《城市道路交通设施设计规范》培训小结(5)

国标《城市道路交通设施设计规范》宣贯暨城市交通标志标线优化建设与智能交通应用技术研修班”培训小结

2、城市道路交叉口规划设计

城市道路交叉口规划设计秉着以人为本、公交优

先、时空资源一体化设计的理念，按照保障安全、提

高效率、保护环境、节约用地的原则，对交叉口进行

时空一体化设计，最大限度地实现平面交叉口时空资

源的充分利用和优化配置。

交叉口规划设计的流程如下图所示：

（1）交叉口选型

城市道路交叉口类型主要根据

交叉口相交道路类型及交通量来确

定。根据2012年1月1日起即将实

施的《城市道路路交叉口规划规范》

（GB50647-2011）的规定：当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。

（2）交叉口规划

平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、 成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10～20m的路段（包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、展宽段渐变段以及行人、非机动

车过街设施公交车站）所共同围成的空

间。新、改建交通工程规划中的平面交

叉口规划，必须对交叉口范围内规划道

路及相交道路的进出口道各组成部分

作整体规划，不得只做规划道路进出口

道组成部分的规划而不顾相交道路进

出口道的规划。

（3）交叉口方案设计及评价

交叉口设计的依据是交叉口预测

交通量，按照交叉口与路段通行能力向匹配的原则，先对交叉口进行渠化设计，进而进行信控方案设计，当信控方案设计不满足无法满足规范要求时对渠化方案进行调整，继续进行信控方案设计，做到渠化设计与信控方案设计一体化。

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