日本高速铁路技术(5)tie15a(4)

×４０台／编组 TMT3 型 TQD203 传动比２.９６辅助电源静止型稳压装置，辅助变压器空

压机单动二段式，１ ５００Ｌ／ｍｉｎ×６台／编组空调（一般车）集中单元式，车底安

装，1台／辆，制冷量22 175.2kJ／h·辆 － １（５ ３００kcal／ｈ·辆－１)，取暖：

３９.４ｋＷ／辆 ＡＴＣ方式双频率组合式5.1.6 300X试验型高速电动 车组技术特征

３００Ｘ试验型动车组是为了研究高速运行稳定性、乘坐的舒适性、环保措施 这些高速

车辆的 基本课题而于1995年1月试制的。300X在1996年7月26日进行的运行试验中创下

了新干线的最 高速度443ｋｍ／ｈ(仅次于法国TGV最高速度５１５.３ｋｍ／ｈ ）。

300X试验列车的主要特点是：

（１）采用6辆编组(试验至少需要6节车厢)。因为是高速试验，故全部采用动车。

（２）为提高高速运行的稳定性，把转向架轴距改为３.０ｍ(０系到300系均是 ２.５

ｍ）。

(3)把支撑车 身的空气弹簧高度改为１.７ｍ（３００系是１.０ｍ），比车体重心高 。

采用降低车身重心、缓和振动的方式，可具备自然摆式功能。

(4)增加车体与车体之间吸收冲击的减振器，加强车体与车体之间的约束，抑制车体的振

动 。

(5)根据计算机模拟和风洞试验等获得的结果，制造了两种形状的车头以作试验对比(1

号车 为尖头形、6号车为圆楔形)。

(6)采用新型受电弓外罩，尽可能减少受电弓外露部分，车身外部的凹凸尽量平滑化。

(7)安装了车体倾摆装置及控制装置。

(8)为测定车身截面积对空气阻力的影响，采用了比300系更小的截面。

(9)为对轻量化、刚性、密封性等重要性能进行优化设计，试制了2种铝制和2种硬铝的

车 体，合计有4种车体构造。

300X主要用途是为了对构成新干线的车辆、线路、运营管理、安全控制等所有领域作综

合研 究开发，以追求在安全、环保合乎要求条件下实现更高速度和更舒适地运行。300X配

属滨松 工厂。车内没有座椅，布满测试仪器设备，定期进行试验，确定车辆各项性能。

5.1.7 ７００系高速电动车组技术特征

700系作为继承300系的最新型车辆，在开发时有以下目标：提高车厢内的舒适性和乘

坐时的 舒服感，具有更好的环境适应性，提高车辆性能，降低整体成本。车辆技术方面反映

了300X 试 验车、JR西日本的500系的技术成果，在批量生产之前，于1997年9月完成了

1列编组16节车 厢。700系到1998年末为止一直在东海道·山阳新干线上进行运行耐久试

验，1999年2月开始正式投入营业运行。其主要特点如下：

(1)为提高旅客乘坐的舒适性，采取了诸如改进转向架、在车身之间及车端安装减振器、 采用 半有源减振器控制装置、非线性刚度空气弹簧等措施。此外，采用悬空地板及吸音地板

结构 ，降低车内噪声，车厢内噪声比300系减少3dB以上。在主 回路系统上采用新型半导

体元件IGBT，其交流器、逆变器开关频率从300系GTO的420 Ｈｚ提高 到１.５ｋＨｚ和１

ｋＨｚ，这样可以减少变压器和电机等发出的噪声 ，减轻元件重量。 另外，空调系统采用

二级制冷方式，增加室内高度６５ｍｍ达２．２ｍ和 走道宽度３０ｍｍ达６００ｍ，改进座

位舒适度和照明方式等。

(2)考虑到对环境的影响，把车头设计成飞机流线式鼻形，代表自然的空气流动 气流的

整流状况。采用低噪声单臂式翼型受电弓，新式酒杯形受电弓导流罩。

(3)为提高车辆性能，编组改为12M4T，增加功率输出。

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(4)为降低整体成本，采取了以下改进方法：对地板下面机器采用侧面检查法； 采用少

维修的转向 架；改进车辆监视器的功能等以降低维修费；采用大型中空挤压铝型材； 采用

IGBT等以降低制造成本。通过降低运行阻力和增加再生制动功率节省能源。在最高速度 ２

７０ｋｍ／ｈ条件下，走行阻力比300系减少了１５％左右，能耗比300系节约１０ ％左右。 通 过上述措施，700系成为新干线服务水准和效率均为最高的车辆，同时又降低了车辆

价格。7 00系在强化监控功能的同时，还能通过监视装置进行检查，有利于日常维修。

700系列车定员与300系列车相同，可以和300系通用，提高了方便性，增加了车辆利

用率。7 00系是JR东海公司与JR西日本公司共同开发的新型动车组，其主要技术特征参数

见表１—５ —４所示。表１—５—４ ７００系新干线电 动车组主要参数

项 目７００系新干线电车 (制造：1997年～ )所属公司／运用线路JR东海、Ｊ

Ｒ西日本／东海道、山阳新干线基本编组１６辆编组12M4T(3M1T×４单元)动车单元Ｍ１

Ｍ′Ｍ２Ｔ编组定员普通席：1 123人，高级席：200人，合计：1 323人编组重量 及长

度重车：708ｔ，长度：４０４.７ｍ 运营最高运行速度２７０ｋｍ／ｈ(东海道新干线)、285

ｋｍ／ｈ (山阳新干线) 续上表

项 目７００系新干线电车 （制造：19９７～ ） 总功率１３ ２００ｋＷ启动加

速度０.４４４m／s２（１.６ｋｍ／ｈ·ｓ－１) （东海道 新干线）０.５５５m／s２（２.

０ｋｍ／ｈ·ｓ－１） （山阳新干线）基本尺寸长中间车２５.０ｍ 头车２７.３５ｍ 定

距１７.５ｍ 宽３.３８ｍ车顶高３.６５ｍ车体构造铝合金(大型空心挤压型材双层壳体)全

焊接，气密压力：９.１ｋＰａ （９２５ｍｍＨ２Ｏ）供电方式AC２５ｋＶ、６０Ｈｚ牵引

方式ＶＶＶＦ逆变控制，三相异步电动机驱动带空转检测功能制动方 式M车再生制动加

电气指令空气铝合金盘型制动，T车涡流盘加电气指令空气铝合 金盘型制动控 制再生涡

流优先，空气制动补充，沿黏着特性曲线控制，带防 滑器、空重车自动调整器转向架轮 径

７９０ｍｍ（最小）～８６０ｍｍ(最大)轴 距２ ５００ｍｍ型号车体支承方式无摇枕

式，空气弹簧支撑，带半有源减振支承控制，ＴＤＴ２０４ ＴＴＲ７００２受电弓单臂翼

型V式受电 弓、带酒杯形受电弓导流罩，弹簧上升，压缩空气下降，2架／列主变压器２ ９

００ｋＶ·A(25ｋＶ)×６台／编组主变流装置IGBT元件PWM变流器／逆变器 1 200kW×

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