§3-5汽车用其他形式的起动机
一、填空题
1、活动磁极式起动机与一般起动机的主要区别是它的4个磁极中有
一个是 活动 的，这个磁极兼作 电磁铁 ，其 绕组 与保持线圈构成电磁开关 2、电枢移动式起动机是借 辅助磁极的 电磁力移动 整个 电枢 ，将起动机的 驱动齿轮啮人 飞轮齿环 的。
3、电枢移动式起动机不工作时，电枢在 复位弹簧 的作用下与 磁极 错开一定的位置。
4、减速式起动机是在一般起动机的 电枢 与驱动齿轮 之间加装了 一对 减速 齿轮。
5、减速式起动机的减速齿轮有 外 啮合式和 内 啮合式两种，它们的减速比通常分别为 3。5 与 3~4 。
6、永磁式起动机是将普通起动机的 磁场 部分用 永久磁铁 替代，因些结构简单、体积小，适用于 空间较小 的汽车上。
§3-6起动机的使用与故障诊断
一、填空题
1、冬季使用起动机时，应先使发动机 预热 后再起动，以减少起动阻力。
2、发动机起动后，应立即放松点火开关 ，使驱动齿轮及时 退出 ，以减少 单向离合器的 磨损。
3、用起动机起动发动机时，起动机出现空转，但转速很低，说明 单向离合器打滑 。 4、用起动机起动发动机后，即使用切断电源，单向离合器也不回位，说明复位 弹簧 折断 或活动铁心 卡死 或起动机 安装松动 。
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二、判断题
1、当发动机连续几次不能起动时，应停歇5min后再起动。（ × ）
2、发动机起动后，如果起动机不能停转，应迅速断开电源总开关或拆开蓄电池搭铁线。（√ ）
3、在检查起动机运转无力故障时，短接起动开关两主接线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，说明起动机本身有故障。（√ ）
4、起动发动机时，若起动机空转且转速很高，肯定是齿轮严重损坏。（× ） 5、在检查单向离合器不回位故障时，切断电源，单向离合器能自动回位，为蓄电池亏电咬住，或起动继电器有故障。（√ ）
三、问答题
以CA1092型汽车起动系统为例，简述起动机不转的故障诊断方法。 答：诊断1）检查蓄电池是否亏电较多，导线接头是否氧化，脏污与松脱。
2）用旋具短接起动机的两个柱接线柱。①起动机空转正常，故障在起动机开关，继电器或点火开关。此时可用旋具短接起动机“火线”接柱与电磁开关“火线”接柱，若起动机不转，电磁开关存在故障 。否则，继电器或点火开关有故障。②起动机仍不转，故障在起动机。此时应观察短接时的点火花。若无火花，说明起动机内部断路。若火花强烈，说明起动机内部短路。
第四章 传统点火系统 §4-1传统点火系统的组成与电路
一、填空题
1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统 点火系统、 电子 点火系统和 计算机控制 点火系统。
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2、传统点火系统主要由 电源 、 点火线圈 、 分电器 、 火花塞 、点火开关及辅助装置等组成。
3、继电器的作用是接通与切断点火线圈 初级绕组 中的电流，以便在 铁心中产生变化的磁场，供次级绕组 升压。
4、分电器的作用是将 高压电 按 点火 顺序，配送至各缸的 火花塞 。 5、附加电阻的作用是改善 点火 特性。
6、点火提前装置包括 离心式 提前机构、 真空 提前机构和 辛烷值选择器。
7、电容器的作作是减小触点断开时的 点火花 ，延长其 使用寿命 和提高 次级电压 。
二、判断题
1、点火系统的电源就是蓄电池和发电机。 （√ ）
2、离心提前机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。（ × ） 3、辛烷值选择器是在燃用不同牌号的油时，人工调节点火提前角。（√ ） 4、断电器触点刚刚闭合时产生高压电。 （ × ） 5、高压电路的负载是点火线圈次级绕组。 （× ）
§4-2传统点火系统的工作原理
一、填空题
1、断电器触点闭合时，初级电流按 指数 规律增长，其数学表达式为
UBi?(1?e?t/?) R12、初级电流增长时，在次级绕组中也会产生互感电动势，但数值较小， 仅为 1。5~2 kv.
3、火花放电一般可分为 电容 放电和电感放电个个阶段，混合气的燃烧主要
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靠 电感 放电即火花 尾来完成。
4、电容放电通常伴有迅速消失的高频振荡，它是产生 无线电干扰的主要原因，应设法加以抑制。
二、问答题
简述传统点火系的工作过程。
答：传统点火系统的工作原理可概括为三点：断电器变直流电为脉冲，点火线圈升压，火花塞间隙放电。工作过程如下
接通点火开关，发动机工作时，凸轮轴便带动分电器轴旋转，使断电器触点不断地开，闭。当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，在铁心中产生磁场。当触点打开时初级绕组电路被切断，电流迅速消失，磁场也迅速消失，于是在次级绕组中感应出高压电。由于磁通量变化快，即 △￠/△t大，加之次级绕组匝数多，感应电动势可达17~30kV 。该高压电经配电器按点火顺序配送至各缸火花塞，产生点火花，点燃混合气。分电器轴每旋转一周，按点火顺序，各缸均点火一次。
§4-3传统点火系统的工作特性
一、填空题
1、随发动机转速的提高，点火线圈次级电压会 下降 ，且转速越高，次级电压 越低 ，但转速很低，次级电压也会 下降 。
2、火花塞积炭是指 混合气 燃烧不充分时，产生的 炭粒子 附着在 电极上 或 周围 的现象。
3、“吊火”容易引起 火灾 ，并使点火线圈 过热 ，不可 长期使用 。 4、触点间隙是指 动 触点张开到 最大极限 位置时， 静触点 之间的距离。 5、CA1091型汽车装用了BX-IA 型爆震限制器，它主要由爆震 传感器 和
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爆震限制放大器 两部分组成。
6、传统点火系统装有爆震限制器后，就变成了有触点电子点火系统 。 二、判断题
1、发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。 （× ）
2、根理论计算，随触点并联电容C1和高压电路分布电容C2的加大，点火线圈次级电压加大。（× ）
3、随触点间隙加大，点火线圈次级电压加大。 （× ） 4、触点间隙过小时次级电压减小。（ × ） 三、问答题
简述爆震限制器的工作原理。
答：当发动机爆震时，气缸盖便产生特定的振动频率，爆震传感器谐振于该频率，能灵敏地检测出爆震，并产生输出电压信号，经爆震限制放大器正时，延迟，识别，闭合角控制，使开关管延迟关断，从而使次级电压不会在断电器触点张开的瞬间立即产生，推迟了点火时间，消除了爆震现象。当爆震消失后，点火提前角自动恢复愿数值。
§4-4点火线圈
一、填空题
1、点火线圈按磁路形式，可分为 开磁路 点火线圈和 闭磁路 点火线圈，目前使用最广泛的是 开磁路 点火线圈。
2、开磁路点火线圈主要由 铁心 、 初级绕组 、 次级绕组 、 瓷绝缘座 、 胶木盖 、导磁钢套和外壳等组成。
3、附加电阻为具有 正温度 系数的 热敏 电阻，阻值
一般为 1。25~1。8 Ω；东风EQ1090型汽则采用室温下阻值为 1。7 Ω的白色塑包 电阻线 。
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