自主创新中的标准化与标准化的创新(2)

世界航空航天界几大家共同发布有关质量体系与控到挑战。反之在国际上，IAQG、美国机动车协会制、检验要求、供应链标准的组织。你若要参与到（SAE）、微软、高通公司等协会和公司，由于他国际航空航天产业中去，必须遵循他们的规则；你们的标准水平高、更新快，利用自己创新的结果自若要发布新的规则和标准，必须在IAQG的框架下并行发布标准，对应的产品在市场上的竞争力就强，得到他们的认可，否则就无生命力可言。特别是进它们的标准也成为事实上的国际标准。正是这一原入21世纪后，知识经济和全球经济一体化的趋势越因，美国在航空电气领域甚至退出了ISO组织对应加明显，企业跨国竞争日趋激烈，标准化不但成为的技术委员会，执行自己的行业协会标准。冲破别国贸易技术壁垒和设置本国贸易技术壁垒的 为应对这样的变化，标准化必须不断地调整，一种手段，而且成为世界技术和竞争的焦点。正是以适应市场的变化。

这一重要原因，“得标准者得天下”，“三流企业

卖产品、二流企业卖服务、一流企业卖专利、超一3　加强标准化不会妨碍创新

流企业卖标准”才成为大家耳熟能详的常用语。我 我们面对的是一个千姿百态、个性化的世界，国加入WTO之后，国内与国际市场融为一体，竞争一个创新的大环境。也许有人会产生疑问：如果总在更大范围，更广领域，更深层次上展开，这一切强调标准化，是否会限制和影响我们创新的思维和无疑对标准化工作提出了新的更高要求。为客户提供个性化的服务，答案当然是否定的。 军工行业虽然还是一个受国家扶持和保护的行3.1 标准化是实现个性化的基础

业，但鼓励适度竞争也一直是国家的政策导向和政 工业界现在面对的是一个大规模定制时代，多府部门、军队机关选择项目时所采取的一个重要手样化、个性化需求是一个不容回避的问题。但过分段，特别是随着“四大机制”的逐步建立，通过创强调个性化要付出高昂的代价。聪明的做法是，将新争取竞争优势的法则在军工行业同样适用，其中通过对基础单元的不同组合，或少量定制即可实现标准化的作用十分突出。我们很多项目在论证和立用户需求的个性化。否则我们在追求个性化的同时项时，就是通过回答项目执行什么标准来取得竞争将面临着复杂的、难以承受的保障压力。因此，基优势和争取立项筹码的。因此，标准是竞争的基础产品和单元系列化、通用化、组合化（模块化）础、评价的准则、监督的依据、激励的条件，已经（简称“三化”）是我们的必然选择，借助标准化成为创新时代人们关注的重点之一。实现个性化是一条有效途径。这些年来，集团有关

单位进行的机箱、座椅、惯导、悬挂装置等产品的

2　标准是创新结果固化与传播的重要载体“三化”工作就以比较低的成本，满足了用户多元 当今世界，很多实用的技术创新都随时可能以化需求，十分值得我们借鉴。

标准的形式首先出现。按照美国的统计，航空航天3.2 现有技术、单元的综合和集成是实现创新的一所有工程数据的39%和所有制造数据的38%是从标种低风险、低成本形式

准中导出的。在当今社会，标准除了它传统的作用 在现实生活中，我们经常会看到这样的例子：外，更是作为互操作性和互连通性的载体；可靠一个厂家也许并没有特别的新技术，但通过对一性、可重复性和质量保证的共同要求；安全和认证些原有的标准化和模块化的单元重新组合，创造的基础；传递更改最有力的机制之一。同时，技术出了很多畅销的产品。我们的飞机，一代和一代标准还是货物贸易的主要依据，这在航空航天的商之间尽管有巨大的飞跃，但继承的技术也通常不务活动中尤为明显。低于(70~ 80)%。因此利用“三化”等标准化技术 凡此种种，凸现了标准化的地位和作用。但从一样可以实现创新，而且是一种适合国情，小投入全球范围讲，标准化的工作节奏未能完全跟上技术高产出的方法。

创新需求的现象还普遍存在，突出表现在仍以总结

成熟经验为主，编制周期长，更新速度慢，不能在4　标准化工作必须开拓创新

创新中完全发挥标准化的作用。即便是国际公认的 自主创新中的标准化和标准化的创新是一个问国际标准化组织（ISO/IEC）发布的标准也经常受题的两个方面，在充分发挥标准化对自主创新支撑

专题报道

《航空标准化与质量》2007年第1期

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