XX市XX区XX镇河之口保障公路、公路附属设施安全评价报告(终稿)(7)

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至冲刷公路路基，影响路基稳定性。

(3)施工期间，因施工需要破坏路侧护栏之后，没有补充合适的路侧防护设施或设置合适的防护措施，导致车辆驶出公路外发生事故。

(4)路侧防护设施或防护措施达不到原来的设计要求，不能起到预期的安全防护效果。

(5)施工期间，因施工需要破坏或损坏原有安全标志、标线及必须的视线诱导标或影响其使用功能之后，没有补充合适标志、标线和视线诱导标，导致施工期间交通混乱、拥堵，甚至引发交通事故。

(6)恢复的安全标志、标线和视线诱导标等不符合标准规范要求，不能起到预期的引导、警示作用，导致交通混乱、拥堵，甚至引发交通事故。

(7)因施工需要破坏公路绿化设施、界桩和里程碑等，在施工完成后，没有按规定及时进行修复或补偿，影响公路正常使用。

(8)施工过程中，可能破坏已有的监控设施、通讯设施、照明设施等，若没有及时进行修复，将影响公路的正常使用，甚至引发交通事故。

该项目的总体设计布局与方案本身是合理可行的，并符合《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)等标准规范的要求。同时，该项目制定了完善的施工方案以及相应的施工安全等措施。该项目按照设计方案、施工方案实施是合理可行的，涉路施工活动对所涉公路附属设施的影响不大，风险处于可接受范围。 5.4对公路建筑控制区内其它建(构)筑物影响分析与评价

(1)该项目在开挖施工过程中，因对地下建(构)筑物等设施控制处理不当或位置不明，可能会对其造成损坏，影响日后使用安全，甚至造成人身伤亡。因此，在进行施工时应严格按照设计、施工的图纸和资料的要求作业，避免对地下建(构)筑物或设施等造成破坏。

(2)该项目施工期间，若没有对地上建(构)筑物等设施进行有效加固、防护，可能导致其坍塌，甚至造成人员伤亡。

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(3)施工完成后若对地上建(构)筑物等设施的基础处理达不到相关标准规范的要求，导致地上建(构)筑物等设施在日后使用过程中发生倒塌等。

(4)该项目施工范围内若涉及当地群众的利益，如果没有进行有效地沟通和协调，没有采取合适的解决方式和办法，可能会引发群体性事件。

(5)该项目施工完成后，宜在管道各管段设醒目标志带，竖立明显的方位标志或标桩，以避免日后道路规划建设或其他施工影响。

该项目的总体设计布局与方案本身是合理可行的，并符合《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)等标准规范的要求。同时，该项目制定了完善的施工方案以及相应的施工安全等措施。该项目按照设计方案、施工方案实施是合理可行的，涉路施工活动对所涉公路建筑控制区内其它建(构)筑物的影响不大，风险处于可接受范围。 5.5评价小结

该项目的施工单位在采取相应的安全对策措施后，该项目对所涉公路、所涉公路附属设施以及所涉公路建筑控制区内其它建(构)筑物等影响较小，风险可接受。

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第六章 施工安全评价

6.1施工方案评价

根据“2.3施工方案概况”可知，该项目施工方案详实、全面。结合“2.2设计方案概况”、“4.1设计方案评价”、“4.2设计安全符合性分析”对该项目的施工方案等相关内容进行分析评价，得出如下评价结论：

(1)施工过程应注意排水管线与地下其它管线、设施之间的安全间距。 ①该项目管线与地下输气管道交叉时，其垂直净距不应小于0.3ｍ。当小于0.3ｍ时，两管间应设置坚固的绝缘隔离物；两条管道在交叉点两侧各延伸10ｍ以上的管段，应采用特加强绝缘等级。

②该项目管道与直埋电缆之间的最小水平距离一般是0.5m，交叉距离为0.5m(有隔板隔离或者电缆表面有套管时，可以减少到0.25m)。

③该项目管道与建筑物水平净距应满足：管道埋深浅于建筑物基础时，一般不小于2.5m(压力管不小于5.0m)管道埋深大于建筑物基础时，按计算确定，但不小于3.0m。

④该项目排水管道与其它给水管水平净距应满足：给水管管径小于或等于200mm时，不小于1.5m；给水管管径大于200mm时，不小于3.0m 。与生活给水管道交叉时，管道、合流管道在生活给水管道下面的垂直净距不应小于0.4m。当不能避免在生活给水管道上面穿越时，必须予以加固，加固长度不应小于生活给水管道的外径加4米。

(2)该项目的施工方法及技术措施分为基坑支护、牵引管工程、明挖管道工程、道路修复工程等，涉路施工活动涉及顺沿或穿越公路。穿越公路施工对公路影响最大，下面中重点评估分析管道穿越公路情况。

①交叉角度

根据相关标准规范的规定，管道穿越铁路、公路和河道时，应尽量垂直，其夹角应接近90°，任何情况都不得小于30°。

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该项目管道与省道涉及穿越时，夹角接近90°，交叉角度满足标准规范的要求。

②管道埋深

根据根据《顶管施工技术及验收规范》(非开挖技术协会，2010)，一般情况下，顶管的覆土厚度不小于3m，或者不小于1.5倍的管道外径，否则应采取相应的技术措施。

根据《市政工程勘察规范》，道路在行车荷载作用下，路面以下将产生显著的应力状态，当达到一定深度时，行车荷载引起的附加应力与路基土自重所引起的应力比值很小时(不超过0.1～0.2)，轮重引起的附加应力可以忽略不计，这一深度即为路基工作区深度。重型汽车路基工作区深度可达3.0m左右，管道应埋设在重型汽车路基工作区之外。

根据《给水排水工程顶管技术规程》(CECS 246-2008)第5.3.2条，空间交叉的管道净间距，钢管不宜小于0.5倍管道外径，且不应小于1m；钢筋混凝土管和玻璃纤维增强塑料夹砂管不宜小于1倍管道外径，且不应小于2m。

该项目的管道采用铸铁管管道，牵引管管材使用PE实壁管，管道埋设在非机动车道下，牵引管覆土高度约为2-6m，接口采用电热熔带连接。因此，该项目管道埋深满足规范要求。

③管材

根据《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008)的规定。根据该项目的设计方案可知，该项目的管道采用K9级球墨铸铁管，管道性能满足要求。

④工作井或接收井支护形式

该项目管道采用人工开挖施工，根据标准规范的要求，其管顶覆土深度能满足要求。

根据《给水排水工程顶管技术规程》(CECS 246-2008)，其工作井或接

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收井尺寸的应根据相关要求计算。经计算，工作井或接收井尺寸、底板面埋深能够满足标准规范要求。

当管内水流通过承插接头的弯头、丁字支管顶端、管堵顶端等处产生的外推力大于接口所能承受的拉力时，应设置支墩，以防止接口松动脱节。

根据该项目的设计方案可知，该项目的管道在涉路施工路段采用人工开挖施工，其支护形式满足标准规范要求。

⑤沉降计算

穿越施工引起的地面沉降计算方法主要有经验法和解析法。目前工程界常采用Peck提出的地面沉降横向分布估算公式：

sx=smax?e－x22i2

smax=v1/2.5i

式中：S(x)为地面沉降量(m)x为离顶管轴线的水平距离(m)Smax为管道轴线上方的最大地面沉降量(m)i为地面沉降槽宽度系数(m)Vl为管道单位长度的土体损失量(m3/m)，通常采用挖掘面面积的百分率来估算土体损失的大小，令η为土体损失百分率，则Vl=πr2η。

η取值根据管道所处层位的土体性质确定，自稳性差、易流失的土取大值。

i的经验公式为：

i=H/(2.5?tg(45°－φ/2））

式中：H为管道埋置深度(m)φ为土的内摩擦角。

该项目土层失土率η取4%，分别按施工方案埋深和按规范计算要求埋深进行计算，结果如下表：

路面沉降量计算结果

项目 管道 管道外径(m) 0.6(最小) 埋深(m) 2(最小) 计算沉降(mm) 2.8 依据《给水排水工程顶管技术规程》(CECS 246-2008)的规定，穿越施

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