集控单元长应知应会(4)

(9) (10)

汽轮机任一轴承金属温度升高至紧急停机值。

润滑油压力下降至紧急停机值，虽经启动交直流润滑油泵仍无效。

(11) (12) (13)

汽轮机主油箱油位突降至紧急停机值，虽加油仍无法恢复。 汽轮机轴向位移达紧急停机值。 汽轮机胀差达紧急停机值。

45. 真空系统试运行后达到验收的要求是什么？

（1） 抽气器（或真空泵）工作时，本身的真空应不低于设计值； （2） 在不送轴封汽时，真空系统投入后，系统的真空应不低于同类

机组的数值，一般为40KPa左右（适用于当地大气压为760mmHg时）；

（3） 供轴封蒸汽和投入抽气器后，系统的真空应能保持正常运行真

空值。

46. 《防止电力生产重大事故的25项重点要求》中，与汽轮机有关的有哪几条？

（1） 防止汽轮机超速和轴系断裂事故； （2） 防止汽轮机大轴弯曲和轴瓦烧瓦事故； （3） 防止火灾事故； （4） 防止压力容器爆破事故； （5） 防止全厂停电事故。

47. 什么情况下容易造成汽轮机热冲击？

(1) 启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。如果启动时蒸汽与汽缸的温

度不相匹配，或者未能控制一定的温升速度，则会产生较大的热冲击；

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(2) 极热态启动时造成的热冲击。单元制大机组极热态启动时，由于

条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击；

(3) 负荷大幅度变化造成的热冲击。汽轮机突然甩去大部分负荷时，

蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。而在短时大幅度加负荷时，蒸汽温度升高（放热系数增加很大），短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大； 汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。

48. 汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？

(1) 高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区；

(2) 高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。

49. 为什么排汽缸要装喷水降温装置？

（1） 在汽轮机冲转、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带

走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度和排汽缸温度的升高。排汽缸产生较大的变形，破坏了汽轮机动、静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置；

（2） 小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引

起排汽缸温度超限。

50. 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施？

(1) 确保制造质量。制造厂对材料质量应提出严格要求，加强质量检

验工作。要防止表面及内部出现裂纹，加强设备监督；

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(2) 加强运行维护管理。运行中尽可能减少启、停次数，严格控制升

速和变负荷速度，以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹，要严防超压、超温运行，特别是要防止严重超速。

51. 运行中高加突然解列，汽轮机的轴向推力如何变化？

正常运行中，高加突然解列时，原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。

52. 汽轮机油质水分控制标准是什么？油中进水的主要原因是什么？

汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤0.1％。 汽机油中进水的原因主要有： （1） 轴封间隙大或汽压过高；

（2） 冷油器冷却水压力高于油压且冷油器泄漏； （3） 油系统停运后冷油器泄漏，造成冷却水泄漏至油侧； （4） 油箱排烟风机故障，未能及时将油箱中水汽排出。

53. 调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？

(1) 在汽轮机空负荷时，引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难； (2) 汽轮机并网后，引起负荷的摆动；

(3) 当机组负荷突然甩至零时，调节汽门不能立即关闭，造成转速突

升，引起超速保护动作。如超速保护拒动或系统故障，将会造成超速飞车的恶性事故。

54. 凝汽器胶球清洗收球率低有哪些原因？

(1) 活动式收球网与管壁不密合，引起“跑球”； (2) 固定式收球网下端弯头堵球，收球网污脏堵球；

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(3) 循环水压力低、水量小，胶球穿越冷却水管能量不足，堵在管口； (4) 凝汽器进口水室存在涡流、死角，胶球聚集在水室中； (5) 管板检修后涂保护层，使管口缩小，引起堵球； (6) 新球较硬或过大，不易通过冷却水管；

(7) 胶球比重太小，停留在凝汽器水室及管道顶部，影响回收。胶球

吸水后的比重应接近于冷却水的比重。

55. 高加水位高三值时，保护动作内容有哪些？

高加水位高三值时，高加解列，危急疏水门全开，给水自动切至旁路，抽汽电动门、抽汽逆止门联锁关闭。

56. 除氧器发生“自生沸腾”现象有什么不良后果？

(1) 除氧器超压。除氧器发生“自生沸腾”时，除氧器内压力超过正

常工作压力，严重时发生除氧器超压事故；

(2) 除氧效果恶化。原设计的除氧器内部汽、水逆向流动受到破坏，

除氧塔底部形成蒸汽层，使分离出来的气体难以逸出，因而使除氧效果恶化。

57. 用于测量除氧器差压水位计汽侧取样管泄漏有何现象？

除氧器汽侧取样管泄漏，水位计蒸汽侧压力降低，水位计水位指示偏高。泄漏瞬间，CRT画面上除氧器水位上升，显示水位高于设定值，此时除氧器上水调整门开度减小（凝泵工频运行）或凝泵变频器指令下降（凝泵变频运行），凝泵电流下降，凝汽器水位上升，可能出现“凝汽器水位高”和“除氧器水位低”报警，除氧器水温可能略有上升。

58. 汽轮机热态冲转时，机组的胀差如何变化？为什么？

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汽轮机热态启动时，机组的胀差先向正的方向变化，然后向负的方向变化。原因是汽轮机启动冲转初期时，做功主要靠调节级，由于进汽量少，流速慢，通流截面大，鼓风损失大，排汽温度高，汽机胀差向正的方向变化。随着进汽量增加，汽轮机金属被冷却，转子被冷却相对缩短，随着转速升高，在离心力的作用下，转子相对收缩加剧，胀差向负的方向增大。

59. 启动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？

(1) 控制暖管压力。低压暖管的压力必须严格控制； (2) 控制升压速度。升压暖管时，升压速度应严格控制；

(3) 汽门关闭严密。主汽门应关闭严密，及时监视、检查缸壁温差，

防止蒸汽漏入汽缸。（电动主汽门后的防腐门）调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开；

(4) 投入连续盘车。为了确保安全，暖管时应投人连续盘车； (5) 检查系统正常。整个暖管过程中．应不断地检查管道、阀门有无

漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。

60. 启动前向轴封送汽要注意什么问题？

(1) 轴封系统暖管。轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排

尽；

(2) 盘车在运行。必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态启动应先

送轴封供汽，后抽真空；

(3) 选择恰当的送汽时间。冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸

温差增大或使胀差增大；过晚则拖延了真空建立（或提高）的时

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