道路总说明（完整） - 图文(7)

成都至重庆高等级公路（8标段）线路、路面初步设计 设计说明书

通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:

--------------------------------------- 细粒式沥青混凝土 4 cm --------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 5 cm --------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土 6 cm --------------------------------------- 水泥稳定碎石 20 cm --------------------------------------- 水泥土 25 cm --------------------------------------- 天然砂砾 20cm --------------------------------------- 土基

分析以上两种设计方案：两个方案材料厚度均差不多，但是基垫层材料选用有所差别，因路线地处西南山岭重丘，天然砂砾较级配碎石容易取得，且造价低廉，更加适合。故选择方案二.

（5）各结构层材料组成设计

1、沥青混凝土面层：

为防止雨水下渗，面层三层均采用Ⅰ型密集配沥青混凝土，沥青标号采用AH-70：沥青混

凝土级配参考《公路沥青路面设计规范》附表B1选用如下表4-3：

表4-3 级 配 类 型 沥 青 用 量31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 （%） 通过下列筛孔（方孔筛：mm）的质量百分比（%） 82 71 63 53 42 35 25 20 13 10 5 5 续表 中 粒 AC-16Ⅰ 细 粒AC-10Ⅰ

2、水泥碎石的颗粒组成如表4-4：

100 8 91 100 8 80 95 72 66 52 45 40 35 32 27 26 11 11 115.5 6 粗 粒100 96 AC-25Ⅰ 6 6 表4-9

层 位 基 通过下列方孔筛孔（mm）的质量百分率（%） 31.5 119.0 89.50 54.75 22.36 10.6 80.075 0层 00 8-99 7-77 9-49 7-35 -22 -7 碎石最大粒径不应超过60mm,压实度以固体体积率表示，不应小于85%，集料的压碎值不大于30%。

3、石灰土底基层如表4-5： 表4-10 指 项 目 类 别 标 钙质生石灰 镁质生石灰 钙质消石灰 镁质消石灰

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等 级 I I 有效钙加氧化镁含量不小于（%） 未消化残渣（5mm圆孔筛的筛余）不大于（%） 含水率不大于（%） 0.71mm方孔筛的筛5 80 7 1 III 80 17 10 70 II I 85 14 III 75 10. 4 0 4 1 4 1 4 0 4 1 4 265 II I 60 III 65 50 II I 65 III 50 5I5）铺筑沥青层前应检查基层或下卧沥青层的质量。

6）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。 7）一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过7.5米，通常采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m,呈梯队式同步铺筑，两幅之间应有30～60㎜左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200㎜以上。

8)摊铺机必须缓慢，均匀，连续不间断的摊铺以提高平整度，减少混合料的离析。 9）摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。

1 10）寒冷季节遇大风降温，不能保障迅速压实时不得铺筑。沥青路面施工的最低温度不应低

于10℃.

细余不大于（ %） 度 0.125mm方孔筛的累 3 10 ?4 2- 3 10 2计筛余不大于（%） 钙镁石灰的分类界限（氧化镁含量）（%） 沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100㎜.高速公路铺筑双车道的压路机数量不宜少- 11）

于5台。

表4-7 工程质量控制标准表

项 目 检 查 频 度 质量要求或容许偏差（单点检验） 表面平整密实，不得有轮迹、裂缝、推挤、油丁、油包、离析、花白料现象 紧密平整、顺直、无跳车 试 验 方 法 ?5 >5 >4 强度不小于0.8Mpa，压实度为：中、粗粒土为96，细粒土95

4.天然沙砾垫层

外 观 随 时 随 时 不小于1次/车 不小于1次/车 随 时 目 测 目测、用3m直尺测量 大于20mm的粗骨料占40%以上，最大粒径不大于压实厚度的0.7倍。并不得大

表4-6 热拌沥青混合料的施工温度（℃）表

注：沥青混合料出厂温度超过正常温度高限30℃时，混合料应予废弃。

接 缝 施工 温度 出厂温度 摊铺温度 碾压温度 符合上表的规定 温度计测量 于100mm.小于0.5mm的细料含量应小于15%，通过0.074mm筛孔的颗粒含量不大于5%，细料塑性指数不大于4。 （6） 施工质量控制

矿料级配：与生产设计标准级配的差 方孔筛 圆孔筛 0.075mm 沥青混凝土面层：采用厂拌法（热拌沥青混合料施工方法）：

每台拌和机1次0.075mm 或2次/日 1）要求及控制指标：施工前先铺筑实验路段； ≤2.36mm 2）为保证沥青混合料的质量更稳定、沥青用量更准确，宜采用间歇式拌和机拌和； ≤2.5mm 3）要严格控制拌制、运输及施工时的温度，如表4-7； 4）施工过程中工程质量的控制标准，如表4-8；

≥4.75mm ≥5.0mm ±2% ±6% ±7% ±2% ±7% ±8% 拌和厂取样，用抽提后的矿料筛分，应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、最大集料粒径及中间粒径等5个筛孔，中间粒径宜为：细、中粒式为905mm（圆孔10）；粗粒式为13.2mm（圆孔15）

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沥青用量（油石比） 每台拌和机1次或2次/日 ±0.3 ±0.5% 马 歇 尔 试 验： 稳 定 度 每台拌和机1次或2次/日 流 值 密度、空隙率 侵水马歇尔试验 压 实 度 抗 滑 表 层 构 造 深 度 必 要 时 每2000m2 检查1次，1次不少于1个孔 不小于1次/日 拌和厂取样，离心法抽机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

提（用射线法沥青含量17）压路机不得在未碾压成型路段上转向，调头，加水或停留。当天成型的路面上，不得停放测定仪随时检查） 各种机械设备或车辆，不得散落矿料，油料等杂物。

18）沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上，下层的纵缝应

拌和厂取样成型试验 符合规范的规定 错开150㎜(热接缝)或300～400㎜(冷接缝)以上。相邻两幅及上，下层的横向接缝均应错为1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。当半幅施工或因特殊原因而

符合规范的规定 马歇尔试验密度的95% 试验段转孔密度的99% 符合设计要求 拌和厂取样成型试验 现场转孔（或挖孔）试验（用核子密度仪随时检查） 砂铺法（手工或电动） 产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可以在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～100mm,再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm, 再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。

19）平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连

接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除和切割不得损伤下层路面。切割时留下的水泥必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。

12）压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移，压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度见表4-7；

13）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从高处向低处碾压。初压后应检查平整度，路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

14）复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t,吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa,轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度。 15）对路面边缘，加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

16）终压应紧接复压后进行，如复压后无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路

（7）基层施工技术要求和控制表标底基层准备

(1)底基层应平整，坚实，具有规定的路拱，没有任何松散和软弱的地点。一般规定：水泥碎

石层施工期的最低气温在5 摄氏度以上，并在第一次冰冻到来之前半个月到一个月完成。 (2)水泥碎石混合料从拌和到碾压之间的延续时间宜控制在3～4h。确定每一作业段的合理长

度时，必须综合考虑下列因素：水泥的终凝时间；施工季节和气候条件；延缓时间对混合料密度和抗压强度的影响；施工机械的效率和数量；操作的熟练程度；尽量减少接缝。 ⑶拌和方法和摊铺

a)混合料应在中心拌和厂拌和，可采用间歇式或连续式拌和设备.

b)所有拌和设备都应按比例加料，配料要准确，其加料方法应便于监理工程师对每盘的配合

比进行核实。

c)拌和要均匀，含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳

值。运距远时，运送混合料的车厢应加覆盖，以防水分损失过多。

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d)用平地机或摊铺机按松铺厚度摊铺，但摊铺要均匀，如有粗细料离析现象，应以人工或机

械补充拌匀。

⑷整型：在直线段上平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段平地机由内侧向外侧进行刮

平。 ⑸碾压

a)整型后，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量时，立即用停振的振动压路机在全宽范

围内先静压1～2遍，然后打开振动器均匀压实到规定压实度。碾压时振动轮必须重叠。通常除路面的两侧应多压2～3遍以外，其余各部分碾压到的次数尽量相同。 b)严禁压路机在已完成的，或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。

c)碾压过程中水泥碎石的表面应始终保持潮湿，如表面蒸发过快，应尽快洒少量水。 d)碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或其他处理方法处理，使其达到质量要求。

e)在碾压过程结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合规定要求。终平时应仔细用路拱板校正，必须将高出部分刮除，并扫出路外。 ⑹接缝处理

a)当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留5～8m不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥重新拌和，并于第二段一起碾压。

b)应十分注意每天最后一段末段缝的处理，工作缝应成直线，而且上下垂直。经过摊铺整型的水泥稳定碎石当天应全部压实，第二天铺筑时为了使已压成型的稳定边缘不致遭受破坏，应用方木（厚度与其压实后厚度相同）保护，碾压前将方木提出，用混合料回填并整平。 （7）养生

a)每一段碾压完成后应立即开始养生，不得延误。

b)在整个养生期间都应使水泥稳定碎石层保持潮湿状态，养生结束后必需将覆盖物清除干净。 c)在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上不能封闭交通时，应限制重车通行，其它车辆车速不得超过30km/h。

水泥混合料的强度及压实度标准

使用层次 高速公路和一级公路 强度（MPa） 压实度（％） 中南林业科技大学2013届道桥专业毕业设计 设计： 杨厚波 - 70 -

基层 3～4 98

d)水泥稳定碎石层上立即铺筑沥青面层时，不需太长的养生期，但应始终保持表面湿润，至少洒水养生3d。养生期满验收合格后立即浇透层油。 （8）施工控制指标：

a)集料压碎值应不大于30%,最大粒径不大于31.5mm(方孔筛)，均匀系不大于10（即通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸比值）。

b)集料中0.6mm以下颗粒塑性指数应不大于12。有机物含量超过2%,硫酸盐含量超过0.25%的集料不宜使用。

c)试件在规定温度下保湿养生6d，浸水一天后，进行无侧限抗压强度试验，并计算结果的平均值和偏差系数（Cv）,平均抗压强度R应满足 R≥Rd/?1?1.645Cv?。 d)工地实际采用的水泥剂量应较室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。

（8）底基层施工技术要求及控制指标

a)施工应尽量安排在温暖高温季节，以利于形成早期强度而成型。 b)施工过程包括加水拌和，摊铺，碾压及养生成型。

c)向各拌和设备内加水的比例可以按质量，也可以按体积计算，要随时对每批材料 或按连续式拌和的材料流速进行用水量检查，所加的水必须考虑二灰及集料的原有 含水量。

d)注意拌和机内是否有死角存在，如发现及时纠正。混合料应在拌和以后尽快摊铺 e)各种成分配比偏差应在下列范围之内：

f)压实最好选用振动压路机碾压。通过在100～200m间隔内随机钻孔来检查铺筑层的厚度，全

部试件也至少有50%等于或超过要求的厚度，且不允许有两个相邻孔相差在±10%. g)养生期间要及时洒水，始终保持表面湿润，养生期一般为7d。养生期结束立即浇洒透油层。 控制指标：二灰掺量大于20%。粉煤灰的SIO2+Al2O3含量大于70%,CaO含量在2%～6%,烧失量

不大于20%,粒径变化在0.001～0.3mm之间，其比表面积一般在2000～3500cm2/g之间。

湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

5.3.2、 水泥混凝土路面设计

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（1）设计参数

使用初期设计车道的标准轴次数，由于该路为四车道，车道分配系数为1.0, 查[规范表3.0.1]设计使用年限为30年, 车轮轮迹横向系数η查[规范 [4.3.2]，取0.17。

(2) 水泥混凝土路面结构组合设计

水泥混凝土路面结构层的组合设计，应根据该路的交通繁重程度，结合当地环境条件和材料供应情况。选择安排混凝土路面的结构层次，它包括土基、垫层、基层和面层的结构层位，各面层个路面结构类型、弹性模量和厚度。水泥混凝土面板要求具有较高的弯拉强度，表面平整、抗滑、耐磨。常选用的面板类型有普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面、混凝土块料路面等。基层和垫层有粒料类（碎石和砂砾）、稳定类（水泥、石灰、工业废渣）和贫混凝土三大类，分别具有不同的刚度，抗冲刷能力和透水性。在重交通道路上，选用水泥稳定类或贫混凝土作为基层具有良好的使用性能。

水泥混凝土路面设计方案一

水泥混凝土路面设计

设 计 内 容 : 新建单层水泥混凝土路面设计 公 路 等 级 : 一级公路 变异水平的等级 : 低 级 可 靠 度 系 数 : 1.13

面 层 类 型 : 普通混凝土面层

序 路面行驶 单轴单轮 轴载 单轴双轮 轴载 双轴双轮 轴载 三轴双轮 轴载 交通量 号 车 辆名称 组的个数 总重 组的个数 总重 组的个数 总重 组的个数 总重 (kN) (kN) (kN) (kN) 1 SHI141 1 25.55 1 50.1 0 0 0 0 800 2 解放CA50 1 28.7 1 68.2 0 0 0 0 700 3 吉尔130 1 25.75 1 59.5 0 0 0 0 1800 4 解放CA390 1 35 0 0 1 70.15 0 0 700 5 东风EQ140 1 23.7 0 0 1 69.2 0 0 1500

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6 黄河JN150 1 49 1 101.6 0 0 0 0 600 7 日野ZM440 1 40.75 0 0 1 79 0 0 1200 8 五十铃EXR181 1 60 0 0 0 0 1 100 90

行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1 轮迹横向分布系数 .17 交通量年平均增长率 2 ％

混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa 混凝土面层板长度 5 m 地区公路自然区划 V 面层最大温度梯度 83 ℃/m 接缝应力折减系数 .87

基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层

层位 基（垫）层材料名称 厚度(mm) 回弹模量(MPa) 1 水泥稳定粒料 200 1500 2 粗粒式沥青碎石 100 800 3 级配碎砾石 150 300 4 土基 30

基层顶面当量回弹模量 ET= 199.3 MPa

HB= 250 r= .722 SPS= 1.01 SPR= 2.64 BX= .61 STM= 1.98 KT= .49 STR= .97 SCR= 3.61 GSCR= 4.44 RE=-11.2 % 设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 1818 路面的设计基准期 : 30 年

设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 4576359 路面承受的交通等级 :重交通等级 基层顶面当量回弹模量 : 199.3 MPa 混凝土面层设计厚度 : 250 mm

审核：陈果元

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