优点：体积小，无污染，不需架设供电线路，使用安全。 缺点：需专门充电设备，牵引力较小。 改进方式：接触一蓄电池混合供电式电动机车
即在成洞地段采用接触式供电，非成洞地段用蓄电池供电。一般用于长大隧道。 ②内燃机车～隧道施工中一般不采用。 优点：牵引动力大 缺点：污染大
3．运输轨道布置与调车方法 ⑴轨道基本参数
a. 钢轨～16kg/m或16kg/m以上 b. 轨距～600或750mm
c. 轨道纵坡与隧道纵坡相同，洞外可不同，但一般不超过2％。 ⑵ 运输轨道布置
a. 单车道方式(图7-20)
特点：运输能力较低。一般用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中。
错车方式：在成洞地段铺设会车线，其有效长度应能容纳一个列车，一般为50～60m。 b. 双车道方式(图7-21)
特点：运输能力较强。一般用于地质条件较好、断面较大的隧道中。
调车方式：每隔100～200m设一渡线，每隔2～3个渡线设一反向渡线。
4．调车设备和轨道延伸
在装碴时，为了减少调车占用的时间，应尽量缩短调车距离和采用适宜的调车设备。较常用的调车设备有简易道岔、平移调车器、水平移车器和浮放道岔等。
⑴简易道岔～由一根能活动的长度为2.5~4.0m的尖轨和一个岔心组成。 特点：构造简单、铺设容易、使用方便。 适用于：人推斗车而不能通过牵引机车。
⑵平移调车器～由底架、车轮和车架三个主要部分组成。 特点：轻便、调车快、易拆移。 适用于：双道调车
⑶水平移车器～由导轮轨、导轮、导链或气动水平移车装置组成。
特点：从上方将斗车提起离开钢轨，再水平横移至另一股道上。移车速度较快，但也易出故障。
⑷浮放道岔～是浮放在运输轨道上的调车设备，可用机车或装碴机牵引移位。 特点：可以浮放在靠近开挖面的轨道上，供装碴时调车用，也可以浮放在区间轨道上，作调车渡线使用。
⑸轨道延伸～指隧道开挖面附近不足一节钢轨标准长度部分和掘进进尺部分实施的临时性轨道延伸。待开挖面向前推进后，将连续的几根短轨换成标准长轨。 5．机车、斗车数目的确定和列车运行图 （1）机车、斗车数目的确定
为了提高有轨运输能力，加快隧道施工速度，应备齐足够数量的牵引机车和出碴斗车。 a．机车牵引定数
（t） （7－7） 式中：
——机车牵引力，N，参机车规格说明；
——列车的单位阻力，N/t，考虑附加阻力，可近似取80N/t； ——坡度单位阻力，取运输道路的最大限制坡度（?）； ——机车自重，t。
b．每列车牵引的斗车数目
（辆） （7－8）
式中：——斗车自重，t；
——斗车载重量，t。
c．出碴需要的斗车数量
（台） （7－9）
式中：——每工班出碴总车数，即——每工班石碴量，——斗车容积，
；
；
；
其中
——斗车装满系数，一般为0.7～0.9； ——每工班车辆循环次数，即
；
——每工班净出碴时间，min；
——车辆循环一次需要的时间，min。 d．需要机车数量
（台） （7－10）
（次）
（7－11） 式中：
、意义同前；
——每工班机车的循环次数；
——机车循环一次需要的时间，min，由调车、编组、运行、会车、卸碴等时
间综合求得。
上述计算数目为实际需要量。考虑到维修、故障等问题，还需有备用数量，备用数量：斗车按实际需用量的40％～50％配备，机车为需用量的50％～100％。 （2）列车运行图 见（图7－22）：
①横坐标表示时间，纵坐标表示距离； ②列车的运行用斜线表示；
③装碴、卸碴、待避、编组、解体、调车等用水平线表示。 解释：
该图所示的是一个隧道的出碴列车运行图，共有三组列车，洞内设编组站一个，洞外设会让站一个。
以第一组列车为例，重车运行20min，卸碴10 min，空车返回到会让站5 min，在会让站停车待避5 min，再运行10 min到编组站，在编组站停车待避5 min，再行车5 min到终点，空车解体、装碴、重车编组15 min，全列车往返循环一次共75 min。 （二）无轨运输
无轨运输采用大型自卸汽车，如图7—23所示。 由于汽车的灵活性高，调车并无一
定之规，只要根据实际的洞内宽度与洞外地形大致定出会车地点就行了，在这一点上比有轨方式优越。 三、卸 碴
卸碴工作主要是考虑石碴如何处理以及卸碴场地的布置。由洞内运出的石碴，一般可考虑进行三方面的处理：
1．选用合乎强度标准的岩块加工成衬砌混凝土材料的粗骨料； 2．用作路基填方或洞外工作场地填方； 3．弃置于山谷或河滩。
应予强调的是：在弃碴场地的选择上，除应考虑卸碴方便、不占良田、不堵塞航道外，对不污染环境要高度重视，有放射性的要按规定深度掩埋，并防止雨水冲刷，造成二次污染。
第三节 隧道支护技术
一、概 述
1.支护的作用：与施工方法的关系～传统的、现在的 2.支护的类型：临时支护和永久支护；初期支护与二次支护 二、临时支护
要求：构造简单，方便架设；便于修筑永久支护；价格低廉。 1．木支撑
特点：易损坏，倒用次数少，利用率低，消耗大量木材，且占用净空多，不利于机械化施工。
目前已基本不用。 2．钢支撑
特点：承载力强，经久耐用，倒用次数多，占用空间小，节约木材；但一次投资费用高，装拆不便。
钢材：工字钢、槽钢、旧钢轨、钢筋 型式：格栅钢架、钢拱架等
3．钢筋混凝土支撑～隧道施工中一般不用。 4．锚杆支撑及喷射混凝土支撑
即是临时支护，又是永久支护，也是初期支护，很重要。
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