8.同时还有软硬件双重看门狗，在DTU不能正常工作时，能够自动断电复位。上电后，它会根据预先设定在其内部的IP地址或者是域名来主动访问监控中心服务器，通过企业防火墙和监控中心建立TCP/IP链路。监控中心主站本身维护接入的每个终端的IP地址和ID号，当主站要向某个监控终端提出数据请求时，它会根据IP地址和ID号来找到对应的终端，将命令下发到该终端，终端响应后通过GPRS数据传输终端把数据发到监控中心主站，即完成了一个应答式的通讯流程。
三、上位机操作平台的功能及特点
XT270控制系统中的上位机软件是智能交通操作平台的重要组成部分之一，主要完成对城市交通系统初始化配置工作，由两个相互联系的地图组态模块和参数组态模块组成，XT270上位机软件完成初始化配置工作后，给监控软件提供城市电子地图，给数据库服务管理器提供城市交通初始化数据。
主要功能特点
软件界面友好，绘图工具完备，能满足各类用户的需求。 以形象化的图标在电子地图上标示现场交通的状态。
城市路口几何形状和信号相位的图形化设置，将各种设置存储到城市交通电子地图中。
可以方便地从路口信号机中提取设备信息，实时修改信号机参数并动态显示信号机的实时状态，远程监视路口信号灯状态，远程设置路口信号机控制方案和参数，
出现意外情况，系统自动进行降级处理，定时轮询设备状态，及时获知现场交通设备的故障。
采用多线程技术，并发能力强，采用开放式的连接，用户可以方便地设置通讯口。
可靠的远程数据群发功能，能很好的实现无电缆线协调控制（通过设定相位差来实现各交叉口交通信号协调的控制方式，也就是实现绿波带）。
绿波带的实现原理：
协调控制包括区域协调控制和线协调控制，线协调控制又叫绿波带控制。我
们这里的协调控制指的都是线协调控制。其基本原理是通过设置协调控制相关参数，使得协调路线上相邻路口的协调相位的起始时间保持一定的关系，如等于以平均车速经过两个路口的时间，使沿协调相位行驶的交通流尽量少的遇到红灯，增加道路流通性，这时协调路线上各个路口就进入协调控制方式。
由协调控制原理可以看出，协调控制是涉及多个路口的信号机的。一旦确定好了参数，对一个信号机来说，它要完成的任务就是保证协调相位总在规定的时刻放行就可以。下面的实现都是针对一台信号机来说的。对一台信号机来说，周期时间，协调相位，相位差是协调控制的几个关键参数。信号机主要通过这几个参数实现协调控制。
在具体实现中，要定义以下参数
a) 周期时间：信号灯的灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。协调
控制内的所有路口周期时间相同，设置参数一样。 b) 协调相位：定义要协调的那个相位。
c) 相位差：相位差是软件内部自行运算的参数，不需要设定，需要用户设
定的是路口到起始点路口的距离，和车行速度。
本软件是通过统一时间校正后，统一下达命令，以不同的相位差时间开始执行协调相位。每天都有固定的时间来执行时间校正和协调相位命令，来避免时钟运行误差带来的相位差误差，从而达到实现良好的绿波带功能。
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