跨西102国道支架现浇梁施工技术方案.doc11(2)

京沪高速铁路土建工程二标段九工区（32+48+32）连续梁施工方案

接着绑扎梁体底板、横隔板及腹板钢筋，穿腹板纵向预应力波纹管、竖向预应力筋和横隔板横向预应力筋，安装内模，绑扎顶板钢筋，穿顶板纵向预应力波纹管和横向预应力筋，安装预埋件，最后浇注混凝土。

梁体混凝土灌注，混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运输，汽车泵泵送入模；混凝土振捣采用插入式、和平板式振捣器联合振捣。

混凝土浇注完毕后采用土工布覆盖，洒水养护；冬季施工时采用塑料薄膜覆盖，棉帆布包裹，蒸汽养护。

施工完第一现浇节段后，再按图纸进行其他节段施工，最后进行边跨及中跨合拢段浇筑。

梁体混凝土在浇注过程中为预防停电等突发事件的发生，在现浇梁浇注现场准备1台120KW的发电机。

3.3注意问题

横向布置：腹板脚手架间距按30cm布置，梁底脚手架间距按用60cm布置，翼板及两侧施工平台脚手架间按90cm布置。 纵向布置：

墩位处脚手架纵向5.4m范围内按间距60㎝布置，其余段按90㎝布置。 详见《支架现浇箱梁方案平面布置图》、《支架现浇箱梁方案立面布置图》 4.施工工艺流程

施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→循环完成其他节段→全桥合拢→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装

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5、施工方法和工艺

5.1 支架、模板的设计 ① 支架设计

支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。

支架设计主要考虑以下因素： a 地基处理方式及地基承载力；

b 荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。

c 支架搭设方式； d 支架的变形、沉陷等。 e 预应力施工后支点反力的变化。 支架设计主要检算以下因素：

a 强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。

b挠度验算

c 预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。

当选用原位、高位或旁位浇筑的支架，根据梁体在张拉及落梁过程中，支架承受荷载的不同，分别对支架结构进行特殊设计检算。

强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。

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② 模板的构造与设计

现浇梁的模板采用大块整体钢模板加工而成。钢模板由侧模、内模、底模和端模组成。

a 钢模板在设计制造时，满足以下要求：

模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。

有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。

确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。

构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。

附着式振动器的支座交错布置，安设牢固。安装位置要将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。

b 模板的设计要考虑以下荷载：模板及支架自重；新浇筑混凝土的重量；施工人员及设备的重量；振动所产生的荷载；混凝土对模板的侧压力；倾倒混凝土时的冲击荷载。

5.2 支架施工

5.2.1 支架基础施工及地基处理

中跨跨晏黄路地基层为沥青路面，地基承载力满足要求，直接可作为持力层。在箱梁跨越晏黄公路机动车道部分设置两个临时墩，机动车道预留单

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向车道为4.5米门洞，临时墩为50*50的截面尺寸，长度为支架搭设横向长度，采用C30混凝土灌注。

边跨：首先用挖掘机，装载机清理连续梁跨下面地表的虚土、草皮和腐殖土，然后地表下挖140cm,由于基底较软弱，抛填80cm厚片石，进行挤密处理，再用碎石换填分三层施工，每层厚度为20cm,平整后用重型压路机进行碾压，压实度检测按不小于95%控制，通过现场试验，要求承载力大于200Kpa，表层现浇30cm厚的C30混凝土作为支撑层。地基处理宽度大于边脚1.0米，混凝土顶面设排水坡度，纵向两侧挖30*30排水沟，确保及时排除地表水，以免受水浸泡影响地基承载力。

边跨S94~S95跨跨越晏黄沟，地基处理困难，故采用贝雷片梁作支架基础。

①、跨中设计采用5根￠100混凝土钻孔桩，两边采用双排钢管支墩做为贝雷片梁的承重支柱，施工中保证焊接施工质量，钢管竖向垂直度均应满足规范要求。

②、贝雷片梁顶面铺设横向槽钢，顶面搭设轮扣式脚手架。 5.2.2 支架搭设

连续梁分三次现浇段施工，除晏黄公路机动车道的主跨采用临时墩外，其他均采用满堂红轮扣式脚手支架。

⑴ 轮扣式脚手架搭设

轮扣接头是轮扣式脚手架的核心构造,组装时先将轮扣搁置在限位销上,将横杆,斜杆等接头插入下轮扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上轮扣套下,并用榔头顺时针沿切线敲击上轮扣凸头,直至上轮扣被限位销卡紧不再转头为止。

杆件组装顺序:立杆底座—立杆—横杆—斜杆—接头锁紧—上层立杆—立杆连接销―横杆。

接头连接牢固，再继续搭设上部脚手架，在搭设过程中，应注意调整架的垂

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直度，要求整架垂直度小于１/500H，严格控制每层支架的垂直度和水平度，使支架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在2mm 以内，支架每部的水平偏差控制在5mm以内，随后在支架的顶部和底部用大横杆和剪刀撑加以固定，为了确保脚手架的整体刚度，每四排设置水平加固杆，同时加设斜杆及剪刀撑，将各排支架牢固地连接在一起。

⑵ 门洞搭设

跨晏黄公路的门洞支架搭设为了满足晏黄公路车流量的通行，并保证施工的安全。在晏黄公路上距桥位前后两方向各100米路段设置减速带、交通管制台和专职安全员指挥，门洞宽4.5m、高5.0m，供车辆及行人通行。门洞用C30混凝土浇注临时基础，基础上搭设临时墩（加密脚手架组成）。

门洞段，在临时支墩上沿纵向架设I40B型工字钢，工字钢横向间距50cm；临时墩顶设三层分配梁，自下向上分别为：15㎜厚竹胶板,横向15×15cm方木； I40B型工字钢纵梁；横桥向I20B型槽钢，槽钢间距30㎝。注意将15mm光面竹胶合板边与横木间用铁钉钉牢。

5.2.3 支架预压

为保证箱梁浇注混凝土后满足设计的外形尺寸及拱度要求，采取对单跨支架预压的方法以消除支架及地基的塑性变形，具体做法如下：

① 搭架、立模作业程序完成后，在每节段端头处、段中位置的底板上横向布设5个点，5个点分别箱梁中心点、两腹板中心点和两翼板中心点，在压载前、压载完、卸载后3个阶段用水准仪进行观测。根据压载完的观测数据调整底板标高。

② 在方木搭设的平台上按混凝土浇注顺序分段分层加载预压块及钢筋进行预压，预压块及钢筋总重量不小于设计梁的重量的1.2倍，以消除支架、地基的非弹性变形，量测支架、地基的弹性变形。加压完成后，第二次测量固定点处的沉降量与第一次测量的沉降量进行对比计算出支架沉降量，根据沉降值，结合预拱度计算，确定模板高度。模板标高=设计标高－设计反拱度

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