浅析飞行员的判断与决策 毕业论文

毕业设计（论文）

题 目 浅析飞行员的判断与决策 系 （院） 专 业 班 级 学生姓名 学 号 指导教师 职 称

飞行学院 飞行技术 2006级1班 魏高磊 2006190118 孙淑光 副教授

二〇一〇年六月十五日

独 创 声 明

本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。

本声明的法律后果由本人承担。

作者签名: 二〇 年 月 日

毕业设计（论文）使用授权声明

本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。

本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。

（保密论文在解密后遵守此规定）

作者签名: 二〇 年 月 日

毕业设计（论文）任务书

系（院） 学生姓名 指导教师 论文题目 起止时间 飞行学院 魏高磊 孙淑光 专业 飞行技术 学号 职称 浅析飞行员的判断与决策 自2009年9月20日起至2010年6月15日 班级 2006级1班 2006190118 副教授 一、毕业设计（论文）题目来源：自选 二、毕业设计（论文）的基本要求： 1、按照要求认真撰写开题报告。 2、按照要求认真填写毕业设计（论文）手册。 3、学会查阅相关文献的能力，认真查阅资料。 4、按照格式及要求认真撰写毕业论文，要求逻辑清楚、观点明确、论据充分，字数不少于10000字。 5、毕业论文撰写的过程中，要求初稿、修改稿和终稿齐全。 6、认真撰写读书报告或英文翻译，读书报告或英文翻译必须是与飞行相关内容。 三、毕业设计（论文）的主要内容： 本课题应该包含以下几个方面的内容： 1、飞行人员判断与决策的含义 2、飞行人员判断与决策的过程 3、飞行人员的判断与决策与飞行安全的关系 4、影响飞行人员判断与决策的各种因素 5、如何提高飞行人员的判断与决策 四、进度安排： 1、查阅搜集资料 2010.3.20-2009.5.15 2、与教师讨论，确定论文的切入点 2010.5.15-2009.5.17 3、撰写开题报告 2010.5.17-2009.5.21 4、撰写论文初稿 2010.5.21-2010.6.2 5、将初稿与教师讨论，确定修改方面 2010.6.2-2010.6.11 6、撰写论文，最终形成终稿 2010.6.11-2010.6.18 7、撰写读书报告或英文翻译 2010.6.18-2010.6.20 8、论文打印、装订 2010.6.20-2010.6.21 9、准备答辩 2010.6.26-答辩 五、主要参考文献资料： [1]段和明,历年民航空中交通管制事件选编[M].北京:民航总局空中交通管理局,2001. [2]刘汉辉等,安全飞行原理[M].北京:中国民航出版社,1993. [3]崔毅.人力资源管理[M].上海:上海人民出版社,2002. [4]罗晓利,熊杰主编.中国民航CRM研究与探索[M].西安:西安交通大学出版社,2003. [5]托尼〃科恩.文化、环境与CRM[M].北京:中国民航出版社,2003. [6]罗晓利.驾驶舱资源管理[M].成都:西南交通大学出版社,2002. [7]保罗A.克雷格.情景意识[M].北京:中国民航出版社,2003. [8]班永宽编著.航空事故认为因素[M].北京:中国民航出版社,2001. [9]罗晓利.飞行中人的因素[M].成都:西南交通大学出版社, 1992. [10]刘洪泼,机组资源管理训练浅谈[J],国际航空,1998.12:60-61. [11]Merritt A.C,Helmreich R.L,CRM in 1995:Where to from here,In B. Hayward, A.R Lowe(Eds.),Applied Aviation Psychology:Achievement,Charge andChallenge,Sydney:Avebury Aviation,1996:111-126. 指导教师（签字）: 年 月 日 教研室主任（签字）： 年 月 日 注：本表由指导教师填写，经教研室主任审定后下发给学生。

滨州学院本科毕业设计（论文）

浅析飞行员的判断与决策

摘 要

现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，飞行员的主要任务将由一杆两舵转变为对驾驶舱信息资源的管理，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。其中，飞行员的判断与决策是其核心内容。研究表明，在民用航空事故中至少有三分之二的事故都与机组有关，其中与飞行员错误判断和决策有关的事件就占50%。它意味着人类的有意识行为是以心理为中介的，飞行员行为上的失误和差错，往往都是由于其内在心理判断和决策失误所造成，行为上的失误仅仅是心理判断和决策失误的外在表现。在实际飞行活动中，飞行机组往往会遇到一些困难需要及时的做出适当的判断。如果机组做出了正确的判断，飞行的安全工作将会提高，高水平的处境意识有可能达到和保持，如果在关键时刻处理不当，就可能给全机人员造成不良的后果，甚至造成重大的空难。因此，飞行员的判断与决策是一名合格飞行员必须掌握的技能，以便更好地保证飞行安全。

关键词：判断；决策；人的因素；机组

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