员在某种程度上的五种危险态度，首先他们存在强烈的侥幸心理，在这种情况下可能影响别人而不会影响自己，我的运气往往比别人都好，所以，在这种情况下继续执行飞行任务应该不会有问题的。第二，他们具有极端的反权威态度，不听别人的劝告下仍然坚持继续飞行，喜欢自己的做事方式，不愿意听从别人的意见，也有种高傲的气质。第三，他们具有严重的炫耀态度，在那种天气条件下，他们仍想在被人面前表现自己的能力以及飞行技术是如何的高超。第四，他们具有冲动性态度，不愿等到天气变好后或改日再启程，这可能也与他具有冲动的性格有关系。根据这两个事例的分析，他们还存在一种强烈的“准时到达证”，这样的内心冲突和烦恼已经导致过很多飞行事故。他们常常认为要对自己或对别人所给予的任务负责，一定要准时到达目的地，即便时出现了恶劣的天气等，也不愿意取消飞行，或者改航飞行到备降机场等。

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第五章 飞行员判断的DECIDE模型

5.1 飞行员判断的DECIDE模型的含义：

该模型是指飞行员觉察、识别、诊断问题，确定可用方案并进行风险评估等过程。

D：Detect：察觉，是指飞行员察觉异常情况的过程，与飞行员的注意警觉性和搜寻能力有关，与飞行经验和知识密切相关。

E：Estimate：估计，飞行员对异常情况进行分析和评价，确定它的来源和对飞行的危害。

C：Choose：选择，飞行员对众多可选方案中能够选出最佳的解决问题的方案。 I： Identify：鉴别，对选择的方案进行风险分析，确定这一方案是否有效的改变异常情况，确保飞行安全。

D：Do：执行，飞行员执行最佳方案，机组人员相互监视完成。 E：Evaluate：评价，飞行员对实施行动的效果进行监视，做出评价。 事例：710航班执行夜航任务，起飞后不久在左发电机失效，副驾驶错误的断开了右发电机，并向起飞管制报告故障，管理员建议返航，机长拒绝了建议，继续执行航线飞行。右发电机失效不再供应电能。机长请求目视条件，副驾驶报告机长电压下降严重；机长要求关闭不必要负载，副驾驶提醒机长仪表飞行条件，机长没有反应过来。机长打开雷达定位，副驾驶报告电压急剧下降；机长关闭雷达，副驾驶提醒机长电源能量将要耗尽。机长驾驶飞机下降到2400英尺，座舱仪表全部失效。飞机在离目的地7英里处坠毁[12]。

根据以上事例，第一字字母D（Detect，觉察），说明机组已经清楚地察觉到了情况的变化以及管制员的建议。第二个字母E（Estimate，估计），说明机组对管制员的已经经行了评估。第三个字母C(Choose，选择），机组已经根据当时的情况做出了选择。第四个字母I（Identify，鉴别），机组没有鉴别出来最佳方案。第五个字母D（Do，执行），指机组根据情况变化执行某些活动，但是机组拒绝了管制员的意见，没有返航，执行了错误的指令。第六个字母E(Evaluate，评价），是机组是否对其活动作出评价。飞行员在以后的飞行生涯中的各种各样的情况，都可以运用

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DECIDE模型进行分析自己的判断过程，将会更容易的作出正确的判断与决策。 5.2 利用DECIDE模型训练飞行员的判断能力

飞行员判断的DECIDE模型既是描述飞行员判断过程的理论框架，根据以上的事件分析，可以使飞行员更容易的作出最有效的最佳方案。同时也可作为训练飞行员判断能力的工具和技术。其训练的方式有两种，一是自我训练，二是在模拟机飞

行训练中在教员的指导下运用DECIDE模型进行训练。 5.2.1 利用DECIDE模型对自己的判断能力进行自我训练

如果机组掌握了DECIDE模型，假设机组在飞行中遇到各种各样的情况，并用该模型进行有意识地对自己的判断过程进行分析，那么该机组便会剖析出更多的相关信息，知道自己在特定的时间、情境中判断的优点与缺陷，从而提出进一步的防范措施。从长远的观点来看，经常不断地利用DECIDE模型对自己的判断过程进行分析，则有利于提高自己的处境意识，提高自己对特殊情况的判断能力。而且

DECIDE模型的内省和表象训练技术还可使自己的元认知能力得到提高。 5.2.2 模拟机飞行训练中在教员的指导下运用DECIDE模型进行训练

目前，大多数民用航空发达国家已充分利用了高等级模拟机的逼真性和训练的安全性，在模拟机上对飞行员的判断与决策进行有效地训练，并收到了良好的效果

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。其最主要程序包括：在模拟机的特定阶段和各种环境下进行有效地运用DECIDE

模型经行训练，这样有助于飞行员在以后的飞行中遇到特殊的情况、恶劣的条件下作出正确的最佳方案。尤其是起飞与进近着陆阶段，将发动机可能会遇到的特殊情况，如发动机失效。失速等进行预先设置；天气的各种情况，尤其是风、风切变、雷暴、雨、雾等特殊条条件下；在飞行训练过程中进行实时录像和录音，完成一次飞行训练后要求飞行员或学员对自己的判断过程运用DECIDE模型进行自我分析。最后由飞行教员对照录像带对其判断过程对飞行学员进行总结，使他们明白自己的存在不足，操作和作出的决定还不够完善等。多次重复这样的训练后，将有助于增强飞行员的处境意识，提高其判断与决策能力。

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第六章 结论

本文通过参考大量国内外相关文献以及事例分析，总结出飞行员判断与决策分析对研究飞行员的安全行为表现有重要的意义，通过具体分析飞行员在实际飞行中判断与决策的含义和飞行员判断的过程，并采取了相关的提高飞行员判断能力的途径，因此，飞行员的判断与决策是一名合格飞行员必须掌握的技能。

本文又进一步探讨了飞行员判断与决策对驾驶行为有效地影响，由层次回归分析结果得出五个危险态度和DECIDE模型均对飞行员的判断与决策产生显著的影响。本文找出了预防产生五种危险态度的矫正态度方法，并分析DECIDE模型，利用DECIDE模型训练的两种方式来提高飞行员的判断与决策的能力，并得到了良好的信度和效度，也对飞行员的判断与决策有着良好的预测能力，可以作为以后同类研究参考使用。

由于飞行员判断与决策涉及范围较广，限于研究条件，并不是每种因素都予以了考虑。本文研究中只考虑到飞行员自身的内在因素，有很多可能对飞行员判断与决策有重要影响的客观因素都没有纳入其中。另外，由于研究对象的特殊性，使得研究的地域性不够广泛，取样量不够充足，从而使本文研究的普遍性和代表性受到影响。

今后希望通过进一步进行文献综述和事例分析，对本文研究建立的理论模型进行再修订，可以通过增加项目数，来提高量表的内在一致性。在以后研究中希望能够在更大数量，更广地域内开展调查，以进一步完善这套方案，以便更好的达到安全飞行的目的。

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